Làm thế nào để kiểm tra cuộn dây đánh lửa để sử dụng?

2025 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2025-01-22 21:22

Động cơ đốt trong chạy xăng không thể hoạt động nếu không có cuộn dây đánh lửa (SC). Chính cô ấy là người tạo ra điện áp cao để hình thành tia lửa điện chính thức. Điều này vẫn không thay đổi kể từ khi ô tô ra đời, mặc dù thực tế là bản thân cuộn dây đã trải qua một sự thay đổi đáng kể trong thời gian này. Nhưng như trước đây, khi một tia lửa biến mất, nó trước hết rơi vào tình trạng nghi ngờ. Vì vậy, ngay cả chủ sở hữu của một chiếc ô tô hiện đại cũng cần biết cách kiểm tra cuộn dây đánh lửa và những triệu chứng sẽ xảy ra nếu nó bị hỏng.

Thiết kế ngắn mạch

Bất kỳ cuộn dây đánh lửa nào cũng chủ yếu là một máy biến áp cao áp gồm hai cuộn dây. Một trong số chúng, cái chính, nhận xung điện áp thấp. Nó được quấn bằng dây tiết diện lớn và có số vòng dây tối thiểu (khoảng 150). Do đó, sức đề kháng của nó là nhỏ.

Cuộn dây còn lại được gọi là cuộn thứ cấp, điện áp cao được tạo ra trên nó, gây ra tia lửa điện trong các xi lanh. Tiết diện của các dây của cuộn dây này là một phần mười milimét, và số vòng dây là vài nghìn. Theo đó, vàđiện trở của nó khá lớn - vài kilo-ohms. Con số chính xác vẫn chưa quan trọng. Điều chính cần nhớ là cuộn dây sơ cấp là vài ôm, và cuộn dây thứ cấp là vài kilôgam. Điều này sẽ hữu ích trong tương lai, vì bạn có thể kiểm tra tình trạng của cuộn dây đánh lửa chỉ bằng cách đo điện trở của nó.

Các loại ngắn mạch

Hệ thống đánh lửa của xe được cải tiến đồng thời với việc hiện đại hóa động cơ. Hiện tại, có ba loại ngắn mạch chính:

1. Cổ điển, còn được gọi là "cuộn". Nó đã được lắp đặt trên những chiếc xe ô tô được chế tạo bằng xe hơi cho đến khi ngừng sản xuất.
2. Mô-đun đánh lửa. Nó vẫn được lắp trên một số kiểu xe ô tô hiện đại, thường là xe nội địa.
3. Cuộn dây riêng lẻ. Thường gây ra tia lửa điện trong động cơ 16 van.

Tất cả các mạch ngắn đều có một điểm chung - mục đích. Ngay cả trong động cơ hiện đại nhất, các nhà thiết kế cũng không thể làm được nếu không có điện áp cao. Thiết bị của họ khác nhau và phương pháp kiểm tra một thiết bị có thể hoàn toàn vô dụng khi chẩn đoán một thiết bị khác. Hơn nữa, đôi khi nó có thể gây ra sự cố ngắn mạch. Do đó, trước khi kiểm tra cuộn dây đánh lửa, bạn cần đảm bảo rằng phương pháp chẩn đoán này có thể áp dụng cho nó.

Sự cố thường gặp

Cuộn dây là một phần tử khá đáng tin cậy, nó hiếm khi hỏng hóc. Trên các tác phẩm kinh điển của Togliatti cũng vậy, ngắn mạch thường "sống sót" trong chính động cơ. Temtuy nhiên, vì nhiều lý do khác nhau, đôi khi cuộn dây bị đứt. Bạn có thể nhận ra điều này bằng các triệu chứng sau:

• troit động cơ, tức là có cháy sai trong các xi lanh và chúng không hoạt động theo định kỳ;
• kiểm tra động cơ đèn sáng trên xe phun;
• thiếu công suất động cơ;
• động cơ không nổ máy, triệu chứng này chỉ xảy ra với xe ô tô có chế hòa khí;
• động cơ trở nên "háu ăn", mức tiêu hao nhiên liệu trung bình có thể tăng hơn 10%;
• khó khởi động động cơ khi có sương giá nghiêm trọng;
• trên xe có mô-đun đánh lửa, hỏng hai xi-lanh cùng một lúc.

