2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00
Động cơ diesel của kiểu 236 và 238 được phát triển bởi các nhà thiết kế của Yaroslavl Motor Plant và thay thế dòng động cơ hai thì YaMZ 204/206 đã lỗi thời. Sự khác biệt cơ bản giữa các động cơ mới là chu kỳ hoạt động bốn kỳ, giúp tăng đáng kể hiệu suất của động cơ. Trong thiết kế của các đơn vị, sơ đồ với sự sắp xếp hình chữ V của các khối xi-lanh đã được sử dụng, trong khi động cơ YaMZ 236 có sáu xi-lanh và YaMZ 238 có tám. Trong ảnh là hai động cơ YaMZ 236, hiện rõ bơm nhiên liệu, phía trên có đặt các ống góp cấp khí. Lỗ lắp bộ lọc không khí được bịt kín bằng giấy bảo vệ.
Khối xi lanh
Hai khối hình trụ có góc 90 độ giữa chúng và một đáy chung, là phần trên của cacte. Để đơn giản hóa thiết kế, các thanh nối của các xi lanh đối diện được lắp trên cùng một chốt của trục khuỷu. Để xem xét bố cụccác trục của xylanh lệch nhau 35 mm. Khối trụ được làm bằng gang xám với hàm lượng nguyên tố hợp kim thấp. Khi tính toán khối, người ta đặc biệt chú ý đến việc đảm bảo độ cứng, giúp đạt được các đặc tính kỹ thuật cao của động cơ YaMZ 236.
Lớp lót có thể thay thế được lắp vào các khối xi lanh, loại được gọi là kiểu ướt - chất làm mát rửa phần bên ngoài của lớp lót. Khối có các ổ trục cho các ổ trục của trục cam và trục khuỷu. Quá trình xử lý giường ổ trục khuỷu được thực hiện với các nắp được lắp đặt. Do đó, các nắp không thể hoán đổi cho nhau và phải được lắp đặt ở một vị trí được xác định nghiêm ngặt.
Ở phần trước của khối, vỏ của khối bánh răng của bộ truyền động cơ cấu phân phối khí được lắp đặt, ở phần sau, vỏ bánh đà, được làm như một bộ phận riêng biệt, được cố định. Một máy bơm nước làm mát được gắn trên vỏ hộp số. Chất lỏng từ máy bơm được bơm vào các khối xi lanh thông qua một kênh trong vỏ và hộp số. Bên trong nắp có các kênh bổ sung cho chất làm mát. Vỏ bánh răng có một mặt phẳng được phay với các dấu nở, được sử dụng cùng với dấu trên puli trục khuỷu để đặt điểm bắt đầu phun nhiên liệu. Việc lắp sai nhãn là điều kiện không thể thiếu để đảm bảo các đặc tính kỹ thuật của YaMZ 236.
Đầu xi lanh và hệ thống định thời
Mỗi khối YaMZ 236 có một đầu riêng cho ba xi lanh. Đầu được làm bằng gang và được gắn vào khối bằng đinh thép. Khối và đầu có áo chunglàm mát, đảm bảo một chế độ nhiệt độ đồng đều của động cơ. Một miếng đệm được lắp giữa các bộ phận, trên các mô hình đầu tiên được làm bằng amiăng với viền kim loại của lỗ xi lanh và ống dẫn chất làm mát.
Mỗi xi lanh có hai van. Các van được dẫn động bởi các cánh tay và thanh điều khiển từ một trục cam duy nhất được lắp đặt trong sự sụp đổ của các khối xi lanh. Truyền động trục - từ chân trục khuỷu qua một số bánh răng xoắn. Trục cam được lắp theo các vết trên bánh răng. Trong ảnh nằm trong bài báo, động cơ YaMZ 236 đã tháo nắp van.
Đầu được trang bị một đầu phun để phun nhiên liệu và một đường ống để trả nhiên liệu thừa vào bình xăng. Từ trên cao, đầu được đóng lại bằng một chiếc mũ có thành mỏng.
Nhóm piston và trục khuỷu
Đặc tính kỹ thuật của YaMZ 236 được cung cấp bởi một trục khuỷu với bốn ổ trục chính được làm bằng thép cacbon cao. Nhờ thiết kế và vật liệu này, trục có độ cứng cao và khả năng chống mài mòn cao. Bên trong trục khuỷu có các kênh cung cấp dầu chịu áp lực cho ổ trục chính và ổ trục thanh truyền. Thiết kế trục sử dụng thêm đối trọng ở má và hai đối trọng riêng biệt ở chân trục và bánh đà. Có một rãnh ở giá đỡ phía sau, bao gồm các nửa vòng bằng đồng bảo vệ trục khỏi các dịch chuyển dọc trục. Cả hai đầu của trục đều có các đệm làm kín. Được lắp vào chân của trụcbánh răng thời gian có thể tháo rời.
