ZMZ-402: thông số kỹ thuật của thiết bị

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Mẫu ZMZ-402 thuộc về huyền thoại của các đơn vị điện được phát triển ở Liên Xô. Nhà sản xuất chính thức của nhà máy điện là Zavolzhsky Motor Plant. Nhà máy sản xuất một số loạt, bao gồm cả phiên bản 24-D, không bắt nguồn từ việc tiêu thụ hàng loạt do bảo trì đắt tiền và thường xuyên hỏng hóc. xem xét các tính năng và đặc điểm của thiết bị.

Sự phát triển và lịch sử hình thành

Nhà thiết kế chính của động cơ ZMZ-402 là kỹ sư G. V. Evart. Động cơ được đề cập được cho là để thay thế loại tương tự "Volga" của loại GAZ-21. Đơn vị năng lượng được chỉ định thường được gọi là con đẻ của kiểu 21. Ban đầu, người ta dự định lắp động cơ này trên nhiều kiểu xe ô tô khác nhau.

Động cơ ZMZ-402 được cải thiện hiệu suất về hệ thống làm mát, giúp giảm tiêu hao nhiên liệu. Phiên bản này đã bị rút khỏi sản xuất hàng loạt do động cơ quá nóng, đôi khi dẫn đến những tình huống thảm khốc.

Đơn

Việc sử dụng động cơ ZMZ-402 được ưu tiên lắp đặt trên một số phương tiện chở khách. Đơn vị năng lượng này thường có thể được tìm thấy trên mô hình "UAZ" 469. Điều này là do động cơ lỗi thờitrải qua thời kỳ khó khăn.

Chính trong giai đoạn này, người ta đã quyết định thay thế "động cơ" bằng các thiết bị tương tự của ZMZ. Thực hành này không kéo dài lâu. Chẳng bao lâu, các đối thủ của Ulyanovsk đã trình làng một phiên bản chính thức, được cải tiến theo cấp độ.

Sửa lại và cài đặt

Nâng cấp thiết bị ZMZ-402 sẽ không phải là vấn đề cụ thể nào. Nhiều người dùng đang cố gắng, với sự cải tiến, để thay đổi hệ thống phun của bộ chế hòa khí thành một hệ thống phun tương tự. Trước hết, khối piston được tinh chỉnh lại. Ví dụ, thay vì một phần tử thông thường, một phiên bản nhẹ được gắn kết. Điều này làm cho nó có thể tăng mô-men xoắn và tăng công suất đầu ra của bộ nguồn.

Ở giai đoạn tiếp theo, trục khuỷu được gia công và lắp các miếng chèn của mẫu thể thao. Kết quả là, động lực học và tăng tốc độ tăng lên. Các thao tác được thực hiện với khối cấp và xả khí thải. Để làm được điều này, họ thay đổi các ống góp tiêu chuẩn để cải thiện các sửa đổi, đồng thời lắp bộ chế hòa khí từ VAZ-2107 hoặc một loại tương tự với kim phun đơn. Ở đây lợi ích nằm ở việc giảm tiêu thụ nhiên liệu. Một bộ lọc khí quyển có sức cản bằng không cũng sẽ cải thiện việc cung cấp hỗn hợp không khí.

Đánh lửa ZMZ-402 đang được hoàn thiện. Giữa kiểu khởi động tiếp điểm và không tiếp điểm, một phương án trung gian thường được chọn với kiểu khởi động từ nút, không cần dùng chìa khóa. Là một phần của quá trình hiện đại hóa đơn vị điện cụ thể, một hệ thống như vậy đã trở nên khá phổ biến.

Bảo dưỡng

Một trong những khoảnh khắcdịch vụ, theo thẻ kỹ thuật của nhà sản xuất, là bảo trì thường xuyên, bao gồm:

• Thay nhớt với bộ lọc sau 1 nghìn km.
• Quy trình tương tự với việc thay thế bộ phận hòa khí, bugi, hệ thống dây điện sau 8 nghìn km.
• Lặp lại công việc trên sau 17.000 km.
• Ngoài ra, sau 25 nghìn km, các van được điều chỉnh và quy trình này là điển hình cho lần chạy thứ tám nghìn.
• Sau 35.000 km, hãy thay đổi thời gian bằng dây curoa.

