Động cơ nhàm chán - tại sao có thể cần nó?

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Trong cuộc đời của mỗi người chủ xe, sớm muộn gì cũng có lúc con ngựa sắt của mình cạn kiệt sức lực và không còn khả năng trung thành phục vụ. Đôi khi những rắc rối như vậy xảy ra mà không cần bất kỳ quy trình nghiêm túc nào, nhưng cũng có thể xảy ra rằng việc làm nhàm chán động cơ là cách duy nhất để làm cho nó hoạt động trở lại. Nó xảy ra khi chỉ các tạp chí trục khuỷu bị mài. Các biện pháp như vậy được thực hiện trong trường hợp giảm áp suất trong hệ thống bôi trơn, cũng như trong trường hợp đầu dưới của thanh kết nối bị phát. Vẫn phải thay lớp lót.

Nhưng đây là trường hợp sửa chữa động cơ vô hại nhất bằng cách sử dụng "can thiệp phẫu thuật". Điều này xảy ra là các xi-lanh của động cơ bị mòn, mất đi hình dạng tròn và trở thành hình bầu dục. Trục dài hơn có hướng quay của trục khuỷu và chiều quay của trục khuỷu, vì theo hướng này, ứng suất lớn nhất lên kim loại phải chịu, có nghĩa là nó bị mòn nhiều nhất ở đây.

Chán khối hình trụ là một cách diễn đạt sai, không chính xác, vì bản thân khối không bị nhàm chán. Hoạt động này được thực hiện riêng với xi lanh. Tất cả chúng đều có kích thước danh nghĩa và kích thước sửa chữa. Nếu mặc quá lớn, thìdoa đến kích thước sửa chữa gần nhất. Nếu buồng trứng quá lớn, thì hai hoặc thậm chí ba kích thước bị loại bỏ cùng một lúc, tất nhiên, điều này ngụ ý việc thay thế các pít-tông. Việc doa các khối được thực hiện bởi các chuyên gia có kinh nghiệm về thiết bị chính xác, vì các giá trị ở đây có thể so sánh với 0,001 milimét. Phải giả định rằng một người đơn giản từ đường phố sẽ không thể thực hiện một hoạt động như vậy. Tuy nhiên, ngay cả một người chuyên nghiệp mà không có thiết bị phù hợp cũng không thể làm như vậy.

Một trường hợp khác mà động cơ có thể bị nhàm chán là sự cố ý tăng dịch chuyển, cụ thể là điều chỉnh. Tất nhiên, 2.5 không thể được tạo ra từ động cơ 2 lít, nhưng mọi thứ đều được tạo nên từ những điều nhỏ nhặt. Làm nhàm chán một động cơ là một cách khá hiệu quả, nhưng không phải là một cách kỳ diệu. Ở đây chúng tôi cần thiết bị chính xác hơn nữa, cũng như chính người chủ - đôi bàn tay vàng.

Nhưng đôi khi mọi thứ không quá khó khăn và đáng sợ. Có thể không phải do xéc-măng bị mòn mà là do các xéc-măng của piston. Đương nhiên, cái trước cũng không tránh được, nhưng việc sửa chữa có thể giới hạn ở cái sau, dĩ nhiên là rẻ hơn nhiều.

Để tìm ra những gì cần sửa chữa, cần tiến hành các phép đo, gọi là xử lý sự cố. Để xác định độ mòn của các vòng, một thước đo cảm giác được sử dụng, cũng như panme hoặc thước cặp. Họ đo độ dày của chiếc nhẫn và khoảng cách trong ổ khóa, nghĩa là ở điểm giao nhau của các đầu của nó. Khoảng cách này được gọi là khe hở nhiệt và khác nhau đối với các động cơ khác nhau.

Độ noãn của các hình trụ được xác định bằng thước đo bên trong,Đường kính của hình trụ được đo tại sáu điểm: tại ba - dọc theo chiều dài và vuông góc với trục đo. Khắc phục sự cố là cách chắc chắn duy nhất để xác định xem có cần thiết bị khoan động cơ hay không. Nhưng ở đây cũng vậy, có những cạm bẫy nhỏ có thể gây ra rất nhiều rắc rối và rắc rối. Một trong số đó là sự thiếu chính xác của công cụ đo, vì vậy bạn cần phải lựa chọn nó một cách cẩn thận. Nếu bạn không cẩn thận chọn cái cần thiết, thì cái này sẽ có nhiều kích cỡ khác nhau trong xi lanh sau khi doa, có nghĩa là động cơ sẽ hỏng.