"GAZelle Next": đánh giá, hình ảnh, đánh giá, thông số kỹ thuật, ưu nhược điểm của xe

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Thị trường vận tải hàng hóa đang phát triển với tốc độ nhanh chóng. Theo quan điểm này, số lượng xe thương mại đang tăng lên đáng kể. Nếu chúng ta nói về thị trường Nga, thì GAZelle có thể được coi là chiếc xe tải hạng nhẹ phổ biến nhất. Máy này đã được sản xuất từ giữa những năm 90. Hiện tại, Nhà máy ô tô Gorky đang sản xuất một loạt xe tải mới. Đây là GAZelle Next, nghĩa đen là tiếp theo trong tiếng Anh. Máy đã được sản xuất hàng loạt từ năm 2013. GAZelle Next là gì? Đánh giá, thông số kỹ thuật và hơn thế nữa - thêm trong bài viết của chúng tôi.

Cab

Hãy bắt đầu làm quen với buồng lái. Cô ấy đã trải qua rất nhiều thay đổi. Trước hết, cần lưu ý thực tế là cabin Next đã trở nên rộng hơn so với GAZelle cũ. Đây là một điểm cộng lớn - bây giờ có nhiều không gian hơn bên trong. Bản thân thiết kế cũng đã thay đổi. Chiếc xe nhận được một lưới tản nhiệt lớn hình chữ V và đèn pha hình kim cương. Các cửa bên cũng đã thay đổi. Xe sử dụng chắn bùn bằng nhựa. Các tấm gương cũng đã thay đổi. Chúng đã trở nên lớn hơn và nhiều thông tin hơn.

Nhưng có những nhược điểm trong cabin này. Có, các bài đánh giá làphàn nàn về lưới tản nhiệt. Nó không có tổ ong nhỏ và tất cả côn trùng trực tiếp rơi vào bộ tản nhiệt. Nó bị tắc và hệ thống không làm mát động cơ tốt.

Về rỉ sét

Như bạn đã biết, thế hệ cuối cùng của "Gazelle" có chất lượng kim loại thấp. Điều này áp dụng cho cả thân xe (nhưng chúng ta sẽ quay lại sau) và xe taxi. Nhưng mọi thứ với GAZelle Next như thế nào? Cabin được bảo vệ chống ăn mòn tốt. Đánh giá của chủ sở hữu nói rằng kim loại không bị gỉ trong một thời gian dài. Chất lượng sơn cũng được cải thiện. Bây giờ men răng sẽ không bị bong tróc theo năm tháng.

Gian hàng

Sửa đổi được tạo trên cơ sở GAZelle Tiếp theo không được tính. Đây là các phiên bản trục cơ sở ngắn, kéo dài, giường phẳng, rèm che, có mui trượt, tủ lạnh, xe tải hoàn toàn bằng kim loại, v.v.

Kích thước của "GAZelle Next" có thể khác. Nếu chúng ta lấy phiên bản tiêu chuẩn với thân hình cao ba mét, thì kích thước của chiếc xe như sau. Chiều dài là 5,63 mét, chiều rộng - 2,09, chiều cao - 2,14 mét. Khoảng sáng gầm xe là 17 cm. Bán kính quay vòng tối thiểu là 5,6 mét. Kích thước của GAZelle Next với phần đế dài có thể lên tới tám mét hoặc hơn. Vì vậy, các bệ chở hàng có chiều dài 4, 5, 5 và 6 mét được lắp đặt trên khung xe. Nó có thể là GAZelle Next hoàn toàn bằng kim loại hoặc có mái hiên.

Một điểm cộng rất lớn là sử dụng mặt nhôm không bị mục. Tất cả các "linh dương" đều biết các mặt của "Gazelles" cũ rỉ sét nhanh như thế nào. Ăn mòn không còn là kẻ thù.

