Động cơ "Moskvich-408": thông số kỹ thuật, ưu và nhược điểm

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Moskvich-408 là một chiếc xe trở nên phổ biến sáu năm trước khi bản sao đầu tiên của huyền thoại "penny" được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Ông đã phải lòng một vài người lái xe trong nước vào thời điểm đó với thiết kế khác thường, cấu tạo đơn giản và quan trọng nhất là độ tin cậy. Các chủ sở hữu đặc biệt thích các đơn vị điện. Mặc dù ít ỏi, theo tiêu chuẩn ngày nay, công suất - 50 l / s, động cơ Moskvich-408 hóa ra lại có "mô-men xoắn cao" và khiêm tốn một cách bất thường.

Sẽ thảo luận thêm về anh ấy, nhưng trước tiên là một chút về bản thân chiếc xe.

Lịch sử hình thành "Moskvich-408"

Việc sản xuất nối tiếp chiếc xe bắt đầu vào năm 1964. Chiếc thứ 408 là một chiếc xe hạng nhỏ và là một chiếc sedan năm chỗ với hệ dẫn động cầu sau. Tuy nhiên, sự xuất hiện của nó không phải là một cái gì đó mang tính cách mạng, hầu hết các nút đã được thử nghiệm trêncác mẫu trước đó của "Moskvich" - thứ 402 và thứ 407. Họ "di cư" sang chiếc xe mới mà hầu như không có thay đổi gì. Ví dụ, động cơ Moskvich-408 chỉ khác với các động cơ tiền nhiệm của nó chỉ ở bộ chế hòa khí.

Đúng, theo quan điểm của phái đẹp, tính mới của một mẫu xe không được xác định bởi những đổi mới ẩn dưới lớp vỏ bọc mà bởi vẻ ngoài hấp dẫn. Với điều đó, thứ 408 đã ổn. Bên ngoài của chiếc xe là thương hiệu mới. Đặc điểm tròn trịa của Moskvich biến mất, chiếc xe trở nên góc cạnh hơn và có được những nét đặc trưng của ngành công nghiệp ô tô Mỹ những năm đó. Tuy nhiên, các yếu tố cổ điển cũng đã được đoán trong đó. Điều này rõ ràng là do ở giai đoạn đầu tiên của công việc, các nhà thiết kế đã thử nghiệm vẻ ngoài của chiếc xe mới bằng chất liệu plasticine, họ chỉ đơn giản là điêu khắc nó trên một mẫu xe thứ 407.

Thông số kỹ thuật

Khi thiết kế xe, trọng tâm chính là độ tin cậy và dễ vận hành. Vào thời điểm đó, những người lái xe của Liên Xô, không bị hư hỏng bởi các dịch vụ, thậm chí còn tự mình sửa chữa phức tạp. Vì vậy, hầu hết các bộ phận của xe hơi khá đơn giản, mà đôi khi được thực hiện với chi phí hiệu quả. Tuy nhiên, bất chấp các đặc tính kỹ thuật khiêm tốn vào thời điểm đó, động cơ Moskvich-408 cho phép nó tăng tốc lên 129 km / h. Đúng như vậy, chiếc xe đạt một trăm trong 29 giây, tất nhiên, điều này không phải là ấn tượng trong ngày hôm nay.

Nhân tiện, 408 là người thường xuyên tham gia vào các cuộc đua và cuộc biểu tình quốc tế khác nhau và thườngđã giành được giải thưởng trong chúng. Điều này được hỗ trợ bởi hệ thống phanh tang trống đáng tin cậy và khoảng sáng gầm xe 178 mm. Trọng lượng cho phép là 1340 kg, trong đó trọng lượng bản thân xe là 990 kg. Thể tích của thùng là 46 lít. Hệ thống treo trước là liên kết, hệ thống treo sau là lò xo, mang lại sự thoải mái chấp nhận được khi lái xe trên đường cao tốc và giúp bạn có thể cảm thấy tự tin trên đường quê. Đây chỉ là những dữ liệu cơ bản, cần thiết nhất về xe, đặc điểm của động cơ Moskvich-408 sẽ nói sau một chút.

Thiết kế bộ nguồn

408 được trang bị động cơ xăng bốn xi-lanh với dung tích xi-lanh là 1400 cm3. Nó là một bản sao chính xác của đơn vị nguồn của mô hình thứ 403. Ngoại lệ là bộ chế hòa khí K-126, được lắp đặt lần đầu tiên chỉ vào chiếc 408 và khá sáng tạo vào thời đó. Thực tế là nó có thiết kế hai buồng, kết hợp với việc tối ưu hóa đường ống nạp, giúp tăng công suất lên 50 l / s. Ngoài ra, lần đầu tiên, không phải là gang mà là đầu xi lanh bằng nhôm được lắp trên ô tô. Điều này cùng với những ưu điểm khác đã làm giảm đáng kể trọng lượng của động cơ Moskvich-408.

