2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00
Mô-đun đánh lửa (MZ) của xe Niva-Chevrolet có độ tin cậy cao và thường xuyên nhất, cung cấp tia lửa điện trên hàng chục nghìn km. Tuy nhiên, nếu thất bại thì rất khó chẩn đoán do không có dấu hiệu rõ ràng. Chi phí hợp lý của mô-đun không phải lúc nào cũng cho phép nó được thay thế bằng một mô-đun mới, điều này được gọi là "mù quáng". Trước tiên, bạn cần xác minh một cách đáng tin cậy sự cố của thiết bị cũ. Đọc về cách kiểm tra mô-đun đánh lửa Niva-Chevrolet trong bài viết.
Thiết kế ngắn gọn
Mục đích chính của bất kỳ MZ nào là chuyển đổi tín hiệu điện áp thấp thành điện áp cao, đủ để phát tia lửa điện bình thường trong xi lanh. Do đó, về mặt cấu tạo, mô-đun đánh lửa Niva-Chevrolet là một máy biến áp xung. Một tín hiệu từ thiết bị điện tử được đưa đến đầu vào của nóđiều khiển (ECU), điện áp khoảng 20 - 30 kV được đưa ra khỏi đầu ra. Mô-đun có một đầu nối để kết nối phần điện áp thấp và bốn ổ cắm để cắm vào đó cái gọi là dây bọc thép.
Điện áp cao được đặt vào hai xi lanh cùng một lúc. Đồng thời, 90% năng lượng được dành cho việc hình thành tia lửa tại nơi kết thúc hành trình nén. Hỗn hợp làm việc trong nó dưới áp suất cao, có nghĩa là nó có độ dẫn điện cao. Do đó, mô-đun bao gồm hai cuộn dây đánh lửa độc lập.
MOH ở đâu
Vị trí của mô-đun đánh lửa Niva-Chevrolet không được chọn tốt. Nó được gắn vào đáy của khối hình trụ. Do đó, mô-đun tiếp xúc với hai yếu tố tiêu cực cùng một lúc:
- Ăn mòn. Điều này được tạo điều kiện bởi một vị trí thấp. Trong quá trình hoạt động, hơi ẩm thường bám vào BYT.
- Nhiệt độ cao. Việc gắn mô-đun trên khối xi lanh buộc nó phải hoạt động ở nhiệt độ gần 100 độ.
Yếu tố thứ hai là quan trọng nhất đối với BYT. Nhà sản xuất đảm bảo hoạt động bình thường của thiết bị lên đến 120 ° C. Nhiệt độ dưới mui xe như vậy là rất hiếm. Nhưng việc tiếp xúc liên tục, ngay cả khi các giá trị thấp hơn, sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ sử dụng của MV. Do đó, các chủ sở hữu tận tâm di chuyển mô-đun đến một nơi có các điều kiện lành tính hơn. Thông thường, trên vách ngăn của khoang động cơ.
Giống
Trong quá trình phát hành, Shniva đã được trang bị hai loại mô-đun.
- MZ từ xe VAZ2112. Được cài đặt cho đến năm 2006. Trong thành phần của nó, nó có một hệ thống kiểm soát tia lửa.
- Mô-đun từ VAZ 2111. Được điều khiển bởi các tín hiệu từ ECU, do đó, về bản chất, nó là một cuộn đánh lửa thông thường.
Lưu ý rằng các mô-đun không thể hoán đổi cho nhau. Điều này là do thiết kế khác nhau của họ. Bạn có thể xác định mô-đun đánh lửa nào trên Niva-Chevrolet bằng hình dáng bên ngoài. Cái cũ có kích thước và trọng lượng lớn, và quan trọng nhất, không giống cái mới, không có ba mà là bốn tiếp điểm trên đầu nối cuộn sơ cấp. Trong trường hợp này, quá trình kiểm tra mô-đun đánh lửa Niva-Chevrolet sẽ được xem xét bằng cách sử dụng ví dụ về mô-đun mới.
