RAF-977: thông số kỹ thuật, hình ảnh, điều chỉnh và đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Nhiều người trong số những người sinh ra và lớn lên ở Liên Xô có lẽ còn nhớ những chiếc xe buýt nhỏ, và có thể là xe tải nhỏ - RAF-977. Mô hình này có một lịch sử thú vị, hiện nay thực tế là không có và các bản sao được phục chế đang nằm trong nhà để xe của các nhà sưu tập.

Kid from Riga

Việc tạo ra chiếc xe buýt nhỏ này bắt đầu vào năm 1958 ở Riga. Chiếc xe đầu tiên gây ra rất nhiều lời chê bai, và nó có một cái tên rất lạ - "Festival". Tất cả chỉ vì họ đã thể hiện nó cho toàn thể cộng đồng ô tô vào đúng ngày diễn ra Ngày hội Thanh niên và Sinh viên ở Mátxcơva.

Thật không may, thiết kế có những nhược điểm và gây ra rất nhiều lời chê bai.

Cơ thể không có độ tin cậy thích hợp, cơ sở dữ liệu của các thành phần và cụm lắp ráp vào thời điểm đó đã rất lỗi thời. Ngoài ra, phần đầu xe trông không phong cách cho lắm - đèn pha được đặt quá gần và lưới tản nhiệt mạ crôm làm bằng các thanh ngang quá mỏng.

Dựa trên Volga

Đồng thời, các nhà máy GAZ đã tiến hành sản xuất GAZ-21. Và bây giờ, vào mùa hè họ đã thể hiện một "Lễ hội" mới. Không giống như nguyên mẫu của nó, nơi mà cơ thể khôngmang, mô hình này có một khung thực, được các nhà thiết kế tích hợp vào các yếu tố sức mạnh.

Khả năng của các đơn vị từ Volga hầu như không đáp ứng được nhu cầu của một chiếc xe buýt nhỏ, tổng trọng lượng của nó là hơn 2,5 tấn. Tuy nhiên, trong những năm đó, vẫn chưa có phương án thay thế nào. Nhưng có thể là như vậy, chính phủ đã phê duyệt việc sản xuất RAF-977.

Bắt đầu trong chuỗi

Sáng kiến sản xuất xe buýt nhỏ cũng nhận được sự ủng hộ ở Latvia. Nhiều việc đã được thực hiện, và những nỗ lực này không hề vô ích. Nhà máy bắt đầu phát triển sản xuất, nguồn tài chính được phân bổ.

Trước khi sản xuất hàng loạt, chiếc xe buýt một lần nữa đã được hoàn thiện, thực hiện một cuộc cải tiến nhỏ. Thêm vào đó, họ đã thay đổi tên. Nó không còn là "Festival" nữa - giờ nó là RAF-977 "Latvia".

Ngoại thất

Bên ngoài tương tự như những chiếc xe tải nhỏ của Tây Đức từ Borgward.

Tuy nhiên, đây không phải là đạo văn. Sau đó, vào những năm 60, đây là phần lớn tất cả các loại ô tô được sản xuất. Thiết kế khiêm tốn nhưng thanh lịch. Các nhà thiết kế đã làm việc trên nó chắc chắn có gu thẩm mỹ tốt. Bạn có thể thấy RAF-977 trông như thế nào. Ảnh của anh ấy vẫn được lưu giữ và giới thiệu trong bài viết của chúng tôi.

Vẻ ngoài đặc biệt thân thiện. Thiết kế nổi bật với “chiếc mõm” dễ thương. Mặt trước có hình dáng khá phức tạp với kính chắn gió nghiêng về phía sau. Đối với điều này, công nghệ mới đã được sử dụng, nhưng chất lượng đã làm mọi người ngạc nhiên. Nó cao. Bảng điều khiển này thực tế không có khuyết tật. TạiCửa sổ mở của thân xe khá cứng nhắc. Những người có kinh nghiệm sẽ nhận thấy rằng các RAF-977 khác nhau với nhiều sửa đổi khác nhau có mặt trước khác nhau. Điều này có thể dễ dàng giải thích. Trong mô hình trước đó, nơi có các cửa sổ hẹp, một phần của bảng điều khiển này được làm nhẵn và quang học được di chuyển về phía trước một chút.

Mẫu xe sau này, phần đầu xe được dập hình chữ nhật và đèn pha nhô ra ít hơn.

Quang học

Đèn pha nhỏ và đèn hậu làm bằng thủy tinh, không phải nhựa. Chúng rất giống với những gì đã được lắp đặt trên ZIL-130 của những năm đầu tiên. Một chiếc đèn được lắp ở phía sau để soi biển số xe. Mỗi kiểu máy đều có đèn pin riêng.

