PAZ-652 xe buýt hạng nhỏ: thông số kỹ thuật. Xe buýt "Pazik"

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Năm 1955, tại Nhà máy ô tô Pavlovsk. Zhdanov, bộ phận thiết kế và thí nghiệm bắt đầu làm việc, đứng đầu là Yu N. Sorochkin, người tạo ra Pobeda nổi tiếng, người đã chuyển từ nhà máy GAZ. Chính bộ phận này, một năm sau khi xuất hiện, đã phát triển xe buýt PAZ-652, có thiết kế khác với các mẫu xe truyền thống thời đó.

Mọi chuyện bắt đầu như thế nào

Điều đó đã xảy ra trong ngành công nghiệp ô tô trong nước, khung gầm của xe tải được dùng làm cơ sở cho khung gầm xe buýt. Chính điều này đã xác định trước cách bố trí thêm phần thân của xe buýt trong tương lai, trên thực tế loại trừ khả năng phát triển thêm của ngành. Đồng thời, tất cả các chuyên gia tham gia phát triển các mẫu xe mới đều nhận thức rõ rằng xe tải và xe buýt là những phương tiện khác nhau với những mục đích khác nhau. Do đó, thiết kế của khung gầm xe tải không hoàn toàn phù hợp với xe buýt. Pavlovtsy quyết định tách khỏi truyền thống đã có và tạo ra xe buýt hạng nhỏ của riêng họ, với bố cục toa xe và thiết kế khác biệt.

Thiết kế cơ bản

Trước hết, trong mô hình mới, các nhà thiết kế đã thay đổi điều chính: nếu trước đây cơ sở của xe buýt là khung chở hàng, mà thân của nó được gắn từ trên xuống thì bây giờvai trò của hệ thống sóng mang do chính cơ thể đảm nhiệm. Đó là một cấu trúc khung với các thành phần và cơ chế cần thiết được tích hợp sẵn.

Hàng hóa đã được kiểm chứng tốt GAZ-51A đóng vai trò là nhà tài trợ cho việc nhồi nhét PAZ-652 trong tương lai.

Khung thân, giống như khung, được làm bằng thép, độ dày của tấm là 0,9 mm. Mối liên kết của tất cả các yếu tố và thành phần chính của cấu trúc được thực hiện bằng cách sử dụng hàn điểm. Điều này giúp giảm trọng lượng tổng thể của khung trong khi vẫn duy trì độ bền và khả năng chịu tải cần thiết.

Pazik kính

Xe buýt PAZ-652 được lắp kính, tạo độ sáng tổng thể cho toàn bộ cấu trúc. Kính chắn gió khá lớn, có dạng cong để mang lại tầm nhìn tốt cho người lái cả về tầm nhìn và qua gương chiếu hậu hai bên. Không thể nói gì về chiếc "pazik" cũ, chiếc xe buýt đời thứ 651.

Các cửa sổ bên trong được trang bị cửa sổ mở, đây là một bổ sung quan trọng, đặc biệt là trong thời tiết nóng. Mái nhà cũng không được lắp kính. Các cửa sổ màu được xây dựng trên sườn của nó đã làm cho thiết kế PAZ-652 trở nên khá hấp dẫn vào thời điểm đó. Tuy nhiên, chính những chiếc kính này có thể làm hỏng vẻ ngoài của xe buýt nếu chúng bị hư hỏng. Thực tế là chúng là một cấu trúc ba lớp, cái gọi là "bộ ba". Ưu điểm của loại kính như vậy là nó không bị vỡ khi va chạm, nhưng đồng thời nó được bao phủ bởi các vết nứt sọc nhẹ trông rất xấu xí trênnền tông tối.

Tất cả phần còn lại của kính nội thất được thực hiện bằng "Stalinites" - loại kính đã trải qua quá trình tôi cứng đặc biệt. Điểm đặc biệt của nó là có thể chịu được cú đánh kể cả bằng búa, nhưng nếu bị vỡ, nó sẽ vỡ vụn thành những khối vuông nhỏ không có cạnh sắc, không loại trừ khả năng gây thương tích cho người. Do đó, một hệ số an toàn bổ sung cho người lái và hành khách đã hoạt động trong PAZ-652.

Nội thất xe buýt

Điều đầu tiên mà các nhà thiết kế làm là phân định không gian, như thể tách phần kỹ thuật, cùng với ghế lái ra khỏi khoang hành khách. Để làm được điều này, một tấm Plexiglas đã được lắp trên ống dẫn khí ngang nằm phía sau lưng ghế lái.

