Sơ mi rơ mooc ben: chủng loại và thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Khi vận chuyển vật liệu xây dựng số lượng lớn, thiết bị có kích thước lớn là không thể thiếu, giúp đơn giản hóa và tăng tốc độ bốc dỡ rất nhiều. Trong những thập kỷ gần đây, khối lượng vận chuyển như vậy đã tăng lên nhiều lần, chủ yếu là do sự tăng trưởng về khối lượng xây dựng, điều mà các xe ben đã không còn đối phó được nữa. Do đó, ngày nay các rơ moóc đặc biệt có khối lượng và khả năng chuyên chở đáng kể được sử dụng.

Cấu tạo là gì

Sơ mi rơ moóc là loại xe có cơ cấu tự lái có bệ nâng. Nó được sử dụng trong nông nghiệp và xây dựng để vận chuyển hàng hóa rời với mật độ thấp, chẳng hạn như đất hoặc đá nghiền, cũng như than và quặng.

Sơ mi rơ mooc ben có giá bằng 1/2 xe cùng phân khối. Nó vận chuyển vật liệu xây dựng nhiều gấp đôi, có nghĩa là nó sẽ trả lại nhanh hơn.

Khung gầm đáng tin cậy là một trong những điều kiện quan trọng nhấthoạt động của thiết bị như vậy, bởi vì khi di chuyển sơ mi rơ moóc, tải trọng lớn nhất rơi vào bộ phận này.

Hiện có rất nhiều công ty sản xuất sơ mi rơ mooc ben. Các sản phẩm của họ khác nhau về kiểu đổ, hình dạng thân xe, số trục, đặc điểm của cơ cấu nâng.

Tính năng và mục đích

Đặc tính kỹ thuật của sơ mi rơ mooc ben phụ thuộc vào mục đích của thiết bị đặc biệt. Và để chọn được thiết kế phù hợp, trước tiên bạn cần biết mật độ hàng hóa được vận chuyển. Rốt cuộc, các rơ moóc có cùng sức chở có thể có khối lượng thùng xe khác nhau. Vì tỷ trọng của cát lớn hơn tỷ trọng của than, tức là lớn hơn tỷ trọng của đất sét nở ra, các phương tiện có thể tích thùng xe 26-28 được sử dụng để vận chuyển cát và đá dăm, than - 35, và đất sét mở rộng - từ 50 đến 60 mét khối.

Có thể vận chuyển đất sét trương nở trong một sơ mi rơ moóc với thể tích 26 mét khối, nhưng chi phí vận chuyển một tấn vật liệu này sẽ gần như tăng gấp đôi, và việc sử dụng thiết bị đó sẽ không có lãi. Mục đích của sơ mi rơ moóc phụ thuộc vào vật liệu của thân xe, độ dày của nó và loại hệ thống treo.

Nhôm dày 3 mm được sử dụng trong sản xuất các cấu trúc khối lượng lớn để giảm trọng lượng của chính nó. Trong trường hợp này, hệ thống treo được lắp đặt bằng khí nén. Sơ mi rơ moóc có hệ thống treo lò xo và thân thép dày được sử dụng ở những nơi quan trọng độ bền của kết cấu, chẳng hạn như vận chuyển đá nặng.

Hình thể

Sơ mi rơ moóc sử dụng phần thânhai loại.

Truyền thống được coi là hình bán nguyệt, thích hợp cho việc vận chuyển hàng rời. Vì đá va vào các mặt theo phương tiếp tuyến trong quá trình tải và giảm tải trọng xung kích, nên phần thân hình bán nguyệt khó bị hư hại hơn. Ngoài ra, kiểu dáng như vậy luôn chắc chắn hơn kiểu hình chữ nhật, vì vậy thân máy truyền thống luôn chắc chắn và nhẹ hơn kiểu dáng tương tự với các cạnh thẳng. Ưu điểm quan trọng nhất của nó là dỡ hàng nhanh chóng mà không bị dính các vật liệu lỏng lẻo ở các góc.