Lúc đầu, một ánh sáng đặc biệt từ Moskvich-402 được lắp trên xe buýt nhỏ RAF-977. Tuy nhiên, sau này, sau khi cải tiến, mặt sau được trang trí bằng một chiếc đèn lồng nguyên bản hình bán nguyệt. Tay nắm và ổ khóa trên cửa có từ Moskvich 407-q, sau đó, vào đầu những năm 70, họ bắt đầu sử dụng tay nắm từ những năm 408. Sau đó, các bộ phận này được chuyển sang RAF-2203.

Bên trong

Các chuyên gia, kỹ sư, nhà thiết kế đã làm việc trên chiếc minivan đã cố gắng hết sức để có được không gian bên trong rộng rãi nhất có thể với kích thước nhỏ của chiếc xe.

Người lái và hành khách phía trước có thể vừa khít bên trái và bên phải. Giữa chúng là động cơ.

Sự sắp xếp này được coi là một giải pháp rất tiên tiến trong những năm 50 và 60. Nhưng có những mặt hạn chế. Vì vậy, người lái xe phải bằng cách nào đó vừa vặn vớikhông gian khá hạn chế giữa cửa và mui xe. Để làm cho nó thoải mái hơn một chút, các nhà thiết kế đã phải cắt bỏ góc trên của mui xe bên trái.

Ghế lái rất khác so với ghế được lắp trên ô tô hiện đại. Vì vậy, không có điều chỉnh nào cả. Gối và lưng rất gầy. Nhưng không giống như các ghế trên UAZ-452, một cơ chế hoạt động hoàn toàn bình thường đã được thực hiện ở đó, giúp di chuyển ghế qua lại. Lái xe RAF-977 thậm chí còn thuận tiện hơn ở Loaf - cột lái ở đây ngắn và không quá cao.

Trang tổng quan

Thay vì các thiết bị chở hàng dạng tròn thô sơ, xấu xí, khó chịu, các nhà thiết kế đã quyết định sử dụng một bảng điều khiển "hành khách" hơn từ Moskvich. Sự kết hợp này cũng được sản xuất ở Riga. Không có hộp đựng găng tay ở bên phải, nhưng bên dưới bảng điều khiển có một giá khá rộng để bạn có thể để những thứ nhỏ.

Kiểm soát sự thoải mái

Chân ga và chân phanh dường như bị "kẹp" giữa mui xe và hệ thống lái. Mọi thứ không đơn giản ở đây - để được thoải mái, người lái xe phải có một kích cỡ giày nhất định của mình.

Tất cả những ai mặc size 43-45 đều gặp khó khăn khi đạp. Vì vậy, với kích thước thứ 43, khi nhả chân ga, nó sẽ bám vào mặt sau của bàn đạp phanh. Điều này có thể rất, rất nguy hiểm. Nhưng không có vấn đề gì ở giày thể thao hoặc giày cỡ 41.

Khi rẽ trái, bạn có thể vướng vào tay nắm mở cửa.

Cô ấyvì một lý do nào đó họ đã làm cho nó quá gần cửa. Bộ chọn số rất thoải mái và tiện dụng. Cần đủ dài và nằm ngay bên cạnh vô lăng, ngay tầm tay. Nó hóa ra thuận tiện hơn nhiều so với các mô hình tiếp theo, nơi cần phải đưa tay xuống để chuyển đổi. Về sơ đồ hoạt động của trạm kiểm soát, nó không khác gì GAZ-69.

Ngoài ra, người lái xe có thể điều khiển vị trí của cửa chớp tản nhiệt - có một cần gạt đặc biệt cho việc này. Giải pháp này được chứng minh là đáng tin cậy hơn, không giống như ổ cáp ở Moskvich hoặc Volga.

Ghế hành khách

Rất tốt là xấu. Có lẽ, đây là điều mà các nhà thiết kế và chuyên gia thiết kế kỹ thuật đã hướng dẫn khi họ phát triển ghế hành khách. Phần mui xe bên hành khách nhô ra quá nhiều và ở góc vuông.

Bên phải dưới mui xe là bộ chế hòa khí, cũng như bộ lọc không khí. Nắp không thể co lại.

Không gian từ mui xe đến cửa ra vào nhỏ hơn phía người lái. Tất cả những người ngồi vào chiếc ghế này đều nói rằng nó thực sự rất đông. Lên xe cũng không dễ dàng - có một vòm bánh xe gần đó. Một trong những chuyên cơ của xe RAF-977 là xe cứu thương. Điều đó chắc hẳn rất khó khăn đối với phụ nữ.

