Xe ZIL-130: đánh giá, thông số kỹ thuật và đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

ZIL-130 là chiếc xe tải huyền thoại của Liên Xô, bắt đầu được tạo ra từ những năm sau chiến tranh. Máy thay thế người tiền nhiệm của nó theo chỉ số 164, mục đích chính là lĩnh vực nông nghiệp và công việc xây dựng. Chiếc xe được sơn chủ yếu với hai màu xanh và trắng, mặc dù trước đó tất cả các sửa đổi đều là màu kaki, vì chúng chủ yếu dành cho mục đích quân sự. Cho đến năm 1962, việc sửa đổi được thực hiện dưới tên thương hiệu ZIS-150. Cho đến những năm 90 của thế kỷ trước, việc sản xuất được thực hiện tại Moscow, sau đó cơ sở vật chất được chuyển đến Novouralsk. Tên thứ hai của chiếc xe là "Amur". Hãy cùng nghiên cứu các tính năng và khả năng của chiếc xe này.

Thông số chính

Dưới đây là các đặc điểm của ZIL-130:

• Tải trọng hữu ích - 5 tấn.
• Chỉ số tương tự trên mỗi yên xe - 5,4 tấn.
• Tải trọng sơ mi rơ moóc tải 8 tấn.
• Trọng lượng lề đường của xe tải là 9,5 tấn.
• Chỉ báo tải cầu trước / sau - 2, 12/2, 18t.
• Chiều dài / chiều rộng / chiều cao - 6, 67/2, 5/2, 4 m.
• Khoảng cách từ phía sau cabin đến trục trước là 1,64 m.
• Khoảng cách tương tự với bộ đệm phía trước - 1,07 m.
• Chiều dài cơ sở - 3,8 m.
• Chiều cao xếp hàng - 1,45 m.
• Dyne bên trong / chiều rộng / chiều cao của nền tảng - 3, 75/2, 32/0, 57 m.
• Vết bánh sau / bánh trước - 1, 79/1, 8 m.
• Khoảng cách từ mặt đường đến mặt phẳng đỡ của yên xe là 1,24 m.

Hiệu suất

Xe tải ZIL-130 có tốc độ tối đa lên đến 90 km / h. Quãng đường hãm của ô tô có trọng lượng toàn bộ không rơ moóc với vận tốc 30 km / h trên mặt đường nằm ngang (nhựa đường khô) là 11 mét. Mức tiêu thụ nhiên liệu kiểm soát là 28 lít trên 100 km khi đầy tải. Bán kính quay vòng ở điểm xa nhất là 8,9 m, khoảng sáng gầm xe là 27 cm. Góc chùm tia phía trước và phía sau - 38/27 độ.

ZIL-130 động cơ

Xe được trang bị bộ trợ lực bốn kỳ hình chữ V với bộ chế hòa khí và các van trên cao. Tám hình trụ nằm vuông góc với nhau. Hành trình piston - 95 mm. Dung tích xi lanh là sáu lít ở chỉ số nén 6.

Sau đây là các thông số khác của động cơ ZIL-130:

• Công suất định mức - 150 mã lực.
• Revolution - 3200 vòng quay mỗi phút.
• Đánh số xi lanh là từ quạt động cơ.
• Trọng lượng khô của thiết bị với các bộ phận liên quan (ly hợp, hộp số, bơm, máy nén và phanh đỗ) - 640 kg.
• Chất liệu của khối xi lanh là một cụm bằng gang với các ống lót ướt có thể tháo rời dễ dàng.
• Seal - vòng cao su ở dưới cùngcác bộ phận.
• Đầu nguyên tố là hợp kim nhôm với ghế cắm.
• Nhóm pít-tông - hình bầu dục, được làm bằng nhôm thành phần với các ngón tay nổi rỗng bằng thép. Các bộ phận vòng - nén có chèn chrome, một trong số đó là gạt dầu.