Nhưng, thật không may, điều này không xảy ra với mọi xe tải. Vâng, những chiếc xe nàythường được làm lại bởi các công ty bên thứ ba (ví dụ: Luidor). Công ty này tham gia vào việc sản xuất các loại cơ thể và lắp đặt chúng. Tuy nhiên, theo ghi nhận của các đánh giá, những gian hàng này rất dễ bị ăn mòn. Điều này áp dụng cho cả phiên bản có lều và GAZelle Next hoàn toàn bằng kim loại. Sáu tháng sau, lớp sơn bắt đầu bong ra, bên dưới xuất hiện sự ăn mòn. Không chỉ khung bị han rỉ mà cả cánh cổng cũng vậy. Tuy nhiên, không có phàn nàn về hoạt động của gian hàng. Cô ấy sẽ làm công việc của mình "một trăm phần trăm", nhưng ngoại hình sẽ nhanh chóng xấu đi - các đánh giá lưu ý.

Tiệm

Thiết kế bên trong cũng đã thay đổi. Đầu tiên phải kể đến bảng điều khiển phía trước. Nó hoàn toàn khác so với trước đó. Vì vậy, trên bảng điều khiển trung tâm có các tấm hướng gió tròn với khả năng điều chỉnh theo các hướng khác nhau, bộ phận điều khiển bếp mới và hệ thống đa phương tiện. Đúng, thứ hai không có sẵn trong tất cả các cấp độ của GAZelle Next.

Bảng điều khiển cũng đã thay đổi. Đồng hồ đo đường là kỹ thuật số. Ngoài ra còn có một máy tính tích hợp. "Công cụ" đã thay đổi. Thay vì bánh xe hai chấu cổ điển (vẫn còn trong những ngày của GAZon 3307), có một vô lăng bốn chấu thoải mái. Có nhiều ngóc ngách khác nhau để đựng các vật dụng và vật dụng nhỏ trong cabin.

Ghế cũng đã thay đổi. Vì vậy, người lái xe đã nhận được một tay vịn và có hỗ trợ bên tốt. Ghế đã trở nên cứng hơn, giúp giảm bớt sự mệt mỏi trên những chặng đường dài. GAZelle Tiếp theo có một cái nhìn tổng quan tốt bên trong (do hạ cánh của "cơ trưởng"). Ghế hành khách - đôi, được thiết kế cho hai ngườingười đàn ông.

Lưu ý rằng trên các mẫu xe năm 2017, cần sang số đã được chuyển đến bảng điều khiển phía trước. Giải pháp này cho phép sử dụng hợp lý hơn không gian bên trong. Bây giờ, nếu cần, bạn có thể ngủ thoải mái trên ghế - các đánh giá cho biết. Hệ thống cách âm cũng được cải thiện. Loa thông thường và cửa sổ nguồn xuất hiện.

Nhìn chung, khoang hành khách của GAZelle Next đã trở nên thoải mái, tiện dụng và hiện đại hơn. So với cabin cũ, đây là một cải tiến đáng kể.

Một trong hai động cơ được lắp trên chiếc xe này. GAZelle Next được trang bị động cơ Cummins của Trung Quốc và UMP của Nga. Đơn vị đầu tiên phát triển công suất 149 mã lực với thể tích làm việc là 2,8 lít. Bình thứ hai có thể tích 2,7 lít. Động cơ Ulyanovsk GAZelle Next phát triển công suất 107 mã lực. Đơn vị này được gọi là "Evotek". Các bài đánh giá nói gì về các động cơ GAZelle Next này? Chúng ta sẽ thảo luận riêng về các tính năng của từng động cơ bên dưới.

Cummins và những lợi ích của nó

Vì vậy, trước tiên, chúng ta hãy xem xét động cơ diesel GAZelle Tiếp theo. Trong số các ưu điểm, các bài đánh giá lưu ý khoảng thời gian dịch vụ là 20 nghìn km. Đối với mức tiêu thụ nhiên liệu, thông số này bị ảnh hưởng bởi một số yếu tố. Đây là sức gió của gian hàng và trọng lượng của hàng hóa được vận chuyển. Nhưng bất kể gian hàng có cao đến đâu, trong một thành phố tắc đường, động cơ diesel GAZelle Next tiêu thụ không quá 15 lít / trăm. Trên đường cao tốc, thông số này từ 12 đến 14 lít.

