VAZ-2110: mô tả ngắn gọn, vị trí, chức năng

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

VAZ-2110, không nghi ngờ gì nữa, đã trở thành một chiếc xe mang tính cách mạng, ít nhất là đối với ngành công nghiệp ô tô trong nước. Thiết kế thân xe hiện đại, nội thất tiện nghi, nhiều tính năng hữu ích nhưng cái hay chính là động cơ. Đó là "top ten" mà các nhà thiết kế Togliatti lần đầu tiên lắp đặt một động cơ phun, trong đó hầu hết các thông số được điều khiển bởi một máy tính trên bo mạch. Hoạt động chính xác của động cơ phần lớn được xác định bởi các cảm biến VAZ-2110, mục đích và thiết kế của chúng sẽ phải được tìm ra.

Cảm biến cholà gì

Bộ trợ lực phun xăng cưỡng bức có những ưu điểm không thể phủ nhận so với bộ chế hòa khí. Trước hết, đó là:

1. Kinh tế.
2. Công suất cao.
3. Năng động tốt.

Điều này chỉ có thể đạt được bằng cách tính toán chính xác các chế độ vận hành của động cơ phù hợp với các thông số lái xe. Điều này đòi hỏi một lượng lớn dữ liệu, được cung cấp bởi các cảm biến khác nhau. Dựa trên chúng, bộ phận điều khiển điện tử (ECU) sẽ tính toán thời điểm đánh lửa tối ưu vàthành phần của hỗn hợp làm việc.

Mỗi cảm biến có mục đích và thiết kế của nó. Chúng được cài đặt ở nhiều nơi khác nhau, phù hợp với nút được điều khiển. Mặc dù thực tế là "hàng tá" cũng được sản xuất với hai trục cam, bài viết này sẽ xem xét cảm biến VAZ-2110 với 8 van.

Cảm biến vị trí trục khuỷu

Đặt ở vị trí đầu tiên là có lý do. Thực tế là nó là một trong những cảm biến chính của VAZ-2110. Nếu DPKV bị hỏng, hoạt động của động cơ là không thể, nó sẽ không khởi động. Vị trí - nắp bơm dầu - không được chọn một cách tình cờ. Thực tế là trong trường hợp này, cảm biến được đặt gần với cái gọi là bánh răng chủ, kết hợp với puli trục cam.

Về mặt cấu trúc, DPKV được làm trong một vỏ được làm bằng vật liệu cao phân tử và chứa đầy hỗn hợp hợp chất để có độ kín cao hơn. Bên trong là một cuộn cảm. Các răng bánh răng đi qua bên cạnh cảm biến, ở khoảng cách không quá 1 mm, tạo thành từ trường trong nó. Ở đầu ra của bộ điều khiển, một chuỗi các xung xuất hiện, xung này đi vào máy tính. Hai răng bị thiếu trên bánh răng chủ, đây là điểm khởi đầu cho máy tính, cũng như bắt đầu đánh lửa trong xi lanh thứ nhất.

Cảm biến lưu lượng khí khối lượng lớn

Một trong những cảm biến thất thường và tinh tế nhất của kim phun VAZ-2110. Tuy nhiên, nó cũng khá đắt. Cảm biến đo lượng không khí đã đi qua bộ lọc của ô tô và gửi dữ liệu đến ECU,cơ sở của chúng tạo thành thành phần tối ưu của hỗn hợp hoạt động.

Phần tử chính của cảm biến lưu lượng khí VAZ-2110 là một sợi bạch kim. Nó được sử dụng như một hình xoắn ốc, tức là nó được làm nóng đến một nhiệt độ nhất định và làm mát bằng luồng không khí. Càng đi qua bộ lọc, sợi sẽ càng ít nóng lên. Đồng hồ đo lưu lượng là một thiết bị tốc độ cao, nó truyền dữ liệu đến máy tính sau mỗi 0,1 giây.