Với mức độ xác suất cao, có thể giả sử sự cố cuộn dây chỉ trong trường hợp sau. Tất cả các triệu chứng khác là đặc trưng của nhiều nút khác. Do đó, khi chúng xảy ra, bạn cần kiểm tra cả cuộn đánh lửa và các phần tử khác của hệ thống.

Nguyên nhân dẫn đến thất bại

Không tuân thủ các quy tắc hoạt động là nguyên nhân chính dẫn đến việc mua cuộn mới. Điều này xảy ra trong các trường hợp sau:

1. Sử dụng bugi kém chất lượng hoặc không đúng quy định.
2. Việc rửa động cơ không chuyên nghiệp có thể khiến cuộn dây thứ cấp bị ngắn mạch trên vỏ máy.
3. Quá nhiệt. Tiềm năng mà các nhà thiết kế đặt ra cho phép các cuộn dây hoạt động ở nhiệt độ cao. Tuy nhiên, những trường hợp hỏng mạch do quá nhiệt không phải là hiếm.

Điểm cuối cùng yêu cầu giải thích ngắn gọn. Làm nóngCác cuộn dây có thể xảy ra không chỉ do nhiệt độ cao trong khoang động cơ. Đôi khi nó là do rò rỉ dầu và ngắn mạch trong cuộn thứ cấp. Do đó, nếu bạn nghi ngờ quá nhiệt, bạn cần kiểm tra cuộn dây đánh lửa xem có độ kín và không có hiện tượng dẫn điện giữa các vòng.

Vài lời về đồng hồ vạn năng

Thiết bị này phải được mua hoặc mượn từ ai đó. Mặc dù thực tế là có thể kiểm tra cuộn dây đánh lửa bằng cả đồng hồ vạn năng và bút thử thông thường, nhưng không nên sử dụng cái sau. Độ chính xác của nó là không đủ và sẽ cần nhiều kỹ năng hơn. Đồng hồ vạn năng thông thường của Trung Quốc phù hợp hơn để kiểm tra cuộn dây.

Trong nhiều chế độ của thiết bị, chỉ một chế độ sẽ được sử dụng - đo điện trở. Đồng hồ vạn năng có một số phạm vi cho việc này. Khi kiểm tra một cuộn dây, chỉ cần ba cuộn dây: 200 Ohm và 20 kOhm, và 2000 kOhm. Điều này là đủ để có được các phép đo chính xác. Bây giờ bạn có thể trực tiếp đến quy trình kiểm tra từng loại trong ba loại cuộn dây.

Chẩn đoán đoản mạch "kinh điển"

Điều này không có nghĩa là chúng ta sẽ nói về cách kiểm tra cuộn dây đánh lửa VAZ 2101-2107. "Cổ điển", theo nghĩa có kiểu dáng chung nhất, hay nói cách khác, kiểu được lắp trên động cơ chế hòa khí. Việc kiểm tra được thực hiện để tìm không có vết hở trong cuộn dây sơ cấp và thứ cấp cũng như đoản mạch chạm đất.

Cuộn dây có ba dây dẫn. Hai trong số chúng được đánh dấu bằng dấu "+" và "-", dấu thứ ba là trung tâm, trongdây cao áp chính được đưa vào nó. Kiểm tra cuộn dây được thực hiện theo thứ tự sau:

1. Đặt công tắc vạn năng thành 200 Ohm. Chỉ báo sẽ hiển thị số 1.
2. Kết nối các đầu dò của thiết bị với nhau. Trên màn hình - lỗi của đồng hồ vạn năng, điều quan trọng là phải tính đến khi đo điện trở nhỏ.
3. Ngắt kết nối dây khỏi thiết bị đầu cuối và tiếp điểm trung tâm.
4. Cài đặt các đầu dò trên các đầu cuối "+" và "-", cực tính không quan trọng.
5. Các chỉ số của thiết bị, có tính đến lỗi, phải nằm trong khoảng 0,5-2 Ohm.
6. Bây giờ bạn cần đo cuộn dây thứ cấp.
7. Thiết bị được đặt ở vị trí 20 kOhm.
8. Đặt đầu dò vạn năng vào đầu cuối "-" và tiếp điểm trung tâm.
9. Giá trị bình thường là 6-8 kOhm. Đôi khi nó có thể đạt 12 kOhm. Trong mọi trường hợp, không được nghỉ ngơi.
10. Đặt công tắc thành 2000 kOhm.
11. Đặt các đầu dò vào "khối lượng" của xe và tiếp điểm trung tâm.
12. Thiết bị sẽ hiển thị 1. Điều này có nghĩa là không có rò rỉ.