Thân vuông không chỉ dùng để chở cát, sỏi mà còn dùng để vận chuyển các vật liệu hình chữ nhật như tấm hoặc gạch. Tuy nhiên, đồng thời, nó cần được gia cố bằng chất làm cứng, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến trọng lượng của chính nó.

Loại không tải và tải trọng

Phương pháp xếp dỡ phía sau cổ điển là phổ biến nhất do thiết kế đơn giản, trọng lượng rỗng thấp hơn của sơ mi rơ moóc có thể tích thùng xe lớn hơn.

Xả bên rất tiện lợi nếu có giới hạn về chiều cao, chẳng hạn như trong nhà. Do đó, các cơ chế tương tự được sử dụng trong nông nghiệp để dỡ hàng trong các kho chứa. Sơ mi rơ moóc xếp hàng, các bức ảnh được trình bày dưới đây, được sử dụng để dỡ hàng nhanh trên mặt đất không bằng phẳng.

Ngoài ra còn có các thiết kế thực hiện dỡ hai mặt hoặc phổ thông (ba mặt).

Sơ mi rơ moóc cũng khác nhau ở cách đổ vật liệu. Việc dỡ tải cưỡng bức được thực hiện bằng cách sử dụngmột máy khoan vặn vít có thể đẩy nội dung ra khi nó quay. Thang máy kính thiên văn được sử dụng để dỡ hàng nghiêng.

Và một điểm khác biệt nữa trong thiết kế của sơ mi rơ moóc liên quan đến việc xử lý. Nó có thể được thực hiện từ bên ngoài hoặc từ taxi.

Số lượng trục của sơ mi rơ moóc ảnh hưởng đến khả năng chuyên chở của sơ mi rơ moóc. Kết cấu bốn trục với khung gia cố có thể chở được tới 45 tấn, kết cấu ba trục - 35 tấn và kết cấu hai trục - 25 tấn hàng.

Sơ mi rơ mooc đầu kéo

Cơ chế như vậy là một loại thiết bị đặc biệt nhỏ gọn được sử dụng để vận chuyển và bốc dỡ phân trộn, mùn cưa và thức ăn ủ chua trong nông nghiệp. Nó cũng có thể vận chuyển các tải trọng nặng như cây trồng lấy củ, vật liệu xây dựng số lượng lớn và thậm chí cả tuyết.

Sơ mi rơ moóc đầu kéo với lốp bản rộng có thể là trục đơn, do đó giảm trọng lượng bám và tăng thông lượng của bộ phận bánh xe, hoặc hai trục, được thiết kế để chở nặng hơn. Phanh cơ cấu giữ cho rơ-moóc tại chỗ khi đỗ trên dốc.

Thân xe có thể được xếp dỡ ở ba mặt trong không gian khá thấp. Với sức chở mười lăm tấn, nó chứa khoảng hai mươi ba hoặc ba mươi tám (khi ép) mét khối vật liệu xây dựng.

Thiết kế tiện lợi và chức năng cho phép dỡ hàng ngay cả khi không cần nhấc cơ thể lên nếu cần thiết. Hệ thống thủy lực tự động sẽ hoạt động nếu khônghệ thống thủy lực của máy kéo xử lý nó, và sự vắng mặt của các xi lanh ống lồng làm cho nó có thể phân phối dầu động cơ.

nhà sản xuất Nga

Nhu cầu về xe ben trên thị trường xây dựng trong nước đã buộc các công ty xe hơi của Nga bắt đầu sản xuất những kết cấu như vậy.

Cơ cấu ba trục tiêu chuẩn được sản xuất bởi một công ty con của nhà sản xuất xe tải lớn nhất của Nga KAMAZ. OJSC NefAZ sản xuất rơ mooc ben có cửa sau gấp và trục trước nâng có dung tích 30 mét khối và tải trọng 33 tấn.