MAF bị lỗi gây ra trục trặc động cơ ở mọi chế độ. Trong trường hợp này, các triệu chứng đặc trưng sẽ là:

• chạy không tải thất thường;
• thiếu công suất động cơ;
• động xấu;
• tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Tuy nhiên, những trục trặc như vậy cũng là điển hình gây ra thiệt hại cho nhiều nút khác, bao gồm cả cảm biến VAZ-2110. Nguyên lý hoạt động và mục đích của DMRV xác định vị trí của nó trong ô tô. Nó được lắp ngay sau bộ lọc không khí.

Cảm biến gõ

Được thiết kế để ngăn cháy nổ trong xi lanh. Chỉ khi sắp nổ, bạn mới có thể đạt được công suất tối đa và hiệu suất năng động của động cơ. Mặt khác, nó rất có hại cho động cơ và giảm tuổi thọ đáng kể. Để ngăn chặn ngay lập tức hiện tượng này, cảm biến tương ứng sẽ phục vụ.

Cảm biến tiếng gõ là một micrô chọn lọc. Điều này có nghĩa là nó được điều chỉnh đến một tần số nhất định, trong trường hợp này là 25-70 Hz. Chính trong phạm vi này, hiện tượng kích nổ sẽ tự bộc lộ. Cô ấy nghe nhưchuông kim loại, nó được xác định bởi bộ điều khiển. Kết quả được truyền đến ECU, điều chỉnh thời điểm đánh lửa cho phù hợp.

Cảm biến tiếng nổ nằm giữa xi lanh thứ hai và thứ ba, trên thành trước của khối. Vị trí đã không được chọn một cách tình cờ. Chính trong các xi lanh này, sự bùng nổ gây nổ xảy ra trước tiên do nhiệt độ cao hơn.

Bộ điều khiển tốc độ không tải

Một trong những cảm biến VAZ-2110 chính. Anh ta chịu trách nhiệm về sự hoạt động ổn định của động cơ khi không tải. Tầm quan trọng của điều này là rõ ràng đối với bất kỳ người lái xe nào liên tục phải di chuyển trong thành phố dày đặc giao thông. Ùn tắc giao thông triền miên, vô số nút giao thông và đèn giao thông, không thể lái xe đến đây mà không có người chạy bộ.

Một nhiệm vụ khác của bộ điều khiển tốc độ không tải (IAC) là làm nóng động cơ ở nhiệt độ thấp. Nhờ anh ta mà sau khi khởi động, tốc độ trục khuỷu tăng lên được duy trì, sau đó giảm dần.

Bên ngoài, DXX rất giống với một động cơ điện nhỏ. Điều này là đúng, mặc dù động cơ không phải là bình thường, nhưng bước. Điều này có nghĩa là thuật toán hoạt động của nó hoàn toàn phụ thuộc vào thiết bị điều khiển. Vì vậy, cảm biến XX là một động cơ bước, trục của nó được kết nối với thanh bằng một bánh răng sâu. Động cơ có hai cuộn dây. Khi điện áp được đặt vào một trong số chúng, cảm biến sẽ tiến thêm một bước, tức là rôto quay theo một góc nhất định, thân máy sẽ mở rộng một chút khỏi vỏ.

Khi đặt điện áp vào cuộn dây kia, đảo ngượcquá trình. Do đó, thanh truyền, theo lệnh của bộ điều khiển, có thể thay đổi chiều dài của nó từ nhỏ nhất đến lớn nhất. Ở phần cuối, nó có một hình nón mài sắc. Di chuyển về phía trước, thân xe làm giảm lượng không khí đi qua van tiết lưu đang đóng ở chế độ không tải. Đối với điều này, nó có một phần lõm dưới hình nón. Nó cũng được cài đặt trên VAZ-2110 và cảm biến tốc độ không tải.