Các yếu tố khác của nhà máy điện

Diesel ZIL-130 có các tấm lót bằng thép có thể hoán đổi cho nhau trên các thanh kết nối, cũng như một trục khuỷu năm ổ trục được rèn với các rãnh bôi trơn và bẫy bùn. Bánh đà gang được trang bị một bánh răng để khởi động nhà máy điện. Trục cam cũng được làm bằng thép và có năm ổ trục.

Thời gian van:

• Đóng và mở van nạp - 31 và 81 độ trước tâm điểm chết trên và sau.
• Các chỉ số tương tự của van xả - 67/47 gr. (trước b.m.t và sau w.b.t.).

Truyền động trục cam được trang bị bánh răng xoắn, bộ phận dẫn động được làm bằng gang. Các van trên cùng nằm xiên trong cùng một hàng. Chúng được kích hoạt bằng cách sử dụng cánh tay, thanh và bộ đẩy của rocker. Hệ thống xả tương tự được trang bị bề mặt chịu nhiệt, rỗng, được trang bị thiết bị quay cưỡng bức trong quá trình vận hành.

Đẩy - thép, cơ khí với bề mặt bằng gang. Cơ cấu quấn van xả là loại bi có tác động cưỡng bức. Ống xả được làm bằng hợp kim nhôm, trang bị áo nước, nằm giữa các đầu lốc máy ở mỗi bên.

Hệ thống bôi trơn

Khối của xe ZIL-130 này là một cơ chế hỗn hợp hoạt động bằng cách phun các khối chất lỏng dưới áp suất và làm mát trong bộ tản nhiệt. Bơm dầu kiểu bánh răng có một vài phần, nằm ở bên phải gần khối xi lanh. Ngăn trên của máy bơm làm nhiệm vụ cung cấp dầu qua bộ lọc đến hệ thống dịch vụ của động cơ chính. Phần bên dưới hướng chất lỏng đến bộ tản nhiệt, van bypass được điều chỉnh thành 1,2 kgf / sq.m.

Lọc dầu là phần tử ly tâm có ly tâm (có nguyên lý hoạt động theo kiểu phản ứng). Bộ tản nhiệt của hệ thống này là một thiết kế làm mát bằng không khí dạng ống, được gắn phía trước đối tác chất lỏng. Thông gió cacte được thực hiện cưỡng bức, bằng cách thoát khí qua một van đặc biệt.

Thực phẩm

ZIL-130 có các tính năng sau của hệ thống điện:

• Cung cấp nhiên liệu - loại cưỡng bức với bơm màng kín.
• Xăng được sử dụng là A-76 (hoặc dầu diesel).
• Loại bơm - B-10 với bơm thủ công (quá trình chính được thực hiện tự động ở chế độ bình thường).
• Loại sưởi ấm hỗn hợp nhiên liệu không khí - một áo khoác đặc biệt trên đường ống đầu vào.
• Thùng nhiên liệu - chứa 170 lít, được gắn ở thành viên bên trái dưới bệ.
• Bộ lọc nhiên liệu đường rãnh nằm trên giá đỡ bình xăng.
• Bộ lọc mịn - gốm.
• Tương tự trong bình xăng - kiểu lưới.
• Chế hoà khí - một khối hai buồng có bộ đồng tốcmáy bơm và máy tiết kiệm (K-88A).
• Thiết bị ZIL-130 có bộ tản nhiệt băng hình ống, cũng như bộ lọc không khí với hai cấp độ lọc.
• Áp suất quá mức trên van tản nhiệt - 1 kgf / sq.m.
• Bộ điều nhiệt có lớp đệm rắn với lớp áo nước.
• Rèm - dọc, gấp, có thể điều chỉnh từ cabin.
• Bơm nước - dẫn động ly tâm bằng trục chính.
• Quạt - được trang bị sáu cánh cong.