Cách đây không lâu, nhà máy thiết bị xe kéo Chelyabinsk đã bắt đầu sản xuất những sản phẩm như vậy. Các đơn vị của nó được điều chỉnh để phù hợp với các con đường của Nga với mọi bề mặt và địa hình. Và kiểu dáng thân xe truyền thống được bổ sung bằng các giải pháp hiện đại nhằm tăng khả năng chịu tải của sơ mi rơ mooc 3 trục.

Nhà máy chế tạo máy TONAR từ vùng Moscow là một trong những nhà sản xuất thiết bị xây dựng cỡ lớn nổi tiếng nhất. Sơ mi rơ mooc ben TONAR thường được tìm thấy nhiều nhất trong các chuyến tàu đường bộ. Phạm vi mô hình bao gồm các thiết kế với thể tích 28 và 32 mét khối, bốn trục - từ 37 đến 44 mét khối. Nhà máy đã phát triển nhiều loại sơ mi rơ moóc ben tự đổ, an toàn hơn do độ ổn định cao hơn. Nó thuận tiện cho chiều cao phòng thấp và có thể giảm đáng kể thời gian vận hành.

Nhà sản xuất nước ngoài

Nhà sản xuất thiết bị xây dựng nước ngoài gần nhất làBê-la-rút. Không khó để nhận ra chiếc sơ mi rơ mooc ben “MAZ” trên đường và tại công trường. Đây là một thân xe lớn hoàn toàn bằng kim loại màu vàng cam không có mui phủ bạt phía sau, kết cấu hai trục với sức chở 16 và 26 tấn, và kết cấu ba trục - 35 tấn.

Sơ mi rơ mooc WELTON của Ba Lan không thể nhầm lẫn với các loại khác. Sơ mi rơ moóc thùng mui bạt có thùng mui bạt, thùng mui bạt xếp trên khung xe ba trục và thùng xếp dỡ phía sau được làm bằng nhôm hoặc thép. Chúng có thân có dạng truyền thống ở dạng nửa ống hoặc có các cạnh thẳng với thể tích từ 27 đến 49 mét khối.

WELTON là một trong mười công ty sơ mi rơ moóc và sơ mi rơ moóc hàng đầu ở Châu Âu, sản xuất hơn 60 loại sản phẩm và thực hiện nhiều giải pháp kỹ thuật của riêng mình.

Ưu điểm của rơ mooc xe đẩy

Ngày nay, tàu điện phổ biến nhất bao gồm một đầu kéo xe tải với ba cặp bánh và một sơ mi rơ moóc có ba hoặc bốn trục. Khả năng chuyên chở của một cơ chế như vậy đạt tới bốn mươi tấn.

Các công ty vận tải thích tàu đường bộ hơn, vì chúng có khả năng chuyên chở cao hơn và tiết kiệm hơn. Chúng có tải trọng trục ít hơn với tải trọng tương đương với một chiếc xe ben thông thường. Những chiếc máy như vậy có thể được vận hành mà không gặp vấn đề gì trong giới hạn tải trọng của trục trên bất kỳ con đường nào.

Đối với các công ty vận tải, việc sử dụng đầu kéo cũng rất tiện lợi vì bất kỳ loại xe nào cũng có thể được trang bị với một loại kết cấu khác nhau. Tức là đoàn tàu đường bộ "đầu kéo cộng với sơ mi rơ moóc" hơnlinh hoạt hơn một chiếc xe ben rời. Hơn nữa, mua một đơn vị có đội xe đầu kéo như vậy có thể rẻ hơn nhiều so với xe tải.

Sơ mi rơ mooc ben là thiết bị đặc biệt đang được nhu cầu nhiều nhất trong ngành xây dựng, khai thác mỏ và nông nghiệp để vận chuyển hàng rời. Các nhà sản xuất hàng đầu châu Âu và trong nước trong môi trường cạnh tranh không ngừng cải tiến sản phẩm và phát triển các loại mới.