Xe YaAZ-210: ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Chiếc xe tải huyền thoại này, được phát triển ở Yaroslavl, chiếc YAZ-210 ba trục, là chiếc đầu tiên được đưa vào sản xuất. Chiếc xe độc đáo ở chỗ nó được thiết kế để có khả năng chuyên chở hơn 10 tấn. Hãy cùng làm quen với huyền thoại này của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô.

Bogatyr từ Yaroslavl

Nhà máy ô tô ở Yaroslavl đã sản xuất xe tải với trọng tải tối đa ngay cả trước chiến tranh. Vì vậy, vào năm 1925, YaAZ đã bắt đầu sản xuất ô tô được thiết kế cho 3 tấn. Năm 1931, nhà máy đã sản xuất một chiếc ô tô ba trục với chỉ số YaG-10 cho 8 tấn.

Không có gì đáng ngạc nhiên khi việc tạo ra thế hệ xe tải hạng nặng tiếp theo được giao cho các nhân viên của nhà máy YaAZ. Nhưng công việc, ngay khi bắt đầu, đã phải hoàn thành đột ngột - Đức tham chiến với Liên Xô. Tuy nhiên, quá trình phát triển đã được tiếp tục vào năm 43. Đồng thời, động cơ tương tự của Mỹ, GMC-71 hai kỳ, được lấy làm hình mẫu cho động cơ diesel. Thực tế là thiết bị để lắp ráp và sản xuất động cơ này vào cuối Thế chiến thứ hai đã được mua ở Mỹ.

Mẫu đầu tiên trong gia đình mớixe tải hạng nặng trở thành YaAZ-200, tải trọng tối đa là 7 tấn. Đó là một chiếc xe có hai trục và động cơ diesel 4 xi-lanh 110 mã lực. với thể tích làm việc là 4,6 lít. Chiếc xe tải được phát hành dưới dạng nguyên mẫu vào cuối năm '44. Đồng thời, một logo được lắp trên mui xe - một con gấu bằng crôm. Đây là một biểu tượng lịch sử của thành phố Yaroslavl. Chiếc xe tải được ra mắt vào loạt phim vào năm 47. Máy đã được sản xuất thường xuyên trong năm năm. Sau đó, họ bắt đầu sản xuất mẫu xe này tại Nhà máy ô tô Minsk - việc sản xuất bắt đầu vào năm 48. Và đến ngày thứ 51, 25 nghìn bản đã được phát hành.

thứ 210 và các sửa đổi

Vì một nơi xuất hiện trên YaAZ, quyết định chung là bắt đầu sản xuất xe tải ba trục YaAZ-210. Công việc phát hành đã được lên kế hoạch bắt đầu trên cơ sở những gì đã có sẵn. Đây là các đơn vị từ mô hình thứ 200. Chiếc thứ 210 khác với người tiền nhiệm của nó bởi trọng lượng và khả năng chuyên chở tối đa tăng gấp đôi. Các nguyên mẫu đầu tiên được xuất bản vào cuối năm 48. Chiếc xe tải phẳng đầu tiên được chế tạo trong xưởng thực nghiệm của nhà máy. Nó có thể chở được tải trọng với tổng trọng lượng lên tới 12 tấn trên đường nhựa. Chiếc xe có thể vận chuyển 10 tấn trên đường đất. Đồng thời, một phiên bản có chỉ số “A” đã được hiển thị - gói hàng bao gồm một tời có khả năng kéo khối lượng lên đến 15 tấn. Các sửa đổi khác cũng được xây dựng. Đây là balát và xe đầu kéo 210-G và YaAZ 210-D. Những chiếc máy này có khả năng kéo những chiếc rơ-moóc với tổng trọng lượng lên tới 54 tấn. Một năm sau, một chiếc xe ben 210-E cũng được bổ sung vào dòng máy này.

Tính năng của xe đầu kéo

Xe đầu kéoban đầu được thiết kế để làm việc với các xe kéo hạng nặng. Chiếc xe được trang bị cơ cấu bánh thứ năm, cũng như một máy nén để cung cấp không khí cho các đường dẫn khí của hệ thống phanh trên rơ-moóc.

Những chiếc máy này hoạt động như một phương tiện kéo xe tăng tiếp nhiên liệu cho máy bay chở khách TZ-16 TU-104. Ngoài ra, chúng còn được sử dụng để kéo các nhà phân phối nhựa đường D-375. Những chiếc xe kéo này đã đổ nhựa đường lên vỉa hè trong quá trình thi công đường. Thiết kế của chiếc xe tải cực kỳ đơn giản. Sau đó, không ai nghĩ về hình dạng và độ mịn của các đường.