Khối xi lanh có thiết kế thẳng hàng và được đúc màu xám, và các tấm lót được ép vào nó được làm bằng gang chống ăn mòn. Tỷ số nén thấp (khoảng 7) giúp xe có thể tiếp nhiên liệu bằng cả xăng A-76 và A-72, trong khi các thông số kỹ thuật vốn có của động cơ Moskvich-408 thực tế không thay đổi. Đơn vị công suất chịu tác động của mô-men xoắn caomô-men xoắn khá ở tốc độ trục khuỷu thấp. Trong trường hợp này, giá trị này là khoảng 9,3 kgf tại 2700 vòng / phút.

Nhóm xylanh-piston

CPG trên "Moskvich-408" bao gồm các phần sau:

1. Pít tông.
2. Tay áo khối.
3. Vòng piston.
4. Ngón tay.

Các pít-tông của xe được làm bằng nhôm với bề mặt váy thiếc. Khe hở thông thường giữa nó và bề mặt của hình trụ là khoảng 0,05 mm. Để bù đắp cho nó, ba vòng nén làm bằng gang đã được sử dụng. Mặt trên của chúng được phủ một lớp clo xốp, giúp giảm sự phụ thuộc của tuổi thọ vào nhiệt độ cao. Vòng nén dưới, do đặc điểm thiết kế, ngoài mục đích chính, nó còn thực hiện chức năng của một bãi chứa dầu. Nó hoạt động song song với bộ gạt dầu mới nhất được lắp trên pít-tông.

Cần lưu ý rằng tất cả các vòng đều có khe hở như nhau (khoảng 0,6 mm) ở mối nối và độ cao khác nhau trong rãnh. Các giá trị cụ thể được hiển thị trong bảng.

	Vòng nén đỉnh	Trung bình	Hạ	Vòng gạt dầu
Khoảng hở chiều cao trong rãnh piston, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Chốt được gắn vào các trục piston bằng các vòng giữ. Nó được làm từ thép carbon. Để có khả năng chống mài mòn cao hơn, chốt piston được làm cứng cách bề mặt của nó tối đa 1,5 mm.

Xylanh khối hoàn toàn bằng gang. Từ bên dưới, nó được đóng bằng một chảo dầu có tem, ở bên phải - bởi một nắp của buồng cơ chế van. Dưới đó, trên một gờ, số 5 chữ số của động cơ Moskvich-408 được đóng dấu. Để làm được điều đó, bạn nên tháo vỏ bộ lọc dầu thô.

Cơ chế quay

Chiếc xe được trang bị trục khuỷu bằng thép carbon rèn. Sự quay của nó được thực hiện trong các ổ trục chính có lót thép. Chúng được cố định vào cacte bằng các nắp bằng gang. Đáng chú ý, mỗi chiếc đều có một mũi tên, khi lắp vào phải hướng về phía trước. Đây là về tự sửa chữa. Ở bên trong các tấm lót có một rãnh hình khuyên được thiết kế để bôi trơn chúng. Dầu được cung cấp cho các ổ trục thanh kết nối thông qua các lỗ khoan đặc biệt trên vỏ trục khuỷu.

Ở phần trước, một bánh răng dẫn động trục cam và một puli quạt được lắp vào đó một bánh cóc tay quay được gắn vào, mà ở thời điểm đó, điều này không cần thiết. Một bánh đà bằng gang được gắn vào phía sau của trục khuỷu bằng bốn bu lông. Vương miện cho bộ khởi động được ép lên nó và các nhãn hiệu công nghệ được áp dụng.

Cơ chế định thời

Trục cam trên ô tô được lắp trong khối xi lanh và truyền động bánh răng trực tiếp từ trục khuỷu. Điều này được nhìn thấy rõ ràng trong bức ảnh của động cơ"Moskvich-408" trong phần. Các van có cách sắp xếp cổ điển và nằm ở đầu xi lanh. Lực tác động lên chúng được truyền bằng hệ thống thanh truyền, tay đẩy, tay quay và cam. Ngoài ra, bơm nhiên liệu của xe được dẫn động bởi trục cam và trên các mẫu xe đời đầu, cần gạt nước kính chắn gió cũng được điều khiển.

Thanh truyền là một thanh kim loại mà trục cam điều khiển các van. Một đầu của nó tựa vào bộ điều chỉnh, đầu kia dựa vào bộ đẩy - một nắp bằng thép với bề mặt làm việc có độ bền cao. Nó nhằm mục đích truyền lực từ cam sang thanh truyền, vì sự tiếp xúc trực tiếp của chúng sẽ dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của cả hai.

Tay quay rocker nằm trên hai trục độc lập và đặt trực tiếp lên chúng mà không cần ống lót hoặc ổ trục. Chỉ những cái cực đoan mới được cố định một cách chắc chắn, những cái bên trong được giữ cố định với sự trợ giúp của lò xo đệm.

