KAMAZ-6520: ảnh, thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Xe ben đã, đang và sẽ phù hợp trên thị trường vận chuyển hàng hóa. Những chiếc máy này được thiết kế để vận chuyển các loại hàng hóa rời khác nhau, chủ yếu trên những quãng đường ngắn. Thông thường các nhà mạng mua bản sao giá rẻ. Chúng bao gồm "Trung Quốc". Nhưng chúng hao mòn rất nhanh. Như kinh nghiệm vận hành đã cho thấy, xe tải KamAZ của Nga hoạt động bền bỉ hơn trong điều kiện của chúng tôi. Và chúng có giá tương đương nhau. Vâng, chúng ta hãy nhìn vào một trong những đại diện này. KamAZ-6520 nằm trong bài đánh giá của chúng tôi hôm nay.

Mô tả

Vậy đây là xe tải gì? KamAZ-6520 là một chiếc xe tải tự đổ được sản xuất tại Nhà máy ô tô Kama từ năm 2007. Mô hình này vẫn đang được sản xuất, nhưng ở dạng hơi khác (sẽ nói thêm về điều đó sau).

Model 6520 được thiết kế để vận chuyển hàng hóa xây dựng và công nghiệp có khối lượng lớn. Những chiếc xe ben này đang tích cựcđược sử dụng trong các mỏ đá, khi đào hố và trên các công trường xây dựng. Máy có khả năng vận chuyển các loại vật liệu như sỏi, cát, đất…. Ngoài ra, chiếc xe này đã được các cơ quan công cộng sử dụng để thu gom rác thải.

Thiết kế

Xe tải này có một ca-bin thống nhất, được lắp đặt trên hầu hết các sửa đổi của xe tải KamAZ (bao gồm cả 5460). Xe có bộ cản đồ sộ với quang hình chữ nhật và hai mắt kéo đầy uy lực. Trên vỉ tản nhiệt có dòng chữ tự hào "KAMAZ". Phía trên kính chắn gió là tấm che nắng và một số đèn đỗ xe.

Phục hồi

Vào năm 2012, thiết kế của cabin xe tải đã được thay đổi tại Nhà máy ô tô Kama. KamAZ-6520 mới trông như thế nào? Bạn đọc có thể xem ảnh phiên bản cập nhật trong bài viết của chúng tôi.

Chiếc taxi đã nhận được một hình dạng khác, "tử tế" hơn. Hình dạng của cản và lưới tản nhiệt đã thay đổi. Nhưng trong hồ sơ thay đổi là rất ít. Chỉ có băng phản quang và gương bổ sung xuất hiện (đây là một điểm cộng lớn về mặt an toàn). Số lượng cần gạt nước trên kính chắn gió cũng đã thay đổi - hiện có ba cần gạt nước.

Cab Flaws

Các đánh giá nói gì về taxi KAMAZ? Theo ghi nhận của chủ xe, kim loại trên xe tải khá yếu. Và nếu các mô hình được cấu hình lại vừa có chip mới, thì các bản sao cũ đã bắt đầu bị gỉ toàn bộ. Ăn mòn là điểm yếu của tất cả các xe taxi KAMAZ kể từ những năm 90. Những nơi đặc biệt dễ bị tổn thương gần các vòm và dưới cùng của lưới tản nhiệt. Ngoài ra trên các mô hình mới, quang học bị ảnh hưởng. Đèn pha ô tô bằng nhựa, theo thời gian bắt đầu bị vẩn đục. Đèn sương mù nhà xưởng có khả năng chiếu sáng rất kém. Chủ nhân của chúng thường đổi chúng để lấy những cái mới mạnh mẽ hơn.

KAMAZ-6520: kích thước, khe hở

Tùy thuộc vào việc sửa đổi, tổng chiều dài của xe ben là 7,71 hoặc 7,8 mét. Chiều cao - 3,01 mét. Chiều rộng của xe ben KamAZ-6520, không bao gồm gương, là 2,5 mét. Khoảng sáng gầm xe - 20 cm. Tuy nhiên, tất cả các nút quan trọng đều khá cao, cho phép xe ben di chuyển trên những con đường không có mặt đường nhựa mà không gặp bất kỳ trở ngại nào.

Năng lực

Xe được trang bị thân xe bằng kim loại thể tích 12 m33có dẫn động nâng hạ thủy lực. Trên tàu, chiếc máy này có thể chở hàng rời lên đến 14,4 tấn. Trong trường hợp này, góc nâng của cơ thể là khoảng 50 độ. Chiếc xe tải này cũng có một quá trình kéo. KAMAZ-6520 có khả năng kéo rơ moóc với tổng trọng lượng lên đến 20 tấn.

Cab

Lên xe được thực hiện bằng tay vịn và bậc tam cấp. Bên trong, cabin có một vẻ ngoài đơn giản và đôi khi là khổ hạnh. Vô lăng mỏng và có hai chấu, như trên những chiếc xe tải KamAZ đầu tiên của những năm 70. Bảng điều khiển phía trước cũng không có nhiều thay đổi kể từ thời điểm đó. Vẫn có các con trỏ ở đây, cũng như một hàng đèn báo ở trên cùng. Có một ngăn đựng găng tay nhỏ ở trung tâm của bảng điều khiển.