Thanh nối động cơ là thép có nắp chịu lực không thay thế được. Các piston của YaMZ 236 được làm bằng cách đúc từ hợp kim nhôm và có năm rãnh cho các vòng piston. Piston đúc có một buồng đốt được làm theo hình xuyến. Ba vòng nén có tiết diện là hình thang. Tất cả các bộ phận của nhóm pít-tông được chia thành các nhóm kích thước, giúp dễ dàng lựa chọn các bộ phận để sửa chữa hơn.
Hệ thống bôi trơn
Bình chứa dầu của động cơ YaMZ 236 là chảo dầu. Từ đó, dầu đi vào bơm bánh răng và được cung cấp dưới áp suất tới các ổ trục trục khuỷu và trục cam, các đầu trên của thanh nối, tay đòn và thanh dẫn động van. Máy bơm có thể bơm tới 140 lít dầu mỗi phút. Phần còn lại của các thành phần động cơ được bôi trơn bởi sương dầu tạo ra trong quá trình hoạt động của động cơ. Tổng cộng, hệ thống bôi trơn chứa 24 lít dầu. Quá trình làm sạch diễn ra trong hai giai đoạn - một bộ lọc thô và một sản phẩm ly tâm để làm sạch tinh. Khoảng 10 phần trăm lượng dầu được bơm đi qua máy ly tâm. Sau khi làm sạch, nó chảy trở lại cacte. Bảo dưỡng máy ly tâm bao gồm rửa khoang bên trong khỏi chất bẩn lắng đọng. Bộ lọc thô là một tấm lưới mịn bằng đồng thau. Khi bảo dưỡng động cơ, lưới chỉ được rửa sạch và lắp lại. Các đặc tính kỹ thuật của YaMZ 236 phụ thuộc trực tiếp vào hiệu suất của hệ thống bôi trơn.
Khi động cơ đang hoạt động, cần theo dõi áp suất dầu, điều này nêntrong vòng 4 … 7 bầu khí quyển. Trong thời tiết nóng, áp suất có thể giảm một chút do nhiệt độ cao của dầu động cơ. Làm mát dầu bổ sung được thực hiện bằng cách sử dụng một bộ tản nhiệt riêng biệt nằm phía trước bộ tản nhiệt làm mát. Ở chế độ vận hành tối đa, mỗi phút có tới 25 lít dầu đi qua thiết bị. Dầu làm mát trong bộ tản nhiệt được xả vào cacte động cơ.
Hệ thống làm mát và điện
Duy trì chế độ nhiệt độ là điều kiện không thể thiếu để đảm bảo các đặc tính kỹ thuật của động cơ YaMZ 236. Mức tiêu hao nhiên liệu và dầu cũng như độ bền của động cơ phụ thuộc trực tiếp vào nhiệt độ động cơ. Để duy trì chế độ nhiệt độ, động cơ được trang bị bộ tản nhiệt với van đặc biệt cho phép bạn tăng điểm sôi của chất làm mát lên 116-119 độ.
Chất lỏng được làm mát bằng quạt sáu cánh được dẫn động bởi các bánh răng thời gian. Một ròng rọc trung gian để dẫn động máy phát và máy nén của hệ thống dẫn động phanh khí nén được lắp trên trục quạt trên các ổ trục. Quạt được lắp đặt trong một lớp vỏ đặc biệt để hướng luồng không khí. Cường độ làm mát được điều chỉnh bằng rèm vận hành bằng tay được lắp đặt phía trước bộ tản nhiệt từ buồng lái. Động cơ được kết nối với bộ tản nhiệt bằng các ống cao su. Tổng dung tích của hệ thống là 28 lít. Ảnh trong bài là cái nhìn tổng thể về YaMZ 236 với bộ tăng áp và hộp số.
Nhiệt độ hoạt độngđộng cơ là phạm vi giá trị trong khoảng 75-98 độ. Mỗi khối xi lanh có kênh riêng để loại bỏ chất lỏng, được trang bị bộ điều nhiệt. Nhà sản xuất không khuyến nghị động cơ hoạt động kéo dài ở nhiệt độ nước làm mát dưới 60 độ. Nhiệt độ được kiểm soát bởi thiết bị trên bảng điều khiển trong cabin của người lái xe.