Theo ghi nhận của các bài đánh giá, GAZelle Next có mức tiêu hao thấp nhất ở tốc độ 75-80 km / h. Hân hạnh điều đórằng động cơ khởi động mà không gặp vấn đề gì trong điều kiện lạnh.

Nhược điểm của động cơ Trung Quốc trong GAZelle Tiếp theo

Đánh giá chỉ ra rằng vị trí của bộ làm mát intercooler không được cẩn trọng tại nhà máy. Nó phải được đặt ở một khoảng cách xa với bộ tản nhiệt làm mát động cơ để không khí có thể lưu thông và bụi bẩn không tích tụ bên trong. Nhưng hai yếu tố này trên thực tế được ép sát vào nhau. Do đó, bộ làm mát thường bị bám bụi và lông tơ. Kết quả là, nó không làm mát không khí mà tuabin đẩy vào ống nạp. Bộ tản nhiệt động cơ cũng bị tắc.

Nhiều chủ sở hữu phải đối mặt với vấn đề như sự xuất hiện của chất chống đông trong xi lanh. Vấn đề này là điển hình cho động cơ Euro-4. Nhưng đây thường là kết quả của việc quá nóng. Để ngăn điều này xảy ra, bạn cần thường xuyên theo dõi bộ tản nhiệt mà chúng ta đã nói trước đó.

Động cơ Euro 4 có một vấn đề khác. Đây là sự hiện diện của hệ thống tuần hoàn khí thải. Van EGR chuyển một phần khí vào xi lanh để nhiên liệu chưa được đốt cháy hoàn toàn cháy hết trong động cơ. Nhưng hóa ra, hệ thống này không đáng tin cậy lắm. Ngoài ra, USR "bóp nghẹt" động cơ một cách mạnh mẽ và nó trở nên ít mô-men xoắn hơn (điều này có thể cảm nhận được bằng cách chuyển sang GAZelle với Euro-3 với cùng động cơ).

Một bộ tản nhiệt cũng được gắn vào van tuần hoàn khí để làm mát khí thải. Nó bắt đầu bị rò rỉ theo thời gian. Do hệ thống này không đáng tin cậy nên chủ xe đã "làm kẹt" hệ thống này bằng cách lắp các phích cắm kim loại giữa ống xả và van. Cùng với đó, phần sụn của thiết bị điều khiển điện tử đang được sản xuất. Do đó, các xi-lanh không tạo cốc, và bản thân động cơ trở nên có mô-men xoắn cao hơn.

Về Evotech

Bộ phận này đã được sản xuất tại Nhà máy Ô tô Ulyanovsk từ năm 2014. Nó được chế tạo trên cơ sở UMZ-421, cũng được lắp đặt trên Volga cũ. Tuy nhiên, nhà sản xuất tuyên bố rằng động cơ đã có những thay đổi đáng kể. Vì vậy, vật liệu nhẹ hơn và chắc chắn hơn đã được sử dụng trong thiết kế, và các khớp nối nhận được các con dấu chất lượng cao. Cải thiện hệ thống làm mát và bôi trơn. Áo nước của đầu và lốc máy đã được thay đổi. Động cơ không dễ bị quá nhiệt.

Trong số những cải tiến thực sự hữu ích, chủ sở hữu lưu ý chất lượng của con dấu. Như bạn đã biết, động cơ Ulyanovsk cũ “snotty” theo đúng nghĩa đen từ nhà máy. Bây giờ dầu không chảy ra, và động cơ không còn "đổ mồ hôi". Đồng thời giảm lượng dầu tiêu thụ. Nguyên nhân là do khe hở giữa ống van và thân van. Hệ thống thông gió cacte đã được thay đổi, điều này cũng có tác dụng tích cực trong việc giảm tiêu thụ dầu. Về phần tài nguyên, đơn vị này chạy khoảng 400 nghìn km. Khoảng cách phục vụ là 15 nghìn km. Tuy nhiên, các bài đánh giá khuyên nên thay dầu thường xuyên hơn - cứ sau 10 nghìn km.