Kiểm tra mô-đun đánh lửa

Thiết bị này được lắp trên ô tô có động cơ phun xăng, chủ yếu là xe VAZ nội địa. Điểm đặc biệt của nó nằm ở việc cung cấp đồng thời một tia lửa điện: ngay lập tức đến hai xi lanh 1 và 4, 2 và 3. Việc khắc phục sự cố trong trường hợp này được đơn giản hóa rất nhiều. Nếu cặp xi lanh tương ứng không hoạt động, thì một lỗi mô-đun được chẩn đoán. Trong phần lớn các trường hợp, điều này đúngnhưng đôi khi, tuy nhiên, cực kỳ hiếm khi toàn bộ mô-đun bị lỗi. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải kiểm tra cuộn đánh lửa của kim phun VAZ bằng đồng hồ vạn năng. Đối với điều này, bạn cần:

1. Ngắt kết nối khỏi mô-đun và kéo dây điện cao thế ra.
2. Đặt công tắc thành 200 Ohm.
3. Luân phiên đo điện trở giữa các tiếp điểm giữa và tiếp điểm bên ngoài của đầu nối.
4. Giá trị đọc phải trong vòng 0,5 ohm. Trong trường hợp này, lỗi của nó phải được tính đến.
5. Bây giờ bạn cần đo điện trở của các cuộn dây thứ cấp. Cần phải lắp đặt các đầu dò nối tiếp giữa các cực cao áp của trụ thứ nhất và thứ tư, sau đó là trụ 2 và trụ thứ 3.
6. Đặt công tắc chế độ thành 20 kOhm.
7. Thiết bị sẽ hiển thị điện trở khoảng 5,4 kOhm.

Kiểm tra ngắn mạch riêng lẻ

Các cuộn dây kiểu này được lắp trên mỗi ngọn nến, do đó có tên như vậy. Như vậy, không chỉ có thể loại bỏ các dây cao áp không đáng tin cậy, mà quan trọng nhất là tăng đáng kể hiệu quả của mỗi chúng. Vì vậy, hầu hết chúng thường được lắp đặt trên động cơ 16 van. Một tính năng đặc biệt của các cuộn dây riêng lẻ là điện trở cao của cuộn dây thứ cấp. Điều này phải được lưu ý trước khi kiểm tra cuộn đánh lửa của động cơ 16 van bằng đồng hồ vạn năng. Bạn có thể cần sử dụng giới hạn đo lường lớn hơn. Trình tự xác minh như sau:

1. Tháo khối tiếp điểm khỏi cuộn dây.
2. Đặt công tắc thiết bị thành 200 Ohm.
3. Đo điện trở giữa các tiếp điểm cực của cuộn dây, nó phải nằm trong khoảng 1 Ohm.
4. Bây giờ bạn cần chuyển thiết bị đến phạm vi 2000 kOhm và lắp các đầu dò vào tiếp điểm giữa của thiết bị đầu cuối và tiếp điểm bên trong nắp cao su.
5. Kháng phải là 300-400 kOhm.
6. Bằng cách này bạn cần kiểm tra từng cuộn dây. Không có sự khác biệt đáng kể nào về số đọc của thiết bị.

Tính năng của phép đo

Các phép đo của cuộn dây chính và cuộn thứ cấp được đưa ra ở đây là khá tùy ý. Thứ nhất, đồng hồ vạn năng gia dụng rõ ràng không đủ để đo giá trị theo thứ tự 1 Ohm. Điều này không có nghĩa là nó không thể được sử dụng. Chỉ có thể phát hiện ra sự hiện diện của mạch ngắt trong cuộn sơ cấp bằng các dụng cụ thí nghiệm tinh vi. Đồng thời, có thể thiết lập tính toàn vẹn của nó bằng đồng hồ vạn năng và điều này là khá đủ để chẩn đoán.

Thứ hai, điện trở của cuộn thứ cấp có thể thay đổi tùy thuộc vào loại cuộn dây và nhãn hiệu xe ô tô. Vì vậy, trước khi kiểm tra cuộn dây đánh lửa trên xe Prior, Grant, và các xe khác trong và ngoài nước, bạn phải tham khảo hướng dẫn sử dụng để làm rõ các dữ liệu liên quan.