Nhà sản xuất tuyên bố rằng KamAZ-6520 có cabin vượt trội. Nhưng các tài xế nói khác. Về tiện nghi, chiếc xe tải này thực tế không khác gì KamAZ-5320 cũ. Đây là cùng một căn hộchỗ ngồi với một số điều chỉnh tối thiểu và một chiếc taxi ồn ào với những rung động liên tục.

Hình đã thay đổi đẹp hơn sau khi lắp mẫu mới. Vì vậy, lượng nhựa trong cabin đã tăng lên. Bản thân bảng điều khiển đã trở nên hơi lồi và một phần của bảng điều khiển được quay về phía trình điều khiển.

Vô-lăng đã trở nên bốn chấu và đầm hơn. Bảng điều khiển hiện được ẩn sau một cửa sổ nhựa duy nhất. Hình dáng của ghế đã thay đổi (ghế lái, thậm chí có hệ thống treo khí nén), nhưng kiểu dáng của chúng vẫn kém hơn nhiều so với xe nước ngoài. Bàn đạp ga không còn được gắn trên sàn. Phía trên cửa sổ có một kệ nhựa ba ngăn. Tuy nhiên, vẫn không có máy lạnh, cửa sổ chỉnh điện và các "lợi ích của nền văn minh" khác ở KamAZ. Người lái xe cũng tự cài đặt máy ghi âm.

Nhìn chung, cabin trên KamAZ đã được cải thiện một chút. Nhưng những vấn đề cũ vẫn chưa biến mất. Bên trong vẫn ồn ào và có rất nhiều rung động bên ngoài.

Thông số kỹ thuật

KamAZ-6520, giống như các xe ben khác của thương hiệu này, được trang bị động cơ V-8 xi-lanh của dòng 740.60. Tuy nhiên, nếu trên các mô hình khác, nó là khí quyển, thì trong trường hợp này có một tuabin. Nhờ tăng áp, công suất và mô-men xoắn của động cơ đã tăng lên đáng kể. Nhờ đó, động cơ KamAZ-6520 phát huy công suất 360 mã lực với dung tích xi-lanh dung tích 11,76 lít. Mô-men xoắn đạt 1570 Nm tại 1900 vòng / phút. Nhà máy điện có tính năng phun nhiên liệu trực tiếp và đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro-3.

Năm 2008 tạiMột đơn vị năng lượng mới đã được thêm vào dòng sản phẩm. Chúng trở thành động cơ Cummins ISLe của Mỹ, được sản xuất tại Trung Quốc theo giấy phép. Bộ nguồn này có công suất 342 mã lực. Đây là động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng tăng áp.

Với việc phát hành cabin mới, thiết bị này đã thay thế một chiếc khác mạnh mẽ hơn. Chúng trở thành Cummins ISLe 400. Đây cũng là một "sáu" trong dòng với thể tích làm việc là 8,9 lít. Công suất động cơ - 400 mã lực, mô-men xoắn - 2100 Nm. Động cơ tuân thủ tiêu chuẩn Euro-4.

Hộp số

Là hộp số trên tất cả các động cơ, hộp số 16 cấp cơ khí với bộ chia, ly hợp màng đĩa đơn khô và điều khiển cơ học được sử dụng. Đây là chiếc ZF 16S151 của Đức. Các đánh giá nói gì về cô ấy? Hộp khá đáng tin cậy và có thể chịu được trọng tải lớn. Và vì KamAZ-6520 là xe ben nên những đặc điểm này đặc biệt quan trọng.

Tuy nhiên, như các đánh giá nói, ngay cả hộp của Đức cũng không hoàn hảo. Đối với một số người, lò xo bay ra khỏi đĩa, do đó xe bắt đầu bị xoắn. Bộ đồng bộ của bánh răng thứ năm và thứ sáu cũng bị mòn.

Tùy theo động cơ

Mức tiêu hao nhiên liệu của KAMAZ-6520 là bao nhiêu? Thông số này phụ thuộc vào loại động cơ. Vì vậy, với một động cơ trong nước, một chiếc xe tải tiêu thụ khoảng 32-35 lít trên một trăm dặm. Với động cơ Trung Quốc, nhỏ hơn và hiệu quả hơn, xe tiêu thụ từ 26 đến 30 lít.

Nhưng con số này có thể thay đổi đáng kể, tùy theo điều kiệnhoạt động khác nhau. Ví dụ, ở miền Bắc, cùng một chiếc xe tải có thể tiêu thụ tới 50 lít, vì phần lớn nó được dùng để làm ấm (và bản thân đường không có nghĩa là nhanh). Lưu ý rằng KamAZ-6520 có thể vượt qua đỉnh núi 14 độ khi được tải đầy đủ và tăng tốc đến tốc độ 90 km một giờ.