Điều gì khác đã được thay đổi trong Evotech?

Thiết kế của động cơ này đã được cải tiến hoàn toàn. Vì vậy, trong số những ưu điểm chính, cần làm nổi bật việc sử dụng bộ bù khe hở van thủy lực. Do đó, động cơ không cần điều chỉnh van nữa. Để giảm sức mạnhma sát (và do đó, tăng hiệu suất), một lớp polyme molypden disulfide đã được phủ lên các piston. Khối xi lanh được làm bằng nhôm, và nắp van với ống nạp được làm bằng nhựa. Cũng đáng chú ý là chảo dầu polyme. Tất cả điều này cho phép giảm đáng kể trọng lượng của động cơ.

Hoạt động của cơ cấu phân phối khí trên động cơ Ulyanovsk được thực hiện bằng cách gắn bánh răng định thời với trục khuỷu. Do đó, không có xích và đai nào trong ổ có thể bị kéo căng và đứt.

Phun nhiên liệu được thực hiện bằng kim phun điện tử Delphi. Nhóm piston được cung cấp bởi công ty LG của Hàn Quốc. Và các cảm biến cho điều khiển điện tử do Bosch sản xuất. Máy bù thủy lực được phát triển bởi tập đoàn Eaton của Mỹ.

Một điểm cộng khác là khả năng kéo dài tuổi thọ của động cơ thông qua một cuộc đại tu lớn. Nhóm piston có tới ba kích cỡ sửa chữa.

Về mức tiêu thụ của động cơ Evotech

So với động cơ Ulyanovsk cũ, Evotech đã trở nên tiết kiệm hơn. Tuy nhiên, mức tiêu thụ của nó vẫn cao hơn so với Cummins của Trung Quốc. Như vậy, với một trăm chiếc, một chiếc xe tiêu thụ khoảng 16-18 lít nhiên liệu. Đồng quan điểm này, nhiều chủ cơ sở lắp đặt thiết bị gas. Theo đánh giá, GAZelle Next chỉ tiêu tốn xăng hơn 1-2 lít so với xăng. Và chi phí nhiên liệu gần một nửa.

Về các đặc tính kỹ thuật, GAZelle Next vẫn là mô-men xoắn và khó sử dụng. Không cảm nhận được sự khác biệt khi lái xe trên xăng và ga. Nhân tiện,Có thể lắp đặt thiết bị khí đốt trực tiếp tại nhà máy (tất nhiên là có tính phí).

Khung

Thiết kế của hệ thống treo cũng đã được thay đổi. Nhiều người biết rằng trên GAZelles cũ, một dầm trục với lò xo được sử dụng ở phía trước. Giờ đây, nó đã được thay thế bằng hệ thống treo độc lập với lò xo cuộn, khớp bi và đòn bẩy. Ở phía sau, có một cầu cổ điển với giá treo và thanh chống lật. Bánh răng chính là loại bánh răng côn với bộ vi sai bánh răng côn. Giảm xóc - thủy lực, tác động kép.

Hệ thống lái cũng đã được thay đổi. Vì vậy, thay vì hộp số, một đường ray hiện đại hơn đã được sử dụng. Máy được trang bị bộ trợ lực thủy lực ở mọi cấu hình.

Toàn bộ hệ thống phanh không có gì thay đổi, nhưng có những cải tiến nhỏ. Vì vậy, nó vẫn là loại thủy lực, mạch kép với bộ trợ lực chân không và phanh đỗ bằng cáp. Hệ thống phanh đĩa được thực hiện ở phía trước, tang trống ở phía sau. Những thay đổi ảnh hưởng đến kích thước của má phanh. Bằng cách tăng diện tích làm việc, xe trở nên nhạy hơn với bàn đạp phanh.

Xe hoạt động như thế nào khi đang di chuyển?

