Động cơ 4216. UMZ-4216. Thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Các loại xe thương mại thông dụng và phổ biến hiện nay của thương hiệu GAZ được trang bị động cơ UMZ được sản xuất tại Nhà máy Ô tô Ulyanovsk.

Một chút lịch sử

Nhà máy Động cơ Ulyanovsk có từ năm 1944 và chỉ đến năm 1969 công ty mới sản xuất động cơ UMP đầu tiên. Cho đến năm thứ sáu mươi chín, nhà máy đã tham gia vào việc sản xuất động cơ UMZ-451 công suất nhỏ và các bộ phận của chúng.

Kể từ khi phát hành động cơ đầu tiên, chúng đã phục vụ trung thực trên xe tải, xe địa hình, xe buýt nhỏ. Năm 1997, AvtoGAZ trở thành nhà tiêu thụ động cơ chính, hãng này đã trang bị cho hầu hết các mẫu của dòng GAZelle với đơn vị UMP.

Tính năng thiết kế

Hiện tại, có rất nhiều loại động cơ đốt trong của dòng xe UMP được lắp đặt trên các dòng xe Sobol, UAZ, GAZelle khác nhau. Các động cơ đã cài đặt có một số tính năng chung, nhưng có thể khác nhau về một số chi tiết và nguyên tắc hoạt động:

• Bộ chế hoà khí và phun.
• Bốn xi-lanh thẳng hàng.
• Công suất 89-120 mã lực s.
• Tiêu chuẩn môi trường Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Tất cả các động cơ đều nhẹ, nhỏ và đáng tin cậy. Chúng được phân biệt bởi giá cả phải chăng.

Một trong những điểm đặc trưng của động cơ là thiết kế nguyên bản của khối xi-lanh, được đúc từ nhôm, với các tấm lót được ép bằng gang xám. Trục khuỷu của động cơ của tất cả các sửa đổi đều được làm cứng trong quá trình sản xuất tạp chí thanh truyền chính và thanh kết nối với dòng điện tần số cao. Một con dấu cao su tự khóa làm kín mặt sau của trục khuỷu.

Sửa đổi đội hình

Động cơ UMP có hai dòng đơn vị điện được thiết kế để trang bị cho các loại xe khác nhau.

Xe của gia đình GAZelle được trang bị các model sau: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Phần chính của động cơ có nhiều biến thể, khác nhau về cấu hình, công suất và hiệu suất kinh tế. Hiện tại, việc sản xuất các đơn vị chạy bằng xăng có chỉ số octan là 80 đã ngừng sản xuất.

Tất cả các động cơ đều được thiết kế cho xăng 92 và 95, cũng như khả năng chạy bằng xăng.

Bài đánh giá này dành riêng cho nhà máy điện UMZ-4216, các đặc điểm và tính chất của nó sẽ được trình bày chi tiết.

Ưu

Ưu điểm của động cơ bao gồm mô-men xoắn cực đại ở tốc độ thấp, các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời, cũng như dễ bảo trì các bộ phận và cụm lắp ráp. Động cơ 4216 trở thành thiết bị nội địa đầu tiên có thời hạn bảo hành khi lắp động cơ khí trên đó.thiết bị.

Hiện đại hóa

Máy được trang bị hệ thống vi xử lý điều khiển hệ thống phun và đánh lửa hỗn hợp nhiên liệu. Tiếng gõ và cảm biến ôxy của động cơ 4216 ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của hệ thống điều khiển điện tử tích hợp và toàn bộ đơn vị. Để thay đổi các đặc điểm kinh tế và tăng khả năng cạnh tranh, các bổ sung thiết kế sau đây đã được thực hiện cho nhà máy điện:

• Nén xi lanh đã được tăng lên để cải thiện hiệu suất.
• Để giảm tiêu thụ dầu, hệ thống xả cacte đã được nâng cấp.
• Độ tin cậy của động cơ được đảm bảo thông qua việc sử dụng các bộ phận và vật liệu tiên tiến.

Đồng thời, thiết bị không thay đổi về thông số tổng thể và đặc tính tiêu chuẩn (thể tích làm việc - 2,89 l, hành trình piston, kích thước xi lanh).

