"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): hình ảnh và đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Xe đạp đường trường Nhật Bản "Suzuki Bandit 250" xuất hiện vào năm 1989. Mô hình được sản xuất trong sáu năm và vào năm 1995 được thay thế bằng phiên bản GSX-600. Nguyên nhân là do nguồn động cơ tương đối ít, vào thời điểm đó là "chướng ngại vật" đối với hầu hết các công ty sản xuất mô tô đường trường và mô tô thể thao tại đất nước Mặt trời mọc. Cần lưu ý rằng bản thân nguồn lực của động cơ là khá đủ nếu chúng ta so sánh xe đạp do Nhật Bản sản xuất với các mẫu xe tương tự của các công ty châu Âu hoặc Mỹ. Tuy nhiên, thanh chất lượng Nhật Bản cao hơn nhiều, điều này đã trở thành truyền thống. Do đó, thái độ cầu kỳ của các kỹ sư Suzuki quan tâm đến độ bền của động cơ.

Cạnh tranh

Mẫu "Suzuki Bandit 250" là mẫu xe phổ biến nhất đối với những biker thích đi xe thể thao mạo hiểm ở tốc độ trung bình. Trước khi xuất hiện, Honda-CB1 đã thống trị trên thị trường. Xe đạp đường trường Suzuki Bandit 250 và Suzuki Bandit GSF 400 sau nó đã cạnh tranh với Honda và thậm chí còn bị loại. Trong một thời gian, ba mẫu xe này đã được cung cấp với số lượng xấp xỉ bằng nhau cho hệ thống đại lý ở châu Âu. Sau đó "Suzuki Bandit 250" bắt đầu chỉ được sản xuất cho thị trường nội địa Nhật Bản.

Thiết kế vô lăng

Đầu năm 1996, "250" được đưa trở lại dây chuyền lắp ráp, mở rộng sản xuất hàng loạt và xuất khẩu với số lượng lớn. Việc phát hành tiếp tục cho đến năm 2002. Trong những năm sản xuất gần đây, một số cuộc tái sản xuất đã được thực hiện. Ví dụ, chiếc xe máy đã được trả lại clip-on, được giới thiệu vào năm 1989, nhưng sau đó đã bị hủy bỏ. Đối với một chiếc xe đạp đường trường, việc bố trí tay lái của nó như thế nào không quan trọng, cho dù nó có cấu tạo một mảnh hay được chia thành hai phần. Clip-on rất cần thiết cho xe đua khi cần điều chỉnh tay lái nhất định để điều chỉnh tư thế của người lái. Việc điều khiển một chiếc xe đạp đường trường thoải mái như thế nào phụ thuộc vào nhiều yếu tố, nhưng việc lắp đặt một chiếc xe đạp rất dễ dàng.

Hiện đại hóa

Vào năm 1991, Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition được ra mắt, khác với phiên bản cơ bản với bộ quây lớn, tích hợp đèn pha tròn lớn. Một cảm biến nhiệt độ nước làm mát xuất hiện trên bảng điều khiển, mà trước đây không có. Quá nhiệt của động cơ trước đây đã được khắc phục bằng đèn đỏ. Phương pháp điều khiển này không tự biện minh cho bản thân, vì người điều khiển mô tô có thể dễ dàng bỏ lỡ thời điểm tăng nhiệt độ quan trọng, dẫn đến sự cố toàn bộ nhóm pít-tông. Cảm biến mới đã cảnh báo trước về sự nóng lên của động cơ và trong một tình huống quan trọng, hãy tắt hệ thống đánh lửa và động cơ dừng lại.

Năm 1995, "Suzuki Bandit 250" làđã hoàn thành. Cuối cùng, động cơ chuyển sang 40 mã lực thay vì 45. Đồng thời, một động cơ khác có thời gian van biến thiên được tạo ra. Bộ trợ lực này bắt đầu được lắp đặt trên những chiếc xe máy có hệ thống dẫn động cầu trước, do đó, "Suzuki Bandit 250-2" hiện đại hóa đã xuất hiện. Tuy nhiên, việc sản xuất hàng loạt của nó chưa bao giờ được thành lập và phiên bản cơ bản đã được kiểm chứng vẫn chưa được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

Xe máy "Suzuki Bandit", đặc điểm

Thông số kích thước và trọng lượng:

• chiều dài xe máy - 2050mm;
• chiều cao dọc theo đường yên - 745 mm;
• khoảng cách giữa - 1415 mm;
• khoảng sáng gầm - 140mm;
• trọng lượng khô xe máy 144kg;
• tiêu thụ nhiên liệu - sáu lít mỗi trăm km, ở chế độ đô thị;
• dung tích bình xăng - 15 lít;
• tải trọng tối đa - 140 kg;

Nhà máy điện

Suzuki 250 Bandit được trang bị động cơ xăng bốn xi-lanh, bốn kỳ với các thông số kỹ thuật sau:

• dung tích xi lanh - 249 cc;
• công suất - 42 mã lực Với. ở tốc độ 14.000 vòng / phút;
• mô-men xoắn - 24,5 Nm tại 10.000 vòng / phút;
• nén - 12, 5;
• hành trình 33mm;
• đường kính xi lanh - 49 mm;
• làm mát - nước;
• đánh lửa - không tiếp xúc, điện tử;
• khởi động - khởi động bằng điện;

Động cơ có một tính năng - nó không hoạt độngtốc độ thấp và trung bình, nhưng biến thành một con quái vật với tốc độ 9000 vòng / phút.

Xe đạp đường trường "Suzuki 250" được trang bị hộp số sáu cấp với lẫy chuyển số chân. Ly hợp là nhiều đĩa, làm việc trong bể dầu. Việc truyền chuyển động quay đến bánh sau là xích.

Suzuki Bandit 250 ngay hôm nay

Mẫu đã hết sản xuất từ lâu nhưng trên các cung đường vẫn không ít những chiếc xe nhanh đẹp. Xe máy có khả năng bảo dưỡng cao, phụ tùng thay thế mặc dù đắt nhưng luôn có đầy đủ. Những người đi xe đạp thủ công không chỉ làm ra vốn đúng hạn mà việc điều chỉnh Suzuki Bandit từ lâu đã trở nên phổ biến.

Chi phí

Không thể có xe máy Suzuki Bandit 250 mới trên thị trường, chiếc cuối cùng được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 2002. Bạn có thể mua một chiếc đã qua sử dụng từ tay mình hoặc ở các cửa hàng chuyên bán xe máy đã qua sử dụng. "Suzuki Bandit 250", giá thành phù hợp với tình trạng kỹ thuật và tuổi thọ nên vận hành tốt. Đôi khi máy ở trong tình trạng không thể sửa chữa, trong trường hợp đó, máy được bán với giá hời.

Trong hầu hết các trường hợp, giá của một chiếc xe máy không vượt quá 350 nghìn rúp, và đây là nếu nó ở trong tình trạng hoàn hảo. Các bản sao cần sửa chữa nhưng vẫn di chuyển được, được bán với giá từ 65 đến 90 nghìn rúp.

Phản hồi của khách hàng

Chính chủ lưu ý trướcbiến độ tin cậy của khung và hệ thống phanh của xe máy. Đồng thời, sự thoải mái của yên xe mang lại nhiều điều đáng mong đợi, mặc dù chiếc mô tô này được coi là một chiếc xe đạp đường trường, khiến người đi xe đạp mệt mỏi khi đi đường dài. Nếu mô hình được phát hành với kẹp-on, thì chúng phải được đặt ngay lập tức để tay không bị mỏi. Nếu vô lăng bình thường, thì nó cũng có thể được xoay và điều chỉnh - đặt ở vị trí tối ưu. Phần còn lại của chiếc xe đạp không gây ra bất kỳ phàn nàn nào. Bắt đầu với một phần tư lượt, ở bất kỳ nhiệt độ nào.

Mẫu Suzuki Bandit, các bài đánh giá luôn ở mức tích cực, không cần điều chỉnh gì, điều quan trọng chính là đổ đầy nhiên liệu chất lượng cao vào bình và quan sát kỹ chế độ bôi trơn. Việc kiểm tra và bảo dưỡng phòng ngừa phải được tiến hành đúng thời hạn, việc sửa chữa nhỏ cũng không được đề nghị hoãn lại. Chủ sở hữu của chiếc mô tô lưu ý độ bền của nó, các bản sao riêng lẻ phục vụ cho một chủ sở hữu trong vòng mười lăm hoặc thậm chí hai mươi năm.