Chẩn đoán

Ở chế độ này, độ cứng và độ dày của các tạp chí trục khuỷu và khả năng bảo trì sau đó của cụm được xác định. Quy trình tương tự cũng được áp dụng cho khối xi-lanh ZMZ-402, các ống bọc được đo với tính toán khối lượng có thể sửa chữa của piston. Nếu có thể, các bộ phận sẽ được mài và gia công, hoặc thay thế bằng các bộ phận mới.

Trong quá trình chẩn đoán, các vết nứt trên thân tàu sẽ lộ ra. Để làm điều này, hãy đóng tất cả các lỗ mở ngoại trừ cửa nạp chất làm lạnh. Dầu hỏa hoặc nước nóng được cung cấp cho nó, điều này sẽ cho thấy sự hiện diện của các biến dạng. Nếu có, thiết bị có thể được hàn. Công nghệ Argon được sử dụng vì khối được làm bằng nhôm. Trong một số trường hợp, hàn lạnh có thể được sử dụng.

Các vấn đề lớn và sửa chữa

Động cơ ZMZ-402 khá dễ sửa chữa, ngay cả khi nó ở trong tình trạng kỹ thuật tồi tệ nhất có thể. Danh mục công trình bao gồm vách ngăn mô tơ đầu khốixi lanh và thay thế vật tư tiêu hao. Quá trình này được thực hiện theo từng giai đoạn, bắt đầu từ việc chẩn đoán. Ngoài ra, việc đại tu bộ nguồn bao gồm một số công việc khác mà chúng tôi sẽ xem xét thêm.

Mô-tơ được tháo rời hoàn toàn, đầu tháo rời, chảo và các bộ phận khác được tháo rời. Trong quá trình này, bộ phận được gỡ lỗi đồng thời (rửa khối xi lanh, ép, đo trục khuỷu).

BC và trục khuỷu chán. Nếu các bộ phận đã hoạt động hết công suất, các ống bọc tiêu chuẩn 92 mm sẽ được lắp vào. Ở giai đoạn này, mài dũa được thực hiện (doa khối xi lanh bằng cách sử dụng một máy đặc biệt đánh bóng các chi tiết bằng đá đặc biệt ở tốc độ cao).

Đầu xi lanh ZMZ-402

Nút này cũng có thể được lắp ráp lại. Danh sách các công việc chủ yếu bao gồm các thao tác sau:

• Thay thế van.
• Lắp đặt phớt dầu, vòng bít, ghế và van mới.
• Lắp đặt ống lót dẫn hướng mới.
• Sử dụng công nghệ k-line với vỏ 9mm.

Trục cam được thay thế khá thường xuyên. Độ mòn của bộ phận đạt đến mức tối đa sau 20 năm hoạt động, do đó, phụ tùng này cần đặc biệt chú ý, nếu cần, đầu khối sẽ được mài.

Thông số kỹ thuật bằng số

Sau đây là các thông số chính của động cơ ZMZ-402 (bộ chế hòa khí):

• Loại - động cơ xăng.
• Cấu hình - động cơ đốt trong với bốn xi lanh đặt dọc.
• Sửa đổi - 402,4021, 4025, 24S.
• Công suất - 95 mã lực.
• Đường kính / hành trình - 92/92 mm.
• Số van - 8 cái.
• Loại làm mát - loại lỏng.
• Chất liệu sản xuất - hợp kim nhôm.
• Bộ đánh lửa - hệ thống tiếp xúc hoặc không tiếp xúc.

Tính năng

Nắp ổ trục chính được làm bằng gang bằng cách rèn, mỗi phần tử được cố định vào khối bằng một cặp đinh tán (đường kính 12 mm). Cửa sập đầu tiên được trang bị các ổ cắm để gắn các vòng đệm chịu lực đẩy. Việc lắp ráp với khối bị nhàm chán, trong quá trình sửa chữa, chúng phải được lắp đặt vào vị trí của chúng. Để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình này, tất cả các bìa đều được đánh dấu bằng số sê-ri.

Một vỏ bánh răng định thời bằng nhôm với một miếng đệm paronite và một con dấu cao su được gắn vào cuối. Ở phía sau có một hộp ly hợp, được cố định bằng sáu bu lông. Vị trí chính xác của phần tử, cho phép hộp số hoạt động chính xác, được đảm bảo bởi một cặp chốt chốt (13 mm).