Dấu hiệu của sự cố
Như đã đề cập, các triệu chứng của sự cố của mô-đun đánh lửa cũng là đặc điểm của nhiều bộ phận xe khác. Hầu như không có dấu hiệu nào chỉ ra trực tiếp BYT. Điều này làm phức tạp rất nhiều việc sửa chữa. Tuy nhiên, theo kinh nghiệm, có thể đưa ra kết luận về sự cố của mô-đun đánh lửa Chevrolet Niva với các triệu chứng sau.
- Hai xi lanh không hoạt động cùng một lúc. Đây là dấu hiệu duy nhất, mặc dù không phải lúc nào cũng cho biết BYT. Điều này có nhiều khả năng xảy ra nếu xi lanh 1 và 4 hoặc xi lanh 2 và 3 không hoạt động cùng lúc.
- Idling là nổi.
- Chẩn đoán cho thấy đánh lửa trên tất cả các xi lanh.
- Khi động cơ nóng lên, công suất của nó giảm xuống, hoạt động bị gián đoạn.
- Cảnh báo CHECK ENGIN sáng lên.
Cần lưu ý rằng lỗi hoàn toàn của MOH, trong đó động cơ hoàn toàn khôngbắt đầu, rất hiếm khi xảy ra. Về cơ bản, hiện tượng mô-đun đánh lửa Niva-Chevrolet bị trục trặc cho thấy phần điện áp thấp của hệ thống dây bị hư hỏng.
Nguyên nhân hư hỏng
Thông thường, mô-đun đánh lửa của Niva-Chevrolet bị lỗi do quá nhiệt gây ra bởi vị trí không may của nó trong khoang động cơ. Điều này chỉ đơn giản là dẫn đến đứt cuộn thứ cấp của máy biến áp xung. Tuy nhiên, điều này có thể xảy ra vì những lý do khác, cụ thể là:
- sử dụng dây điện cao thế bị lỗi;
- sử dụng bugi khác với loại được nhà sản xuất khuyến nghị;
- kiểm tra tia lửa bằng cách đóng dây bọc thép vào thùng xe;
- kết hôn nhà máy.
Vì vậy, một trong những lý do chính dẫn đến sự thất bại của mô-đun là "yếu tố con người" khét tiếng. Điều này là do chẩn đoán và điều hành của BYT không chính xác. Các phương pháp thử nghiệm được phép đối với cuộn dây đánh lửa của động cơ bộ chế hòa khí thường không phù hợp với các mô-đun hiện đại và rất có thể sẽ gây ra hỏng hóc.
Quy trình kiểm tra mô-đun đánh lửa
Trước hết, bạn sẽ phải lấy một chiếc đồng hồ vạn năng. Không cần phải tìm kiếm một số thiết bị có độ chính xác cao và đắt tiền. Tiếng Trung bình thường là đủ. Điều chính là nó có một chỉ báo kỹ thuật số, điều này sẽ đơn giản hóa việc đo lường rất nhiều. Tối ưu về giá cả và chức năng là đồng hồ vạn năng DT 830 và nhiều sửa đổi của nó. Đây là một trong những thiết bị thông dụng và dễ sử dụng. Quá trình xác minh sẽđược xem xét trên ví dụ của anh ấy.
Trước hết, bạn cần đảm bảo tính toàn vẹn của cuộn dây chính của mô-đun đánh lửa Niva-Chevrolet. Để làm điều này:
- công tắc ở mặt trước của thiết bị được đặt thành 200 Ohm;
- ngắt kết nối khỏi mô-đun, tháo dây điện cao thế;
- đo tuần tự điện trở giữa các tiếp điểm giữa và cực của khối thiết bị đầu cuối;
- Số đọcmét phải trong vòng 0,5 ohm.