Hệ thống bôi trơn

Động cơMoskvich-408 có hệ thống bôi trơn kết hợp. Điều này có nghĩa là một số thành phần của nó (vòng bi trục cam, cánh tay đòn, v.v.) được bôi trơn dưới áp suất, trong khi phần còn lại được phun hoặc "trọng lực". Để đổ đầy dầu cho xe, cần 4,3 lít. Mức độ, giống như trên ô tô hiện đại, được điều khiển bằng que thăm. Đồng thời, nó không có nhãn tối thiểu và tối đa thông thường, ngày nay chúng được thay thế bằng những dòng chữ khác thường - “đầy đủ” và “chia sẻ”.

Bơm dầu được dẫn động bởi trục cam. Sự xâm nhập của các phần tử lạ vào hệ thống được ngăn chặn bởi một bộ lọc thô. Tối thiểuÁp suất trong hệ thống khi không tải trên một chiếc ô tô mới ít nhất là 0,5 kg / cm2.

Hệ thống điện

Xe được trang bị bộ chế hòa khí K-126P. Nhờ ông ta, động cơ Moskvich-408 mới có thể đạt được hiệu suất cải thiện. Bộ chế hòa khí 2 buồng với sự đóng mở tuần tự của các van tiết lưu. Điều này giúp đảm bảo tính kinh tế ở tốc độ không tải và tốc độ thấp, cũng như tăng tính năng động và sức mạnh của động cơ khi có tải. Việc mở khoang thứ cấp được thực hiện bằng cơ chế bật tắt khi van tiết lưu sơ cấp đến một vị trí nhất định.

Bơm nhiên liệu kiểu màng ngăn của nhà máy với khả năng bơm bằng tay. Trên các mô hình Moskvich đầu tiên, nó được buộc chặt bằng hai bu lông theo đường chéo, sau đó các lỗ bắt đầu được định vị theo thói quen hơn - dọc theo các cạnh. Phần trên của bơm nhiên liệu là cái gọi là bể chứa - một loại bộ lọc, tuy nhiên, làm sạch thô. Nó được làm bằng kính để kiểm soát việc phun xăng.

Đánh lửa và thiết bị điện

Hệ thống bao gồm các yếu tố sau:

1. Cuộn đánh lửa B1. Những cái giống hệt nhau đã được cài đặt trên Pobeda và GAZ 21.
2. Nhà phân phối với máy cắt cơ khí.
3. Dây đánh lửa tích hợp điện trở cao.

Thiết bị điện của xe là 12 volt. Việc cung cấp năng lượng ban đầu cho các hộ tiêu thụ và hệ thống đánh lửa của động cơ Moskvich-408 được thực hiện từ một bình ắc quy. Trong quá trình hoạt động, nó được sạc lại bằng máy phát điện. DC.

Khai thác hiện đại

Mặc dù có tuổi đời rất đáng nể nhưng chiếc 408 vẫn có thể được tìm thấy trên các con đường của Liên Xô cũ. Đúng, phần lớn, hiệu suất của chúng được hỗ trợ bởi bàn tay của những nhà sưu tập không mệt mỏi, những người cố gắng giữ các bộ phận nguyên bản trên xe càng nhiều càng tốt. Mỗi năm, nó ngày càng trở nên khó khăn hơn, vì vậy những người đam mê hầu hết thường sử dụng các thay đổi khác nhau. Theo quy luật, việc điều chỉnh động cơ Moskvich-408 là để điều chỉnh các bộ phận hiện đại cho nó.

Điều này bao gồm việc thay đổi bơm nhiên liệu VAZ và lắp đặt một máy phát điện mạnh hơn. Hệ thống bôi trơn cũng gây ra nhiều vấn đề. Thực tế là một phần tử lọc có thể thay thế đã được sử dụng trên xe hơi. Tự nhiên, nó đã hết hàng từ lâu. Do đó, chủ sở hữu thực hiện thay đổi hệ thống và lắp đặt vật tư tiêu hao mới. Việc sửa đổi bộ lọc dầu của động cơ Moskvich-408 bao gồm thực tế là một bộ phận hiện đại được vặn vào động cơ thông qua một bộ chuyển đổi đặc biệt, giống như trên các xe ô tô hiện nay.

Sửa đổi động cơ

Chiếc xe, ngoài chiếc thông thường, còn có phiên bản xuất khẩu. Trong trường hợp này, một động cơ mạnh hơn (55 l / s) đã được lắp trên đó. Ngoài ra, các bộ nguồn cưỡng bức đã được lắp đặt trên những chiếc ô tô được thiết kế cho các cuộc đua vòng quanh và đua xe. Có ý kiến cho rằng những chiếc 408 được trang bị động cơ một lít rưỡi. Nó không phải, chỉ là một công cụ mới trong một thời gianđược đặt trên cơ thể cũ, nhưng chiếc xe đã có chỉ số "Moskvich-412".