Bộ điều khiển bướm ga

Được thiết kế để phân phối nhiên liệu trong xi lanh. Khi bạn nhấn bàn đạp ga trên động cơ phun, chỉ có van điều tiết không khí mở ra một cách cơ học. Lượng xăng để tạo hỗn hợp làm việc thay đổi theo lệnh từ ECU. Đây là những gì cảm biến vị trí bướm ga (TPS) được thiết kế cho.

Bộ điều khiển là một điện trở thay đổi, về cơ bản giống như bộ điều khiển âm lượng trên radio trên ô tô. Chỉ có điện áp cung cấp cho khối điều khiển thay đổi ở đây. Nói một cách đơn giản, TPS chuyển đổi lực nhấn bàn đạp ga thành một tín hiệu điện nhất định. Nó đi vào ECU, trong đó sự phụ thuộc điện áp / lượng nhiên liệu là chặt chẽ, với độ chính xác cao, "nhấp nháy".

Biên độ của tín hiệu thay đổi từ 0,7 đến 4 V (khi van điều tiết được mở hoàn toàn). Xăng vào cũng thay đổi tuyến tính. TPS được lắp trực tiếp trên cụm van tiết lưu.

Cảm biến áp suất dầu

"Ten" chỉ có một báo động về các vấn đề trong hệ thống bôi trơn. giảm áp suấtbáo hiệu bằng cách bật đèn tương ứng. Cảm biến dầu VAZ-2110 được bố trí khá đơn giản. Ở cuối của nó có một màng di động, được kết nối với các tiếp điểm điện thường đóng. Cảm biến được vặn trực tiếp vào hệ thống bôi trơn của xe. Nếu áp suất bình thường, thì dầu sẽ tác động lên màng, làm cong và mở các tiếp điểm. Đèn điều khiển không sáng. Trong trường hợp xảy ra sự cố, màng sẽ trở lại vị trí ban đầu, bao gồm cả chỉ dẫn tương ứng.

Mặc dù đơn giản nhưng chỉ báo áp suất thường bị lỗi. Trong trường hợp này, đèn điều khiển liên tục sáng, mặc dù áp suất trong hệ thống vẫn bình thường. Cách duy nhất để xác minh rằng cảm biến bị lỗi là thay thế nó bằng một cảm biến tốt đã biết. Đương nhiên, không có giá trị tiếp tục mà không hoàn toàn tự tin.

Ít gặp, có trường hợp đèn báo không sáng khi bật lửa. Tức là, báo động sẽ không bật trong trường hợp có tai nạn thực sự. Triệu chứng này cũng cho thấy cảm biến dầu bị trục trặc. Trong mọi trường hợp, nó phải được thay thế bằng một cái mới, vì nó không thể sửa chữa được. Bộ chỉ thị được vặn vào đầu xi lanh, bên cạnh nắp đai định thời.

Hiển thị nhiệt độ

Phục vụ điều khiển hệ thống làm mát. Cảm biến nhiệt độ VAZ-2110 là một nhiệt điện trở thông thường. Nó thay đổi tuyến tính điện trở của nó tùy thuộc vào sự gia nhiệt của chất làm mát. Hoàn toàn phù hợp với định luật Ohm, điện áp rơi trên nó cũng thay đổi, được cố định bởi ECU, cung cấp giá trị nhiệt độ cho công tắcthiết bị.

Ngoài ra, các cảm biến này trên kim phun VAZ-2110 hoạt động như một công tắc quạt. Bộ làm mát bắt đầu có lệnh từ thiết bị điều khiển, khi đạt đến nhiệt độ thích hợp. Do đó đã loại bỏ nhược điểm chính của cảm biến cơ học - độ tin cậy thấp.