Bộ truyền

Ly hợp ZIL-130 nằm trên đĩa dẫn động, nó là một khối đĩa khô với một van điều tiết kiểu lò xo. Lớp lót ma sát được làm bằng hợp chất amiăng. Hộp số - cấu hình cơ học cho năm số tiến và một số lùi (với một cặp đồng bộ hóa quán tính). Tỷ số truyền - 7, 44/4, 1/2, 29/1, 47/1, 0/7, 09.

Khớp nối cardan được lắp với số lượng ba miếng trên ổ trục kim. Các trục của hệ thống này có một giá đỡ trung gian trên khung.

Hệ thống treo và trục

Bộ giảm xóc trước của xe ben ZIL-130 (diesel) phía trước trục có lò xo nửa hình elip, hai đầu cố định bằng chốt và tai rời. Các cạnh phía sau của các phần tử thuộc loại trượt. Giảm xóc xe là loại ống lồng thủy lực tác động kép (gắn trên hệ thống treo trước).

Phần khung - được đóng dấu, có đinh tán và cọc cấu hình kênh, được kết nối vớixà ngang. Để sử dụng thiết bị kéo, một thiết bị kéo ở dạng móc có chốt được cung cấp. Vỏ trục sau được dập, hàn, làm bằng thép. Bánh răng chính của cụm đồng hồ đôi với hai bánh răng côn, cung cấp tỷ số truyền chính của bánh răng ở định dạng 6, 32.

Nửa trục của xe không tải hoàn toàn, dầm cầu trước của xe ben ZIL-130 có mặt cắt chữ I với khum nghiêng khoảng một độ. Các đặc điểm khác của hệ thống được đề cập:

• Chênh lệch giữa vành bánh xe và trục bánh xe là 2-5 mm.
• Độ nghiêng của kẹp vua theo mặt cắt ngang - 8 độ.
• Cơ cấu lái được đặt trong một cacte chung, cặp công tác bao gồm một trục vít có đai ốc, cũng như thanh răng và khớp với bánh răng.
• Tỷ số lái - 20.
• Thanh buộc - loại có khớp nối, các thành viên dọc - loại có thể điều chỉnh.

Phanh và đồng hồ đo

Hệ thống phanh của xe tải ZIL-130 có thể lưu ý những điểm sau:

• Các yếu tố làm việc - truyền động trống guốc trên tất cả các bánh xe.
• Phanh đỗ - một tang trống kết hợp với hộp số.
• Máy nén ZIL-130 là thiết bị không khí có một cặp xi lanh và làm mát bằng chất lỏng.
• Pít-tông phun được làm bằng hợp kim nhôm với các vòng nổi.
• Bộ truyền động máy nén ZIL-130 được trang bị dây đai ròng rọc từ máy bơm nước.
• Cơ chế được bôi trơn bằngphun áp lực.
• Loại bộ điều chỉnh - thiết bị bóng.
• Bình khí - 2 cái 20 lít.

Trong số các thiết bị điều khiển có các thiết bị sau:

• Đồng hồ tốc độ với mũi tên và chỉ số quãng đường.
• Chỉ thị màng ngăn về sự có mặt của dầu trong cacte.
• Chỉ báo nhiệt độ lên đến 120 độ (loại điện).
• Ampe kế, đồng hồ đo nhiên liệu.
• Đồng hồ đo áp suất hai con trỏ chịu trách nhiệm đọc áp suất trong bình khí và buồng phanh.

Cabin và nền tảng

Xe ben ZIL-130 (động cơ diesel) được trang bị một ca-bin ba kim loại hoàn toàn với cửa sổ nhìn toàn cảnh. Sưởi ấm của ghế lái đang làm việc được thực hiện từ hệ thống làm mát của bộ nguồn. Điều chỉnh nguồn cung cấp không khí ấm được thực hiện bằng cách sử dụng núm điều tiết của lò sưởi trên bảng điều khiển.