Thông gió tự nhiên

Vì lý do nào đó, cửa ra vào được làm quá mỏng, đến mức không thể lắp cửa sổ điện vào trong. Kính bên không rơi, chỉ mở được cửa sổ. Có hai cửa sập trên trần để thông gió cho cabin. Để mở chúng, mộtđòn bẩy.

Các cửa sổ bên trượt và cung cấp hệ thống thông gió. Đối với hệ thống sưởi bên trong, nó được đặt dưới ghế hành khách phía trước. Các ống dẫn mà bếp được kết nối với hệ thống làm mát nằm ngay dưới chân của họ. Nhiều người đã vấp phải chúng.

Khoang hành khách

Và ở đây có rất nhiều không gian trống và sàn nhà hoàn toàn bằng phẳng. Những chiếc ghế được làm trên một khung mở. Đệm ghế mỏng.

Có một cái cốp lớn bất ngờ giữa hàng ghế sau và cửa sau. Có nhiều không gian hơn ở phía sau của chiếc xe buýt nhỏ này so với hầu hết các mô hình tương tự khác. Không gian trong cabin rất quan trọng đối với xe cứu thương và nhiều phòng thí nghiệm. RAF-977-xe cấp cứu rất tiện lợi về mặt này.

Thông số kỹ thuật

Thân xe được làm dưới dạng một chiếc xe tải hoặc xe buýt nhỏ. Cấu trúc của nó là chịu lực, và nó được làm bằng thép. Động cơ ZMZ-21 được sử dụng như một đơn vị năng lượng. Thể tích làm việc của nó là 2,4 lít, công suất - 75 mã lực. Hộp số chỉ có ba số tiến và một số lùi. Tốc độ tối đa có thể là 115 km / h.

Hệ thống treo trước độc lập, sau phụ thuộc. Chiếc xe đã được dẫn động bánh sau. GAZ-21 được sử dụng làm bệ đỡ. Chiều dài của chiếc xe buýt nhỏ là 4,9 m.

Khai thác: ở đâu và như thế nào

Từ những năm 60 đến những năm 70, chiếc xe đã được sử dụng trong nhiều loại hình doanh nghiệp và tổ chức khu vực công. Sau đó là 977I, và sau đó là IM bắt đầu được chuyển đến các điểm cứu thương. Một chút sau trên cơ sở của điều nàysửa đổi phát hành một chiếc xe để vận chuyển máu. Giờ đây, bạn có thể mua một mô hình chính xác được giảm bớt - xe cứu thương RAF-977 1: 43.

Bên cạnh đó, chiếc xe buýt nhỏ này được sử dụng rộng rãi như một chiếc taxi tuyến cố định.

Model 977E được coi là một chiếc xe buýt du lịch. Nó đã được khai thác rộng rãi bởi Intourist và các tổ chức du lịch khác.

Xuất

Vào cuối những năm 60, chiếc xe tải nhỏ này đã được xuất khẩu thành công sang các nước như Bulgaria, Hungary, Cuba và thậm chí cả Iran.

Để xuất khẩu được thực hiện sửa đổi "Lux". Phần đầu xe được trang bị mui có thể thu vào, cốp sau mở được. Trong nội thất, các vật liệu phong phú hơn đã được sử dụng để trang trí. Ngoài ra xe còn có bộ đàm cho hướng dẫn viên du lịch.

Ngày của chúng ta

Nhưng tất cả những điều này vẫn còn ở những năm 70. Và ngày nay hầu như không có RAF. Hiếm có nhà sưu tập nào sở hữu một chiếc minibus RAF-977 trong gara. Điều chỉnh là tìm kiếm các phụ tùng thay thế hoàn toàn nguyên bản và tất cả các chi tiết khác. Ngoài ra, thân xe được sơn màu nguyên bản với nước sơn tốt. Bức ảnh đầu tiên cho thấy một ví dụ về một chiếc xe được phục hồi như vậy. Như bạn có thể thấy, ngay cả một chiếc xe buýt đôi khi bị lãng quên cũng có thể có được một vẻ ngoài rất hấp dẫn. Tất nhiên, chiếc xe này không phù hợp với mọi ngày (GAZelles hiện đang thực hiện các chức năng của nó) - thường là "để trưng bày".

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu xem xe buýt nhỏ RAF-977 có những đặc điểm kỹ thuật, nội thất và ngoại thất gì.