Tất cả các sự cố thường liên quan đến việc thiếu tiếp xúc và đứt dây dẫn điện. Về cơ bản, nó chống lại các bộ phận chuyển động khác nhau. Tuy nhiên, hiếm khi xảy ra nhưng thiệt hại xảy ra, đặc trưng bởi các kết quả đọc không chính xác. Nguy hiểm ở đây nằm ở chỗ quạt không được bật kịp thời. Nó có thể hoạt động ở nhiệt độ bình thường hoặc không bật khi quá nóng. Tất nhiên, loại sau nguy hiểm hơn nhiều về tuổi thọ động cơ. Trong mọi trường hợp, cảm biến không thể sửa chữa được và phải thay thế.

Cảm biến được lắp trong đường ống của hệ thống làm mát. Để loại bỏ nó, bạn cần phải tháo bộ lọc không khí và ít nhất xả một phần chất làm mát.

Bộ điều khiển quạt

Phục vụ để buộc làm mát. Cảm biến quạt VAZ-2110 chỉ được lắp đặt trên mười kiểu đầu tiên được trang bị động cơ chế hòa khí. Về mặt cấu tạo, nó là một hình trụ kín bằng đồng thau, bên trong có các tiếp điểm lưỡng kim. Khi bị đốt nóng, chúng uốn cong và đóng mạch điện, quạt quay. Đúng như vậy, mức tiêu thụ dòng điện cao (khoảng 15 ampe) không cho phép nó được cấp nguồn trực tiếp, thông qua các tiếp điểm lưỡng kim. Có một rơ le đặc biệt trong mạch cho việc này.

Nhược điểm chính của bộ điều khiển là độ tin cậy thấp. Cảm biến thường xuyên ngừng hoạt động có thể dẫn đến hiện tượng quá nhiệt của động cơ. Vị trí của nó ở dưới cùng của bộ tản nhiệt khiến cho việc thay thế khá tốn công. Cần phải xả hoàn toàn chất làm mát.

Đồng hồ đo xăng

Cảm biến nhiên liệu VAZ-2110, giống như bất kỳ xe ô tô nào khác, là một bộ lưu biến dây nichrome. Tiếp điểm di động của nó được kết nối cơ học với một phao, nằm trong bể chứa trên bề mặt xăng. Mức nhiên liệu thay đổi, cùng với đó là lực cản của bộ lưu biến, được cố định bởi thiết bị trên bảng điều khiển.

Ngoài ra, còn có một chỉ báo về sự cân bằng dự trữ của xăng. Nó hoạt động nhờ vào cùng một phao. Ở một vị trí nhất định, nó đóng các tiếp điểm, làm cho đèn điều khiển bật. Máy đo nhiên liệu không thể được gọi là một thiết bị chính xác và đáng tin cậy. Tuy nhiên, đây là những nhược điểm của tất cả các cảm biến cơ học. Các trục trặc chính liên quan đến hư hỏng dây nichrome, chỉ đơn giản là bị xóa khỏi chuyển động liên tục của "con chạy".

Cảm biến được lắp tự nhiên trong bể và việc thay thế nó không khó. Đúng như vậy, bạn sẽ phải tháo bơm nhiên liệu và xả một phần nhiên liệu nếu xe được đổ đầy bình.

Cảm biến tốc độ

Chỉ được lắp đặt trên "hàng chục" có động cơ phun. Trong quá trình phát hành VAZ-2110, nó được trang bị nhiều loại cảm biến khác nhau. Trên các mô hình đầu tiên, họ đãổ đĩa cơ, sau năm 2006 - điện tử.

Triệu chứng hỏng cảm biến:

1. Đồng hồ tốc độ và đồng hồ đo đường không hoạt động.
2. Số đọc của họ rõ ràng không tương ứng với tốc độ thực.
3. Kim đồng hồ tốc độ định kỳ tụt xuống số 0.

Tất cả các trục trặc, theo quy luật, đều liên quan đến vị trí không tốt của cảm biến. Nó được lắp đặt gần ống xả khí thải, dẫn đến làm hỏng cách điện của dây dẫn và chúng bị chập vào nhau hoặc chạm đất.