Ổ đĩa cuối cùng của ô tô: loại, mục đích

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Như bạn đã biết, nhiệm vụ chính của động cơ là tạo ra mô men xoắn, sau đó công được truyền qua ly hợp đến hộp. Đây là những thành phần chính trong bất kỳ chiếc xe hơi nào. Nhưng ít người nghĩ đến việc làm thế nào để mô-men xoắn được phân bổ tới các bánh xe. Thông tin sẽ hữu ích cho bất kỳ người lái xe nào.

Đặc điểm và mục đích của bánh răng chính

Vậy, cơ chế này để làm gì? Mục đích của bánh răng chính của ô tô là cung cấp thông tin liên lạc giữa bộ truyền động và các bánh dẫn động. Nó có tỷ số truyền riêng, và về mặt cấu tạo thì nó là một hộp giảm tốc. Với một tỷ số truyền nhất định, nó làm tăng mô-men xoắn của động cơ và giảm tốc độ của các bánh dẫn động.

Nó ở đâu?

Hầu hết các xe dẫn động cầu trước đều có ổ đĩa cuối cùng được tích hợp trong hộp số. Cũng có một sự khác biệt ở đây. Các yếu tố chính nằm ở phía trước của cơ thể. Bánh răng chính của xe KamAZ và các phương tiện dẫn động cầu sau khác được đặt trong cầu.

Nguyên tốđược đóng bằng một vỏ đặc biệt - một hộp chứa, không chỉ chứa hộp số với bộ vi sai mà còn cả trục trục.

Loại và thiết kế

Vì vậy, hãy xem xét các loại bánh răng chính của ô tô. Trên các phương tiện dẫn động cầu trước, nơi động cơ có hộp được đặt nằm ngang so với thân xe, thiết kế hình trụ được sử dụng. Bộ truyền này có các bánh răng có răng chevron và răng xiên. Nếu chúng ta nói về tỷ số truyền, nó có thể nằm trong khoảng từ 3,5 đến 4,2. Nếu con số này được tăng lên, điều này sẽ không chỉ dẫn đến việc tăng kích thước của kết cấu mà còn làm tăng độ ồn.

Hộp số hiện đại sử dụng hai hoặc ba trục đầu ra. Mỗi người trong số họ có bánh răng truyền động cuối cùng của riêng mình. Tất cả chúng đều có sự tham gia của một người, được thúc đẩy. Như vậy, bánh răng chính loại này có thể có một số tỷ số truyền cùng một lúc. Theo kế hoạch này, các hộp DSG robot của Volkswagen cũng hoạt động.

XeRWD có thể sử dụng các cơ chế khác nhau. Vì vậy, nó có thể là hình nón, hình con sâu và hình dưới. Các kiểu tương tự cũng được tìm thấy trên xe dẫn động tất cả các bánh, nhưng điều này chỉ áp dụng cho những xe có động cơ được đặt dọc theo thân xe. Trên những chiếc crossover hiện đại, trục sau có thể được truyền động như những chiếc xe dẫn động cầu trước thông qua một khớp nối nhớt. Nhưng đó là một câu chuyện khác.

Hypoid

Đây là kiểu truyền động cuối cùng được săn lùng nhiều nhất trên ô tô. GAZ "Volga" cũng được trang bị hộp số này. Trong số những điểm khác biệt của loại này, đáng chú ý là độ ồn thấp và ít tải trọng lên răng hơn.

Tuy nhiên, bánh răng hypoid có một nhược điểm nghiêm trọng. Vì vậy, do sự dịch chuyển của các bánh răng, ma sát tăng và năng suất giảm. Kết quả là, chiếc xe bị mất một số sức mạnh của nó. Nếu chúng ta nói về tỷ số truyền, nó khác nhau trên ô tô và xe tải. Trong trường hợp đầu tiên, tham số là từ 3,5 đến 4,5. Trong trường hợp thứ hai, là 5 - 7.

Hình nón

Nó đã được sử dụng tích cực vào đầu thế kỷ trước. Bộ truyền được tạo ra vào năm 1913 bởi công ty Gleason. Chính công ty này đã phát minh ra sự gắn kết với một chiếc răng tròn. Trong số các đặc điểm thiết kế của cơ chế này, cần lưu ý rằng đỉnh của bánh răng dẫn động và hình nón ban đầu của các bánh răng dẫn động nằm ở một điểm. Tuy nhiên, thời điểm tác động giữa các bánh răng của một cơ chế như vậy có xu hướng làm gián đoạn sự tham gia chính xác của các phần tử. Theo quan điểm này, cần phải đảm bảo tăng độ tin cậy của tất cả các cụm ổ trục, trục và cacte. Vì vậy, các ổ lăn có tải trước đã được lắp đặt trên những chiếc xe như vậy, và bán kính cong của răng của bánh răng dẫn động nhỏ hơn bán kính cong của bánh răng dẫn động. Điều này được thực hiện để giảm tác động đến độ chính xác của tương tác.