Vấn đề

Có cạm bẫy nào trong động cơ KAMAZ mới không? Các đánh giá cho rằng có thể chiếc xe gặp vấn đề với hệ thống nhiên liệu. Thời gian KamAZ tiêu hóa bất kỳ loại bùn dầu nào đã qua lâu rồi. Các động cơ diesel hiện nay rất kén chọn chất lượng nhiên liệu (đặc biệt nếu nó là hệ thống Common Rail).

Máy bơm bị đầu tiên. Thực tế là nhiên liệu diesel đóng vai trò là chất bôi trơn cho kim phun và bơm phun. Do bôi trơn kém chất lượng, độ mài mòn của các bộ phận cọ xát tăng lên rất nhiều. Ngoài ra, chủ sở hữu không nên bỏ qua các quy định bảo trì. Bộ lọc nhiên liệu trên động cơ KAMAZ được thay sau mỗi vạn km.

Ngoài ra còn có trục trặc trong tuabin. Điều này thường xảy ra do sử dụng nhiên liệu không tốt. Do tuabin hoạt động dựa trên năng lượng của khí thải, muội than bay ra khỏi xi lanh tạo thành một lớp phủ dày trên cánh bơm. Sau một thời gian nhất định, máy nén có thể bị kẹt và hỏng. Ngoài ra, để kéo dài tuổi thọ của tuabin, bạn cần thay dầu đúng hạn. Nó không nhất thiết phải là chất tổng hợp đắt tiền. Bạn cũng có thể đổ "nước khoáng", nhưng hãy làm mọi thứ theo quy định. Nhân tiện, cùng với dầu, bộ lọc cũng thay đổi. Nó không đáng để tiết kiệm. Các bộ lọc rẻ tiền bị vỡ và các hạt có thểvào hệ thống bôi trơn, mà không phải là rất tốt. Đương nhiên, không còn có thể nói về bất kỳ thuộc tính lọc nào nữa.

Khung và phanh

Xe ben này được chế tạo trên nền khung cổ điển với công thức bánh xe 6 x 4. Phía trước xe có hệ thống treo phụ thuộc với lò xo lá và dầm trục. Phía sau là cầu có bộ cân bằng. Phanh toàn tang trống, dẫn động khí nén.

Sau năm 2012, chiếc xe nhận được một khung với các thanh gia cố. Nhưng thiết kế của hệ thống phanh và hệ thống treo vẫn được giữ nguyên. Thực tế, kế hoạch này đã không thay đổi kể từ thời Liên Xô. Hệ thống treo rất đơn giản và đáng tin cậy. Theo kinh nghiệm cho thấy, nó có thể chịu được quá tải.

Bản thân hệ thống treo khá cứng. Khi va chạm mạnh, người lái xe liên tục nhảy, ngay cả khi xe đang tải.

Vấn đề về lái xe

Cơ cấu lái là một hộp số giảm tốc. Tất cả các xe tải KamAZ đều có bộ trợ lực thủy lực. Theo ghi nhận của các đánh giá, việc điều khiển xe ben còn kém. Trên đường, bạn liên tục phải đi taxi. Việc chơi vô lăng chỉ đơn giản là khổng lồ. Đây là bệnh của cả xe tải cũ và xe mới.

Chi phí

Nếu chúng ta nói về các phiên bản mười năm của một chiếc taxi cũ, chúng có thể được mua với giá trung bình là 1 triệu 700 nghìn rúp. Nhưng các bản sao mới sẽ có giá ít nhất là 3,5 triệu rúp. Giá này bao gồm:

• 400hp động cơ diesel;
• khóa vi sai giữa và bánh răng xen kẽ;
• tay lái trợ lực;
• hai pin 190Ah;
• bình xăng 350 lít;
• đèn sương mù và tấm che nắng.

Với một khoản phí, bạn có thể trang bị thêm cho một chiếc xe tải ben với một bộ sưởi bên trong tự động.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu xem KamAZ-6520 có những đặc điểm và tính năng gì. Như bạn có thể thấy, giá thành của một chiếc xe ben trong nước thấp hơn nhiều so với các dòng xe nước ngoài như "Man", "Mercedes" và "Volvo". Chúng tiêu tốn rất nhiều tiền và trả hết trong một thời gian rất dài. Đối thủ chính của dòng xe ben này là Hovo của Trung Quốc. Chi phí của nó là như nhau (cả cho các bản sao mới và cho các bản đã sử dụng). Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, Khovo có nguồn lực đơn vị ít hơn so với KamAZ của Nga. Theo các đặc tính kỹ thuật, chúng gần như giống hệt nhau. Nhưng nhiều người sợ phải lấy "tiếng Trung Quốc". Ít người biết sửa chữa những chiếc xe này, và việc tìm kiếm phụ tùng thay thế cho Hovo đôi khi trở thành một nhiệm vụ bất khả thi. Do đó, nhiều người thích KamAZ-6520.