Quốc gia cần một cỗ máy làm việc đơn giản nhất có thể. Và với những mục tiêu này, YAZ đã thành công. Nhân tiện, về mặt sơ lược, thiết kế của xe đầu kéo giống với những chiếc xe tải Kremenchug KrAZ đầu tiên.

Thứ210 và vai trò của nó trong hạm đội Liên Xô

Việc tạo ra những chiếc xe tải ba trục này đã ảnh hưởng rất nhiều đến hiệu quả của toàn bộ ngành vận tải của một quốc gia rộng lớn. Cho đến thời điểm đó, do năng lực của hạm đội nhỏ, đơn giản là không thể giải quyết hiệu quả các vấn đề mà Liên Xô phải đối mặt. Xe YaAZ-210 đã góp phần đáng kể vào sự phát triển của nền công nghiệp Liên Xô.

Ngoài ra, nhiều loại xe đặc biệt đã được tạo ra dựa trên chiếc thứ 210 để làm việc trong ngành công nghiệp dầu mỏ. Tại đây, bạn có thể tìm thấy các trạm trộn, máy sửa giếng, xe bồn, nhà máy axit hóa giếng, các đơn vị máy nén và nhiều hơn thế nữa.

Sự xuất hiện của ba trục thứ 210

Sẽ là sai nếu nói rằng chiếc xe tải ba trục được lấy từ mô hình thứ 200 bằng phương phápmột phần mở rộng đơn giản của các thành viên bên, việc lắp đặt một hộp chuyển và bổ sung một cặp bánh dẫn động khác và một trục. Sự thống nhất rất cao giữa các mô hình cơ sở. Trong thiết kế ô tô, các kỹ sư đã sử dụng cùng một ca-bin, mui xe, chắn bùn và cản. Ngay cả thiết kế của trục trước, hệ thống treo, hộp số, hệ thống lái và phanh - mọi thứ đều hoàn toàn giống hệt nhau. Thậm chí nhiều hơn - trên một trục ba, người ta quyết định cung cấp mô-men xoắn từ bộ công suất cho mỗi trục truyền động bằng cách sử dụng một trục cardan riêng biệt. Tỷ số truyền của các bánh răng chính trên các cầu đều do các kỹ sư giữ nguyên. Và tổng số trong hệ thống truyền động đã được thay đổi thông qua việc sử dụng hộp số hộp chuyển số. Nhân tiện, sau này là hai giai đoạn.

Sau khi sửa đổi thiết kế

Nhưng nhiều trục hơn yêu cầu sửa đổi toàn bộ thiết kế. Bạn cần phải bắt đầu với thực tế là YaAZ-210 không chỉ được trang bị khối động lực bốn xi-lanh thống nhất mà còn được trang bị động cơ diesel 6 xi-lanh với dung tích 6,97 lít. Đồng thời, đối với xe tải tự đổ và xe tải, động cơ này tạo ra 168 mã lực, và đối với xe tải và máy kéo dằn, động cơ này được tăng cường, nhờ đó nó tạo ra tới 215 lực công suất. Tốc độ tối đa của ô tô tải là 55 km / h. Trong những năm đó, đây là những thông số kỹ thuật tốt.

Hệ thống ly hợp vẫn là đĩa đơn. Nhưng đường kính của nó đã tăng thêm 3 cm. Một bộ đồng bộ hóa xuất hiện trong thiết kế của bộ phân nhân. Anh ấy đã khiến việc di chuyển trở nên dễ dàng hơn. Đối với trục cardan, các kỹ sư đã tăng khoảng cách giữa các tâm của vòng bi. Chiều dài của các kim cũng tăng lên. Bề mặt của bộ tản nhiệt cũng đã phát triển - ví dụ, bề mặt làm mát hiệu quả đã tăng lên 15 phần trăm. Đường kính ống giảm thanh tăng 20.

Tất cả các sửa đổi YaAZ-210, ngoại trừ xe ben, đều được trang bị hai thùng nhiên liệu. Tổng dung tích của chúng là 450 lít. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của những chiếc xe trong dòng này là 55 lít trên một trăm km (không ai lo lắng về hiệu suất vào thời điểm đó). Bình chứa đủ cung cấp cho một chiếc ô tô có phạm vi hoạt động 800 km. Mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi tấn-km thậm chí còn ít hơn 8% so với mẫu xe thứ 200.