Xe buýt cũng có hai ghế phụ được thiết kế đặc biệt cho người soát vé, như được chỉ dẫn bằng một tấm biển gắn trên tường phía trên ghế.

Các bức tường bên trong được lót bằng nhựa hoặc ván sợi với bề mặt phía trước đã qua xử lý. Điều này giúp phân biệt nó một cách thuận lợi với mô hình cũ của "rãnh", được bọc từ bên trong bằng bìa cứng thông thường. Theo thời gian, bìa cứng bắt đầu cong vênh, nứt nẻ, khô ráp và cuối cùng bị bong ra.

Xe buýt được cho là dùng để chở cả hành khách ngồi và đứng. Đối với loại thứ hai, tay vịn gắn với trần nhà đã được cung cấp xung quanh chu vi của cabin.

Đối với những người lên và xuống xe buýt có hai cửa rèm bên phảibo mạch, được trang bị một ổ điều khiển chân không.

Thêm một vài tính năng nữa

Có một khoảnh khắc trong "cái rãnh" mới không phù hợp với khuôn khổ thông thường của ngành công nghiệp ô tô chút nào. Theo truyền thống, các nhà thiết kế đã lắp đặt bộ tản nhiệt làm mát không phải ở phía trước động cơ mà là ở bên cạnh động cơ. Đồng thời, có thể kết hợp vỏ quạt với hệ thống ống gió xe buýt bằng cách sử dụng bạt che chuyên dụng. Do đó, trong quá trình hoạt động của xe buýt vào mùa đông, không khí ấm thải ra từ động cơ được vận chuyển trực tiếp đến khoang hành khách. Lúc khác, nắp được cuộn lại và đặt trong ngăn tản nhiệt.

Chính các nhà thiết kế đã đặt động cơ trong cabin bên phải người lái, trong một khoang động cơ mở đặc biệt. Các bức tường của khoang được đặt một lớp cách nhiệt, và lớp phủ trên cùng được bọc bằng giả da. Do đó, người lái xe có thể tiếp cận động cơ trực tiếp từ xe buýt.

Hệ thống phanh được trang bị bộ trợ lực chân không, và giảm xóc được thêm vào hệ thống treo lò xo.

Đối với ánh sáng, ở đây, ngoài các yếu tố từ GAZ-51A, các thiết bị từ Pobeda cũng được sử dụng. Ngoài ra, các tấm phản xạ ngược (gương phản xạ) đã được thêm vào phía sau xe buýt.

PAZ-652: thông số kỹ thuật

• Kích thước - 7, 15x2, 4x2, 8 m (chiều dài, chiều rộng và chiều cao tương ứng).
• Kiềm chế trọng lượng PAZ - 4, 34 tấn.
• Tổng trọng lượng - 7, 64 tấn.
• Sức chứa cabin - 42 chỗ, trong đó 23 chỗ.
• Khe hở - 25,5 cm.
• Động cơ - bốn kỳ, sáu xi lanh, vớihệ thống nhiên liệu chế hòa khí.
• Công suất của bộ nguồn là 90 l / s.
• Kích thước động cơ - 3,48 cu. xem
• Ly hợp - thiết kế đĩa đơn, khô.
• Tốc độ tối đa có thể là 80 km / h.
• Tiêu hao xăng - 21 lít trên 100 km.

Bắt đầu sản xuất và những sửa đổi đầu tiên

Những thử nghiệm đầu tiên của một chiếc xe buýt thử nghiệm bắt đầu vào năm 1956, trong cùng năm đó, một đơn đặt hàng đã được ký kết để bắt đầu chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt xe hơi mới. 4 năm sau, vào năm 1960, loạt "pazik" đầu tiên được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy.

Xe buýt, ngoài phiên bản chính, còn có thêm hai sửa đổi: 652B và 652T.

Chiếc "pazik" 652B sửa đổi khác với mẫu xe tham khảo ở cấu trúc thân xe và thiết kế phần đầu xe được sửa đổi một chút.

Một sửa đổi khác, PAZ-652 T (dành cho khách du lịch), được sản xuất với các tiện nghi bổ sung trong cabin và một cửa cho hành khách lên máy bay.

Trong suốt 10 năm sản xuất nối tiếp, 62121 chiếc xe buýt đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy. Trong toàn bộ thời gian sản xuất, PAZ đã được cải tiến: các thay đổi về thiết kế của nó, nhiều sửa đổi khác nhau đã được thực hiện và các thiếu sót được xác định trong quá trình vận hành máy móc đã được loại bỏ. Nhưng nhìn chung, chiếc xe buýt đã làm rất tốt các chức năng của nó, đó là lý do tại sao nó tồn tại lâu như vậy trong loạt phim.