Thông gió được cung cấp thông qua cửa sổ trượt và cửa sổ mở quay, cũng như qua cửa sổ trời. Ghế lái chỉnh cơ, ghế hành khách không. Đệm ngồi làm bằng cao su xốp. Dụng cụ lau kính - với một cặp chổi dẫn động bằng khí nén. Rửa "kính chắn gió" bằng cách kích hoạt một thiết bị nước với hai vòi phun. Bục chính được làm bằng gỗ với ba mặt.

Ngoại thất

Các đặc điểm chính của ZIL-130 chủ yếu phụ thuộc vào việc sửa đổi chiếc xe. Các dòng xe phổ biến nhất là xe ben và sơ mi rơ mooc. Đỉnh cao của sản xuất xe hơi rơi vào năm 1966-77. Trên tiêu chuẩnNền tảng này cũng sản xuất xe chữa cháy, xe tăng và xe tải. Hiệu quả và khả năng cơ động của phương tiện này được khẳng định trong môi trường đô thị do bán kính quay vòng nhỏ của xe tải là 7 mét. Với sức chở 3 tấn, bản thân chiếc xe nặng khoảng 4 tấn.

Ngoài ra, chiếc xe còn có thể được sử dụng để vận chuyển thêm một chiếc cẩu kéo có trọng lượng lên đến 8 tấn. Sự xuất hiện của xe tải Liên Xô vào thời đó khá hứa hẹn. Như đã lưu ý trong bài viết, màu sắc chủ đạo là trắng và xanh lam. Sơ đồ ZIL-130 cho thấy nó nhận được các cánh được sắp xếp hợp lý và kính toàn cảnh. Ngoài ra, cabin còn có tính năng mở cửa sổ bên và cửa sổ trời.

Phần thân

Thân xe tiêu chuẩn được cung cấp với một cửa hậu gấp, thuộc loại chở khách và chở hàng. Ở hai bên có các thanh với các loại ghế dài ngả. Họ có thể chứa tối đa 16 người. Ngoài ra, có thể lắp một chỗ ngồi cho 8 hành khách.

Phiên bản tiêu chuẩn có mái hiên với mái vòm, có thể lắp đặt bất cứ lúc nào. Chiều cao xếp hàng giống như chiều cao của toa xe đường sắt. Điều này tạo thuận lợi đáng kể cho quá trình xếp dỡ.

Nội thất

Cơ cấu lái của xe tải được đề cập là một trục vít có đai ốc hình bi đặc biệt cùng với giá đỡ pít-tông. Bộ trợ lực thủy lực - loại lắp sẵn. Cabin cho ba nơitrực tiếp sau nhà máy điện. Ghế lái có thể điều chỉnh độ cao, chiều dài và góc quay lưng.

Các tùy chọn chính bao gồm máy sưởi, máy lau kính với một cặp cần gạt nước, thiết bị rửa kính chắn gió. Trong những năm 60 của thế kỷ trước, tính công thái học của xe tải ở mức cao nhất. Bảng đồng hồ và các thiết bị điều khiển được đặt ở vị trí thuận tiện cho người lái. Một trong những yếu tố đáng nhớ là lưới tản nhiệt. Mái nhà có một hoặc một cặp cửa thông gió. Có thời, xe tải đã trở thành một bước đột phá thực sự trong ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô.

Cơ chế điều tiết và kiểm soát

Cùng với hộp thực tế ZIL-130 đã được trang bị một bộ gia nhiệt khởi động. Đây là một thiết bị dạng chất lỏng chạy bằng nhiên liệu tương tự như thiết bị được tiếp nhiên liệu cho món chính. Dung tích của bồn chứa cho đơn vị này là 2 lít, năng suất khoảng 14 nghìn kilocalories / giờ. Nhiên liệu trong lò hơi được đốt bằng phích cắm phát sáng, công suất tiêu thụ giới hạn của cơ cấu là 42 W.