Trong số các ưu điểm chính của các cấu trúc này, đáng chú ý là hiệu quả cao. Tổn thất trong quá trình hoạt động chỉ là 2% do ma sát trượt giữa các răng là nhỏ. Nhưng do những nhược điểm đáng kể, loại hộp số này không còn được các hãng xe sử dụng nữa do kích thước lớn và độ ồn cực cao.

Bánh giun

Cơ chế này choSo với loại trước, nó có kích thước khá nhỏ gọn, hơn nữa thực tế là nó hoạt động êm ái, mặc dù nó có hiệu suất thấp, 90%. Bánh răng sâu rất khó sản xuất, vì nó yêu cầu sử dụng đồng thiếc cho hộp số, vì vậy trên ô tô, bánh răng như vậy chỉ được sử dụng trong cơ cấu lái, và thậm chí không phải lúc nào cũng vậy.

Chỉnh

Có thể điều chỉnh tỷ số truyền không? Chỉ có thể thay đổi chỉ số này bằng cách thay hộp giảm tốc, điều này sẽ cần đến sự can thiệp của hộp số hoặc trục sau (tùy thuộc vào kiểu truyền động của xe). Thay đổi tỷ số truyền là một kiểu điều chỉnh phổ biến cho phép bạn tăng mô-men xoắn mà không cần can thiệp vào động cơ.

Vì vậy, xe tăng tốc nhanh hơn, nhưng mất tốc độ tối đa. Nếu bạn lấy số chính của ô tô VAZ-2101 và lắp hộp số từ số "sáu", bạn có thể nhận được sự gia tăng mô-men xoắn. Rốt cuộc, từ nhà máy, một hộp số với số 4, 2 được đưa vào "penny", và trên "sáu" - 3, 9.

Về vi phân

Nó là một phần không thể thiếu trong bộ truyền động chính. Một vi sai để làm gì? Nó tương tác với một hộp giảm tốc. Về mặt cấu trúc, cụm (bánh răng cuối cùng với bộ vi sai) bao gồm:

• Bánh răng dẫn động.
• Nửa trục.
• Bánh răng truyền động.
• Vệ tinh.
• Trục bánh răng.

Nó được thiết kế để phân phối mô-men xoắn giữa trục trục của các bánh xe khi quay đầu xe. Cho phép khác biệtbánh xe để quay với các tốc độ góc khác nhau. Trong trường hợp này, bánh xe quay mà không bị trượt, góp phần vào cua an toàn hơn (đặc biệt là vào mùa đông), loại bỏ nguy cơ trượt bánh.

Nói cách khác, bộ vi sai từ trục truyền động chiếm 100% mô-men xoắn. Năng lượng tới có thể được phân phối đồng đều, theo tỷ lệ 50 đến 50 (xảy ra với chuyển động thẳng hướng) và theo các tỷ lệ khác. Tùy thuộc vào tình hình đường đi, một bánh xe có thể có từ 0 đến 100% mô-men xoắn. Theo quy luật, những đoạn đường chạy lớn sẽ xuất hiện khi lái xe trên địa hình gồ ghề hoặc có tuyết.

Trong quá trình phân phối mômen, có sự tham gia của hai bánh răng vệ tinh và nửa trục. Chúng được bôi trơn trong một "bồn tắm" chung của cacte bằng dầu hộp số, một phần thực hiện chức năng làm mát các bộ phận, do các răng liên tục cọ xát với nhau.

Một số người cố tình hàn bộ vi sai trên xe dẫn động cầu sau để dễ trượt hơn. Do đó, mô-men xoắn luôn được phân bổ theo tỷ lệ 50/50. Nhưng cũng có trường hợp lốp mòn không đều, vì chúng luôn bị trượt khi vào cua.

Cũng lưu ý rằng trên một số xe du lịch, khóa vi sai điện tử được lắp đặt như một tùy chọn bổ sung. Điều này là cần thiết để xe có thể thoát khỏi tình trạng bị bùn hoặc tuyết bám. Một ổ khóa tương tự có trên tất cả các xe SUV, không có ngoại lệ.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra bánh răng chính là gì. Như bạn thấy, chức năng của nó không kém phần quan trọng so với chức năng truyền tải. Hệ thống này góp phần làm cho bánh xe quay nhiều hơn, nhưng đồng thời bảo toàn các thành phần của hộp và động cơ. Ngày nay, hai loại bánh răng chính được sử dụng. Nếu chúng ta nói về những chiếc xe dẫn động cầu sau, nó là hình trụ, nếu chúng ta nói về những chiếc xe dẫn động cầu trước, nó là hình trụ.