2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06
Năm năm đã trôi qua kể từ khi chiến tranh kết thúc, giới lãnh đạo đất nước tuyên bố phúc lợi của người dân tăng liên tục và tiến bộ, và loại thịnh vượng nào mà không có ô tô cá nhân…
Bộ chính trị của Stalin đã quyết định khởi động việc sản xuất lekovushki - đẹp, hiện đại, tiện nghi và chất lượng rất cao, giá cả phải chăng, thay cho những chiếc Muscovite đã lỗi thời của những năm 400, được sao chép từ Opel của những năm 30.
Khoảng thời gian tối thiểu để phát triển tài liệu kỹ thuật đã được phát hành. Đất nước đang làm việc chăm chỉ để xây dựng lại nền kinh tế bị tàn phá bởi chiến tranh, vì vậy mọi thứ phải được hoàn thành nhanh chóng. Và đối với việc hành quyết không đúng thời hạn … Thậm chí còn đáng sợ khi nghĩ những gì đang chờ đợi những người đến muộn.
Đến mùa hè năm 1951, Moskvich 402-425 lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy ô tô nhỏ Moscow. Ba chữ số đầu tiên là số kiểu động cơ, những chữ số tiếp theo có nghĩa là chỉ số cơ thể hoàn toàn mới cho ngành công nghiệp xe hơi của chúng tôi - một chiếc sedan, tương tự như Ford Consul, được sản xuất tại nhà máy của chi nhánh Anh của một công ty Mỹ.
Kỹ sư Liên Xô lần này không thể bị chê tráchtrong việc sao chép trực tiếp - chiếc xe hóa ra là của riêng nó, trong nước, nó chỉ đơn giản được tạo ra bằng kinh nghiệm tích lũy của ngành công nghiệp thế giới, tuy nhiên, có tính đến thực tế khắc nghiệt của một ngân sách rất khiêm tốn. Vì vậy, động cơ được giữ nguyên, với một bố trí van thấp hơn. Sau đó, điều đó không thành vấn đề, Liên Xô đang bị cô lập trên trường quốc tế, không ai nghĩ đến tiềm năng xuất khẩu của xe Moskvich 402 mới. Cầu sau và hộp số cũng được kế thừa từ dòng 400.
Thử nghiệm và sàng lọc được thực hiện trong gần 4 năm, năm 1955 VDNKh được trang trí bằng một chiếc xe du lịch mới, một năm sau đó bắt đầu sản xuất hàng loạt. Ý tưởng của Stalin về một chiếc ô tô nhân dân nhận được sự ủng hộ từ N. S. Khrushchev.
Moskvich 402, bức ảnh xác nhận điều này, lúc đó trông nó khá nghiêm túc, nó lấp lánh với lớp lót chrome, nó rộng rãi (một người lái và một hành khách phía trước, ba người nữa ở phía sau), kính cong và vững chắc.
Bên trong cũng vậy, mọi thứ đều ở mức độ - bếp lò, ghế điều chỉnh, cửa sổ thổi, radio, tự động tắt đèn báo rẽ, nói chung là sự thoải mái chưa từng có đối với một chiếc xe hơi của Liên Xô. Các cửa được trang bị khóa bằng nút bấm, có thể mở cốp và bình xăng khi ngồi ở ghế lái.
Khung xe được trang bị giảm xóc thủy lực ống lồng, phanh tang trống với các miếng đệm nổi. Nhìn chung, Moskvich 402 tuân thủ các tiêu chuẩn được áp dụng vào thời điểm đó đối với xe nhỏ. Nguồn điện đã được tạo thành 12V thay vì 6V như các mô hình trước đây.
Thông số kỹ thuật cũng rất hài lòng. Tốc độ mà Moskvich 402 có thể phát triển đạt 110 km / h và nó chỉ tiêu thụ 9 lít nhiên liệu / 100 km. Tuy nhiên, xăng lúc đó rẻ, rẻ hơn nước có ga.
Chiếc xe này được sản xuất cho đến năm 1958, trước khi có sự xuất hiện của mẫu xe thứ 407, bề ngoài gần như giống nhau, nhưng có động cơ van trên cao.
Ngày nay, có những người nghiệp dư khôi phục lại Moskvich 402. Điều chỉnh, theo quy luật, đòi hỏi điều chỉnh sâu, đôi khi, ngoại trừ phần thân, hầu hết mọi thứ đều phải thay đổi. Tuy nhiên, cũng có những người hâm mộ nhận thấy rằng có thể chế tạo một chiếc xe như vậy hoàn toàn từ các bộ phận đích thực.
Đề xuất:
Xe xã hội đen của những năm 90: một danh sách. Những mẫu xe phổ biến của thập niên 90
Xe xã hội đen của những năm 90: danh sách, đặc điểm ngắn gọn, mức độ phổ biến, tính năng, hình ảnh. những chiếc xe phổ biến của những năm 90: mô tả, sự thật thú vị, nhà sản xuất. Những chiếc xe nào và tại sao lại phổ biến với những tên cướp của những năm 90?
Sự xuất hiện của những chiếc xe buýt nhỏ trên đường. Citroen (xe buýt nhỏ)
Có thể thoải mái vận chuyển hành khách và hàng hóa không chỉ trên các phương tiện lớn. Thật thuận tiện để thực hiện việc này trên xe buýt nhỏ, số lượng hành khách có thể lên tới 16 người. "Citroen" (xe buýt nhỏ) được phân biệt bởi sự thoải mái, đáng tin cậy và dễ di chuyển
Xe buýt nhỏ, tất cả các sản phẩm và mô hình của xe buýt nhỏ của Nga và Liên Xô
Mọi người đã nhìn thấy những chiếc xe như vậy. Ai đó đã làm việc này, một người nào đó để nghiên cứu, một người nào đó đã làm việc cho cái kia. Ngoài các phiên bản dành cho khách, đã có những sự phát triển rất thành công của những chiếc xe để đưa vào sử dụng chính thức. Đây là một chiếc xe buýt nhỏ, và không chỉ là một chiếc xe buýt nhỏ, cụ thể là
Xe máy của Liên Xô. Mô tô của Liên Xô (ảnh)
Lịch sử của ngành công nghiệp xe máy trong nước là một phần không thể thiếu trong quá trình sản xuất xe đạp toàn cầu. Các nhà máy Izhevsk, Kyiv, Minsk và Kovrov có thể tự hào về cả những chiến thắng nổi tiếng và những thất bại cay đắng. Cuối cùng, toàn bộ quá trình sản xuất "ngựa sắt" của Liên Xô đã hoàn toàn chìm vào quên lãng
Máy kéo bánh xích của Liên Xô. Lịch sử của máy kéo ở Liên Xô
Ở Liên Xô, việc chế tạo máy kéo rất được chú ý. Nông nghiệp cần cơ giới hóa nhanh chóng và không có nhà máy riêng trong nước. Nhận thấy nhu cầu tăng năng suất lao động ở nông thôn, năm 1920, V.I.Lênin đã ký sắc lệnh tương ứng “Về một trang trại máy kéo”. Ngay từ năm 1922, việc sản xuất quy mô nhỏ các mô hình nội địa "Kolomenets" và "Zaporozhets" đã bắt đầu