Đầu tiên, cần lưu ý đến lực kéo của xe. Với động cơ diesel, chiếc xe có thể vượt qua những ngọn đồi mà không gặp vấn đề gì và thậm chí còn tăng tốc trên chúng. Có đủ mô-men xoắn để tự tin vượt. Với động cơ xăng, chiếc xe phản ứng ít hơn với bàn đạp, nhưng nó hoạt động tốt hơn nhiều so với động cơ ZMZ, được lắp trên GAZelle trước đó.

Bây giờ về chuyến đi. Làm saolạ lùng thay, nhưng chùm xuân cổ tự hóa ra lại mềm mại hơn. Nhưng hệ thống treo độc lập lò xo có một điểm cộng đáng kể. Với nó, xe không bị giật gót khi vào cua. Con đường lên phía trước sẽ vất vả hơn một chút nhưng xe vào cua nhẹ nhàng và dễ dàng hơn rất nhiều. Ngoài ra, chiếc xe tự tin giữ hướng đi thẳng nhờ giá đỡ và phản ứng tốt khi bẻ lái.

Hệ thống treo sau không thay đổi, do đó các đặc tính của nó vẫn được giữ nguyên. Nhưng điều đáng nói là máy không hề bị chảy xệ khi nạp đầy. Các lò xo bổ sung hiếm khi được lắp đặt ở đây, như trường hợp của GAZelles cũ. Nhưng điều này áp dụng cho các mẫu xe có chiều dài cơ sở ngắn. Trên các phiên bản dài năm và sáu mét, các lò xo đã bắt đầu chùng xuống khi đầy tải.

Nhân tiện, gần đây hệ thống treo khí nén phụ đã trở nên rất phổ biến. Điều này đặc biệt đúng đối với các mẫu xe trục cơ sở dài có trọng lượng không tải dưới 3 tấn.

Về mặt bảo trì, hệ thống treo đã trở nên hay thay đổi hơn, khi xuất hiện thêm bộ ổn định phía trước và khớp bi. Họ không thích hầm hố và nói chung là tải nặng. Do đó, tài nguyên của họ chỉ là 50 nghìn km. Mặt khác, phụ tùng thay thế cho GAZelle Next rẻ hơn so với xe ngoại. Và bạn có thể tìm thấy thứ mình cần ở bất cứ đâu trong thành phố.

Tổng hợp

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu xem GAZelle Next có những tính năng và đặc điểm kỹ thuật nào. Chiếc xe đã khiến rất nhiều người hài lòng. Đây thực sự là một tiến bộ. Cuối cùng, một chiếc xe tải nhẹ đáng tin cậy và cạnh tranh đã được tạo ra tại GAZ. Tuy nhiên, nó không nên được so sánh với "Sprinters" hiện đại vàô tô nước ngoài khác. Mặc dù có nhiều giải pháp nước ngoài trong thiết kế, nhưng chiếc xe vẫn có những “điểm nhấn” khác biệt. Tuy nhiên, số lượng của họ nhỏ hơn nhiều nếu chúng ta lấy cùng một Doanh nghiệp GAZelle để so sánh. Vâng, hãy tóm tắt lại. Trong số các ưu điểm của xe, đáng chú ý là:

• Phụ tùng thay thế có sẵn cho GAZelle Next. Giá thành của chúng thấp hơn so với ô tô nước ngoài.
• Xử lý tốt.
• Sẵn có các tùy chọn hữu ích.
• Nội thất rộng rãi, thoải mái.
• Tiêu hao nhiên liệu thấp.
• Khả năng kéo dài đế theo đơn đặt hàng riêng.

Trong số những thiếu sót là hệ thống treo trước cứng, buồng lái Luidor bị rỉ sét và tiếng kêu "kẹt cứng" nhỏ trên động cơ. Nói chung, chiếc xe này là một sự thay thế tốt cho các dòng xe tải nhẹ của Đức. Trước hết, GAZelle thu hút với giá cả và chi phí bảo trì thấp hơn. Ngoài ra dòng xe này có tính thanh khoản cao trên thị trường.