Tất nhiên, độ chính xác của đồng hồ vạn năng không đủ để đo những giá trị nhỏ như vậy, nhưng để kiểm tra cuộn sơ cấp xem có bị hở hay không, điều này là khá đủ.
Bước tiếp theo là đo điện trở của "thứ cấp". Chuỗi hành động:
- dải chuyển đổi DT-830 di chuyển đến vị trí 20 K;
- các đầu dò của thiết bị trước tiên phải nằm giữa các đầu nối cao áp 1 và 4 của xi lanh, sau đó - 2 và 3;
- màn hình của thiết bị sẽ hiển thị 5,4 kOhm.
Cần phải nói rằng chỉ có thể chẩn đoán sự cố của mô-đun đánh lửa Niva-Chevrolet nếu các kết quả đọc khác biệt đáng kể so với tiêu chuẩn, hoặc thường xuyên hơn nếu “1” trên chỉ báo thiết bị. Điều này có nghĩa là một điện trở lớn vô hạn, hay nói cách khác là đứt dây quấn.
Đề xuất:
Tại sao đèn Kiểm tra Công cụ lại sáng? Tại sao đèn kiểm tra động cơ bật sáng?
Trong thời đại công nghệ hiện đại, các đặc tính kỹ thuật của ô tô mang đến sự hiện diện của một số lượng lớn các thiết bị điện tử. Xe hơi được nhồi nhét theo đúng nghĩa đen. Một số người lái xe thậm chí không hiểu tại sao nó lại cần thiết hoặc tại sao đèn này hoặc đèn kia sáng. Trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi sẽ nói về một bóng đèn nhỏ màu đỏ được gọi là Check Engine. Đó là gì và tại sao "Kiểm tra" sáng lên, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn
Làm thế nào để kiểm tra cuộn dây đánh lửa để sử dụng?
Cuộn đánh lửa là gì, mục đích và thiết kế của nó. Các sự cố điển hình của cuộn đánh lửa và nguyên nhân của chúng. Các dạng và chi tiết về cách tự kiểm tra cuộn dây đánh lửa bằng đồng hồ vạn năng
Kiểm tra những gì khi kiểm tra xe?
Kiểm tra là một quy trình bắt buộc, sớm muộn gì bạn cũng phải trải qua. Không phải người lái xe nào cũng biết những gì được kiểm tra khi kiểm tra kỹ thuật ô tô. Và họ chia sẻ kinh nghiệm của riêng mình với nhau, cố gắng thấy trước mọi sắc thái
Tài liệu để kiểm tra: danh sách. Thủ tục vượt qua kiểm tra kỹ thuật
Công dân có thể kiểm tra kỹ thuật tại bất kỳ địa phương nào, không phụ thuộc vào nơi đăng ký. Trong trường hợp cho đến năm 2012, thanh tra giao thông tiểu bang thực hiện quyền kiểm soát đối với tình trạng của chiếc xe, thì ngày nay các đại lý hoặc công ty bảo dưỡng được công nhận sẽ tham gia vào việc này. Các trung tâm ký kết một thỏa thuận với chủ sở hữu xe ô tô, không hoạt động như một chào hàng công khai
Troit động cơ Priora (16 van): nguyên nhân và xử lý sự cố. Cách kiểm tra bugi và cuộn đánh lửa "Lada Priora"
Bất chấp lượng lớn những lời chỉ trích chống lại Lada Priora, đây là một trong những chiếc xe phổ biến nhất đã ra khỏi dây chuyền lắp ráp AvtoVAZ trong những năm gần đây. "Priora" được trang bị động cơ khá thành công với hệ động lực tốt, nội thất hóa ra rất thoải mái. Và ở mức độ cắt tối đa, các tùy chọn hữu ích được cung cấp. Nhưng đồng thời, theo thời gian, chiếc xe cũng mang đến những rắc rối không nhỏ cho chủ nhân. Một trong những trục trặc phổ biến nhất là lỗi động cơ Priora (16 van)