Tỷ số giữa các trục của trục đầu vào của hộp số và trục khuỷu đảm bảo phần cuối phía sau của cacte có một lỗ lắp đặc biệt. Do đặc điểm thiết kế, các bộ phận này không thể thay thế cho nhau. Các trụ của thiết bị được làm bằng ống tay áo ướt có thể tháo rời dễ dàng, đúc từ gang chống mài mòn, chân đế được đặt ở dưới cùng trong chỗ ngồi được cung cấp.

Khuyến nghị

van ZMZ-402 nên được đặt vào vị trí của chúng khiLắp ráp động cơ. Với những thao tác đúng, thể tích của buồng đốt sẽ lên tới 77 phân khối. Chênh lệch giữa dung tích các khoang của động cơ được xem xét, tùy thuộc vào sự thay đổi, không được vượt quá 2 mét khối. Hãy xem. Cứ sau 20 nghìn km, bạn nên vặn chặt giá đỡ đầu xi lanh và điều chỉnh khe hở giữa các van và tay quay.

Khi thực hiện quá trình trên trên động cơ nóng, việc siết chặt các đai ốc sau khi thiết bị nguội đi sẽ không hoàn tất. Điều này là do sự khác biệt đáng kể giữa các hệ số mở rộng của các đinh tán, khối và đầu của dụng cụ. Về vấn đề này, việc cố định tất cả các chốt được thực hiện trên động cơ nguội. Các mẫu vỏ máy trên máy nội địa không yêu cầu bảo dưỡng đặc biệt, ngoại trừ việc bổ sung dầu kịp thời, làm sạch bụi bẩn và thắt chặt các kết nối ren.

Hoạt động

Động cơ nội địa GAZ ZMZ-402 không chỉ được lắp đặt trên các xe của nhà máy Gorky, mà còn trên các xe tương tự. Theo nhiều cách, tình trạng này đã phát triển cùng với giai đoạn chuyển tiếp từ phiên bản lỗi thời của UMZ-417 sang 421.

Việc sửa đổi cụ thể của động cơ đốt trong cũng được sử dụng tích cực trên Gazelles trong các phiên bản khác nhau. Sau đó, các động cơ này trên xe tải hạng nhẹ được thay thế bằng các phiên bản dưới chỉ số 405 và 407. Động cơ ZMZ-402 khá phổ biến không chỉ ở Liên Xô và không gian hậu Xô Viết, mà còn ở các nước B altic, Đức và Châu Phi.

Hiện đại hóa

Cách dễ nhất để "bơm" "Volga" hoặc một chiếc xe khác vớiViệc lắp đặt ZMZ-402 là sử dụng máy nén loại SC-14, tiếp theo là thổi bộ chế hòa khí. Đồng thời, SPG không cần phải được tăng cường. Hệ thống có thể chịu được áp suất từ 0,5-0,7 bar mà không gặp vấn đề gì, bộ phận xả được thay đổi thành bộ phận xả thẳng.

Hiệu suất này không được phân biệt bởi sự sang trọng và vẻ đẹp, nhưng nó mang lại hiệu quả tốt về tính năng động và kinh tế. Ngoài ra, nên lắp đặt và điều chỉnh trục khuỷu rèn, bộ thu đặc biệt và bộ truyền động phun. Về tăng áp, cần chọn một ống góp, vòi phun, đường ống và trục phù hợp. Do đó, chi phí nâng cấp theo cách này sẽ đắt gấp đôi, thậm chí gấp ba. Do đó, trên ZMZ-402, việc hiện đại hóa như vậy hiếm khi được thực hiện. Thông thường, họ gia cố phần khí quyển của thiết bị hoặc sắp xếp lại một số phần từ một thiết bị tương tự của loại ZMZ-406.

Tổng kết

Như bạn có thể thấy, động cơ được đề cập rất phổ biến để lắp trên nhiều mẫu xe hơi trong nước và nước ngoài. Ưu điểm của "động cơ" bao gồm độ tin cậy và khả năng bảo trì cao. Với chế độ bảo dưỡng thích hợp, nhà máy điện có thể hoạt động tới 500 nghìn km mà không cần sửa chữa lớn.