Sau đây là danh sách các thông số kiểm tra của máy được chỉ định cho các nút khác nhau:

• Khe hở giữa tay gạt của động cơ và trụ van (ở khu vực van nạp và van xả trên động cơ lạnh) là 0,25-0,3 mm.
• Một thông số tương tự giữa các tiếp điểm của bộ ngắt là 0, 3-0, 4 mm.
• Khoảng cách từ điện cực này đến điện cực của bugi kia là 0,8-1,0 mm.
• Chỉ báo áp suất dầu trên động cơ nóng (tốc độ - 40 km / h ở hộp số trực tiếp) - 2, 4kgf / sq.cm
• Áp suất tối thiểu / tối đa cho thiết bị truyền động khí nén - 6/77 kgf / sq.cm.
• Gia cố cho dây đai truyền động máy nén - 5-8 kgf / mm.
• Hành trình của bàn đạp phanh khi lắp van kết hợp / van đơn là 60/30 mm.
• Hành trình của các thanh của buồng phanh trước / sau - 25/30 mm.
• Hành trình bàn đạp ly hợp - 35-50mm.

Sự thật thú vị

Trọng lượng khô của ZIL-130 cổ điển là 4 tấn.

Mức tiêu thụ nhiên liệu trên dựa trên một chiếc xe đang chạy hoàn toàn và có thể sử dụng được. Trong trường hợp này, việc đi xe được thực hiện ở tốc độ thứ năm, phép đo được thực hiện trong điều kiện thời tiết khô và ấm trên một đoạn đường bằng phẳng với bề mặt nhựa. Nhiệt độ của môi chất lạnh không được vượt quá 95 độ C. Mức tiêu thụ điều khiển không được coi là định mức vận hành mà dùng để xác định các thông số kỹ thuật của xe.

Góc của các pha phân phối khí tại khe hở giữa thân van và bộ điều chỉnh không được vượt quá 0,3 mm.

Một số mẫu xe tải được trang bị bộ tản nhiệt bốn hàng ghế.

Khung của xe ben ZIL-130 có một vòng bo cứng cáp không có bộ giảm xóc bằng polymer.

Còi hơi được gắn trên đầu kéo xe tải.

Sửa đổi theo chỉ số 130-G được trang bị năm mặt gập.

Có tính phí, được phép lắp đặt thêm các thiết bị đặc trưng cho dòng xe này.

Đánh giá của người tiêu dùng

Chủ sở hữu cho rằng ZIL-130, giá thay đổi từ hainghìn đô la trên thị trường thứ cấp, là một chiếc xe tải không thể thiếu không chỉ cho công việc nông nghiệp, mà còn trong xây dựng hoặc các tiện ích công cộng. Người dùng cho rằng sự khiêm tốn, đủ khả năng chịu tải và khả năng bảo trì là những ưu điểm của máy. Một nhược điểm đáng kể là thiếu sự thoải mái thích hợp so với các đối tác hiện đại, tuy nhiên, nhược điểm này được bù đắp nhiều hơn bởi chi phí thấp. Ngoài ra, chiếc xe đang được đề cập có thể được cải thiện bằng cách tăng không gian cabin, thay thế bộ nguồn bằng một loại tương tự mạnh mẽ hơn và các phương pháp tiêu chuẩn khác. Việc hiện đại hóa như vậy sẽ không đòi hỏi nhiều tài chính, nhưng kết quả sẽ rất rõ ràng.

Kết

Xe tải ZIL-130 bắt đầu được sản xuất dưới chế độ Xô Viết. Việc sản xuất ô tô (với một sự hiện đại hóa nhất định) kéo dài vài thập kỷ. Chỉ yếu tố này thôi đã nói lên độ tin cậy, tính thực tế và tính kinh tế của nó. Đối với thời của nó, chiếc xe đã trở nên rất tốt. Đáng chú ý là loại xe tải được chỉ định đã được sản xuất với nhiều loại sửa đổi, bao gồm xe ben, xe ben, xe chuyên dụng và xe chuyên dụng. Nói chung, không phải vô cớ mà ZIL-130 là một trong những phương tiện hạng trung tốt nhất thời Xô Viết.