Xe ben: phổ biến nhất trong sê-ri

Trong số tất cả các mẫu xe của gia đình này, xe ben YaAZ-210 trở nên phổ biến nhất và có nhu cầu. Xem ảnh của anh ấy trong bài viết của chúng tôi. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên - vào thời điểm nó xuất hiện, MAZ-205 là chiếc xe nặng nhất trong kế hoạch như vậy, được thiết kế cho giao thông đường bộ. Nó thuộc quyền sử dụng của khu vực công nghiệp, các tổ chức xây dựng và khai thác mỏ. Khả năng chuyên chở của nó chỉ 5 tấn. Thể tích của cơ thể chỉ là 3,6 mét khối.

Kỉ niệm của người sáng tạo

Người thiết kế nhà máy Yaroslavl, Viktor Osepchugov, đã từng nhớ lại cách anh ấy đến một công trường xây dựng - kênh đào Volga-Don. Tại đó, anh phải quan sát cách thức chất đá lên tàu MAZ-205 bằng máy xúc. Một gầu của một máy xúc như vậy có thể tích 3 mét khối. Máy xúc cẩn thận hạ gầu xuống gần hết bệ xe ben. Sau đó, lâu đàiThùng được mở rất chậm và nâng lên để đá rơi ra từ từ và dần dần. Điều này cũng được thực hiện để tải không chạm vào đáy của cơ thể. Nhiều viên đá nặng hơn một tấn. Bạn có thể xem một bộ phim tài liệu hay về YAZ-210 E - những người hâm mộ xe tải và xe cổ sẽ thích nó.

Việc chất đất sét ướt lên xe tải ba tấn còn khó hơn. Nó, không giống như đá, được đổ lên bệ xe tải cùng một lúc, với toàn bộ khối lượng của nó. Tải trọng trên cơ thể chỉ đơn giản là không thể tin được vào lúc máy xúc nâng gầu của máy. Tất cả điều này đã dẫn đến sự cố của hệ thống treo xe ben. Ngoài ra, các khung phụ và nền tảng của MAZ không phù hợp với hoạt động như vậy đã bị hỏng.

Tăng cường hiệu quả

Khi các nhà chế tạo nhận được YaAZ-210 E (xe ben có tải trọng đến 10 tấn và thùng xe 8 mét khối), điều này ngay lập tức đã thay đổi toàn bộ công nghệ làm việc. Biến mất và đổ vỡ trước đây. Điều này không có nghĩa là chúng đã biến mất hoàn toàn - các vấn đề xảy ra ít thường xuyên hơn nhiều. Sự ra đời của những chiếc xe ben với ba trục dẫn động này có thể làm tăng đáng kể hiệu quả của việc xây dựng, và thực sự của tất cả các công việc khác sau đó được thực hiện ở Liên Xô. Xem qua xe YaAZ-210. Ảnh từ kho lưu trữ cá nhân của các nhà phát triển.

Ngay cả khi bạn không nhìn vào thực tế là chỉ có hai chiếc xô vừa với bệ của chiếc xe ben thứ 210, thời gian chất hàng chỉ tăng thêm một phần ba. Chi phí thời gian cho một chuyến bay chỉ tăng 6,5%. Điều này có thể giúp giảm một nửa số lượng người lái xe, do đó có thể dỡ hàng trên đường công cộng.

Xe ben-xe đẩy và các sửa đổi khác

Về chiếc xe này, bạn cũng có thể nói như sau - trên cơ sở của nó vào năm thứ 52, các nhân viên của Viện Khai thác mỏ thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Ukraine SSR đã tạo ra một chiếc xe tải chở xe đẩy. Năm 1956, họ bắt đầu thử nghiệm mô hình thứ 218 với nền tảng tải / dỡ hàng bên cạnh.

Ngoài ra, trên cơ sở model 210, một xe tải cẩu diesel-điện YaAZ-210 K104 đã được sản xuất. Anh ta có thể nâng được vật nặng lên tới 10 tấn và được sản xuất tại nhà máy cẩu xe tải Kamyshin. Thiết bị đặc biệt này được sử dụng rộng rãi trong các cơ sở công nghiệp, xây dựng, các kho hàng và căn cứ khác nhau, những nơi cần thực hiện nhiều hoạt động xếp dỡ hàng hóa.

Kết thúc vấn đề

Xe ben ba trục được sản xuất tại nhà máy Yaroslavl cho đến năm 1959, và sau đó việc sản xuất được chuyển đến Điện Kremenchug của Ukraina. YaAZ được thiết kế lại để sản xuất các đơn vị điện và động cơ. Đây rồi, chiếc xe tải hạng nặng huyền thoại - chiếc xe tải đầu tiên của Liên Xô một thời, đã hỗ trợ trong ngành xây dựng, công nghiệp, khai thác mỏ và các ngành khác tham gia vào một đất nước rộng lớn - Liên Xô.