Lần đầu tiên, động cơ GAZ-4216 bắt đầu được trang bị phụ tùng nhập khẩu, chỉ nhằm tăng chất lượng công việc và độ bền khi vận hành. Bộ nguồn được trang bị bugi và kim phun nhiên liệu do Siemens sản xuất, cũng như cảm biến vị trí bướm ga Bosch do Đức sản xuất.

Các trục trặc chính của UMP

Trước đây, lỗi động cơ thường gặp nhất là hỏng đường ống nạp. Theo các nhà phát triển, một ống góp làm bằng vật liệu dễ vỡ đã được lắp đặt trên động cơ 4216. Nhưng đến năm 2010, khuyết điểm này đã được sửa chữa bằng cách sử dụng chất liệu tốt hơn.

Trong hệ thốngviệc làm mát cũng được phát hiện là có sai sót.

Ở tốc độ động cơ trung bình và khi xe đang di chuyển với tốc độ 60 km / h, nhiệt độ của nước làm mát vẫn bình thường, nhưng ngay khi giảm tốc độ hoặc bị tắc đường, xe 4216 động cơ tăng nhiệt độ nhanh chóng, cho đến khi nước làm mát sôi. Nguyên nhân nằm ở bộ ly hợp điện từ, đã bật quạt làm mát cưỡng bức.

Thông số kỹ thuật

Động cơ chạy bằng xăng AI với chỉ số octan là 92 và 95. Xylanh thẳng hàng, 4 van, 8 van. Các xi lanh có thứ tự làm việc như sau - 1243. Đường kính của nó là một trăm milimét, và chuyển động của pít tông là 92 milimét. Dung tích động cơ là 2,89 lít, nó phát huy sức mạnh 123 "ngựa" tại bốn nghìn vòng quay. Tỷ số nén của động cơ là 8,8. Mô-men xoắn cực đại là 235,7 tại 2000-2500 vòng / phút.

Một chiếc GAZelle với động cơ UMZ-4216 có thể đạt tốc độ tối đa 140 km / h, đây là một chỉ số tốt cho hạng xe này. Mức tiêu hao nhiên liệu phụ thuộc vào khối lượng công việc của xe, phong cách lái xe và điều kiện đường xá, nhưng nhìn chung là như sau: ở tốc độ 90 km một giờ - 10,4 lít. Khi lái xe ở tốc độ 120 km / h - 14,9 l.

Hệ thống điện

Bao gồm một thiết bị cung cấp nhiên liệu và các đường dẫn nhiên liệu khác nhau, kim phun, bộ lọc nhiên liệu và không khí, đường ống cấp khí và bộ thu, bộ điều tốc không tải.

Kiểm soát nguồn cấp dữ liệunhiên liệu được cung cấp bởi nhiều loại cảm biến: phần tử nhiệt độ không khí nạp, cảm biến vị trí trục khuỷu và trục cam, chi tiết áp suất tuyệt đối, vị trí bướm ga.

Hệ thống kiểm soát nguồn cung cấp cũng được trang bị chỉ báo oxy. Cái sau được lắp vào hệ thống xả phía trước bộ chuyển đổi. Để có độ tin cậy và độ bền cao hơn, động cơ 4216 (kim phun) chỉ nên chạy bằng xăng chất lượng cao, có tính đến việc thay thế bộ lọc nhiên liệu thường xuyên và chẩn đoán định kỳ thiết bị nhiên liệu. Các nhà vận hành cho biết, nếu vận hành đúng cách, tổng nguồn lực của tổ máy có thể đạt 500 nghìn km. Các đơn vị phun của Zavolzhsky Motor Plant cũng khác nhau về tính năng này (có nghĩa là động cơ ZMZ 405 và 406).

Cơ chế định thời

Năm 2010, tại nhà máy Ulyanovsk, động cơ xăng đã trải qua quá trình hiện đại hóa cơ cấu phân phối khí. Nói chung, điều này ảnh hưởng đến sự thay đổi trong biên dạng của cam trục cam, góp phần làm tăng hành trình của van lên một milimet. Những đổi mới này là cần thiết để cải thiện hoạt động ổn định của thiết bị khi không hoạt động, cũng như đạt được các chỉ tiêu và yêu cầu của tiêu chuẩn Euro-3.