Tùy chọn, có thể lắp đặt lò sưởi kiểu PZhD 400 hoặc 44 trong hệ thống làm mát. Lò sưởi được lắp phía trước bộ tản nhiệt và hoạt động dựa trên việc đốt nóng chất lỏng bằng nhiên liệu đốt trong lò hơi. Có các kênh đặc biệt để lắp đặt bộ sưởi trong khối động cơ YaMZ 236. Chất lỏng được tuần hoàn bởi một máy bơm dẫn động bằng điện riêng biệt. Các khí thải được dẫn vào chảo dầu để làm dầu nóng lên. Việc sử dụng lò sưởi tự động cải thiện các đặc tính kỹ thuật và vận hành của YaMZ 236. Mức tiêu thụ nhiên liệu khi sử dụng hệ thống như vậy thấp hơn đáng kể, đặc biệt là khi vận hành động cơ diesel ở nhiệt độ thấp.
Hệ thống điện
Hệ thống bao gồm một bơm cao áp với bộ điều khiển tốc độ, bộ lọc nhiên liệu, vòi phun và đường nhiên liệu áp suất thấp và cao. Để lọc, các bộ lọc thô và mịn được sử dụng. Một trong những bức ảnh trong bài báo cho thấy phiên bản hiện đại của YaMZ 236 với bộ tăng áp và quạt 9 cánh.
Do thiết kế cải tiến, mức tiêu hao nhiên liệu cụ thể của động cơgiảm đi. Nếu trên MAZ 500 đầu tiên, mức tiêu thụ khoảng 25 lít với công suất chỉ 180 mã lực, thì trên những chiếc xe hiện đại là 33-40 lít với công suất 300 đến 420 mã lực.
Đề xuất:
Xe trượt tuyết để câu cá: đánh giá các chức năng tốt nhất, cần thiết và đặc tính kỹ thuật của các mô hình
Phương tiện di chuyển cụ thể của ngư dân trong mùa đông là xe trượt tuyết. Việc sử dụng nó cho phép thay đổi địa điểm nhanh chóng, cũng như vận chuyển một lượng đáng kể nhiều loại thiết bị đánh bắt khác nhau. Những ưu điểm không thể phủ nhận của loại thiết bị này bao gồm dễ vận hành và bảo trì không phức tạp
Loại dầu nào cần đổ vào Niva-Chevrolet: loại, đặc tính, thành phần của dầu và ảnh hưởng của chúng đến hoạt động của ô tô
Bài viết cung cấp thông tin chi tiết về loại nhớt đổ xăng xe Chevrolet Niva tốt nhất. Đây là các nhà sản xuất phổ biến, các loại và tính năng của dầu, cũng như hướng dẫn chi tiết để thay thế dầu cũ bằng dầu mới
Xe "không hợp lệ": số năm sản xuất của xe, đặc tính kỹ thuật, thiết bị, công suất và các tính năng hoạt động
Serpukhov vào năm 1970, để thay thế xe cơ giới S-ZAM, đã sản xuất một chiếc SMZ-SZD bốn bánh hai chỗ ngồi. Những chiếc xe "thương binh" như vậy được gọi phổ biến do việc phân phối thông qua các cơ quan an sinh xã hội cho những người tàn tật thuộc nhiều loại khác nhau với hình thức trả tiền toàn bộ hoặc một phần
"Toyota Tundra": kích thước, trọng lượng, phân loại, đặc tính kỹ thuật, công suất khai báo, tốc độ tối đa, tính năng vận hành và đánh giá của chủ sở hữu
Kích thước của Toyota Tundra khá ấn tượng, chiếc xe dài hơn 5,5 mét với động cơ mạnh mẽ, đã trải qua quá trình biến đổi và thay đổi hoàn toàn trong hơn mười năm sản xuất của Toyota. Vào năm 2012, chính chiếc Toyota Tundra đã vinh dự được kéo lên tàu con thoi Endeavour của Trung tâm Khoa học California. Và tất cả đã bắt đầu như thế nào, bài viết này sẽ cho biết
Thành phần của bộ sơ cứu xe hơi - danh sách các vật dụng cần thiết và yêu cầu
Bộ dụng cụ sơ cứu trên ô tô: theo luật mới nên bao gồm những gì trong thành phần của chúng? Thời hạn sử dụng của bộ sơ cứu, thành phần theo GOST. Khuyến nghị chung về việc sử dụng bộ sơ cứu trên ô tô và các bước đầu tiên để hỗ trợ trong trường hợp xảy ra tai nạn. Tôi có thể mua túi sơ cứu cho ô tô ở đâu và giá bao nhiêu?