Lò xo van không thay đổi, và điều này dẫn đến thực tế là lực tác động lên lò xo vượt qua định mức, và bây giờ nó bằng 180 kgf. Khi lắp bộ thanh truyền thống vào động cơ mới trước khi đạt được tình trạng động cơ ấmmáy nâng thủy lực có vòi.

Để ngăn vấn đề này, hãy thay đổi lực lò xo bằng cách tháo lò xo van bên trong.

Ưu điểm của cần nâng thủy lực

Động cơ UMZ-4216 với bộ bù thủy lực không cần bảo dưỡng thêm do không có khe hở van trong toàn bộ thời gian hoạt động. Điều này làm giảm đáng kể mức độ tiếng ồn. Tốc độ động cơ cao không còn là yếu tố quan trọng nữa, vì thiết kế của bộ bù thủy lực bao gồm một yếu tố để ổn định sự xuất hiện của tải trọng quan trọng. Mức độ mài mòn của các bề mặt giao phối của các bộ phận cơ chế được giảm đáng kể. Do việc tối ưu hóa các giai đoạn phân phối khí, các tạp chất có hại trong khí thải luôn ở mức thấp trong suốt thời gian hoạt động.

Thông gió cacte

Động cơ được trang bị hệ thống thông gió cacte kiểu kín. Một phần khí đi qua các vòng nén được thải vào đường ống nạp một cách tổng hợp. Hoạt động của hệ thống được thực hiện nhờ sự chênh lệch áp suất giữa cacte và đường nạp. Tại thời điểm động cơ 4216 hoạt động ở chế độ tăng tải, khí được loại bỏ thông qua một nhánh lớn đặc biệt.

Khí được tháo ra khỏi nhánh nhỏ khi thiết bị chạy không tải và ở mức tải tối thiểu.

Một bộ điều chỉnh gió lùa của hệ thống thông gió được lắp đặt ở nắp trước của khối đẩy, thực hiện chức năng tách các vi hạt dầu khỏi khí và phục vụngăn bụi xâm nhập vào cacte tại thời điểm tăng lực đẩy trong hệ thống nạp.

Bơ

Hệ thống bôi trơn động cơ - kiểu kết hợp (giật gân và áp suất). Dầu mà bơm dầu hút từ bể chứa sẽ đi qua các đường dẫn dầu vào vỏ bộ lọc dầu. Sau đó, nó đi vào khoang của cầu nhảy thứ hai của khối, và từ đó - vào đường cao tốc. Các tạp chí trục khuỷu và trục cam chính nhận dầu từ đường dầu.

Các tạp chí thanh kết nối được bôi trơn bằng dòng dầu qua các rãnh từ các ổ trục chính. Theo nguyên tắc này, các bộ phận của cơ cấu phân phối khí được bôi trơn.

Thể tích dầu đổ vào cacte là 5,8 lít.

Hệ thống làm mát

Hệ thống làm mát bị đóng, chảy nước. Nó bao gồm một máy bơm nước (máy bơm), bộ điều nhiệt, áo nước trong khối xi lanh và đầu, bộ tản nhiệt làm mát, bình giãn nở, quạt làm mát cưỡng bức, các đường ống kết nối và bộ tản nhiệt bên trong.

Động cơ GAZelle 4216, tùy thuộc vào sự sửa đổi, có thể có các tính năng đặc biệt trong cách kết nối bình giãn nở và bộ tản nhiệt của bộ gia nhiệt.

Tại thời điểm này, chi phí của động cơ sẽ thay đổi tùy thuộc vào năm sản xuất và sửa đổi của nó. Ví dụ, cấu hình đầu tiên với một máy phát điện và một bộ khởi động, với ly hợp kiểu màng ngăn, với các giá đỡ phẳng cho một khung được cập nhật sẽ có giá khoảng 130 nghìnrúp.

Các bạn mua máy 4216 từ tay thì giá sẽ giảm đáng kể (tùy theo số km chạy xe).

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu đơn vị của nhà máy Ulyanovsk UMZ-4216 có những đặc điểm kỹ thuật nào.