Máy kéo bánh xích của Liên Xô. Lịch sử của máy kéo ở Liên Xô

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Ở Liên Xô, việc chế tạo máy kéo rất được chú ý. Nông nghiệp cần cơ giới hóa nhanh chóng và không có nhà máy riêng trong nước. Nhận thấy nhu cầu tăng năng suất lao động ở nông thôn, năm 1920, V. I. Lênin đã ký sắc lệnh tương ứng “Về một trang trại máy kéo”. Ngay từ năm 1922, việc sản xuất quy mô nhỏ các mô hình nội địa "Kolomenets" và "Zaporozhets" đã bắt đầu. Những chiếc máy kéo đầu tiên của Liên Xô về mặt kỹ thuật không hoàn hảo và công suất thấp, nhưng sau hai kế hoạch 5 năm, một bước đột phá đã đến trong việc xây dựng các doanh nghiệp chuyên biệt.

Con đầu lòng "Nga"

Nga luôn nổi tiếng với những nhà phát minh, nhưng không phải ý tưởng nào cũng được đưa vào thực tế. Quay trở lại thế kỷ 18, nhà nông học I. M. Komov đã nêu ra chủ đề về cơ giới hóa nông nghiệp. Vào giữa thế kỷ 19, V. P. Guryev và sau đó là D. A. Zagryazhsky, đã phát triển máy kéo hơi nước để cày. Năm 1888, F. A. Blinov đã chế tạo và thử nghiệm chiếc máy kéo hơi nước đầu tiên trêntheo dõi sâu bướm. Tuy nhiên, thiết bị trở nên cồng kềnh một cách không cần thiết. Tuy nhiên, năm 1896 chính thức được coi là năm khai sinh của ngành công nghiệp máy kéo Nga, khi chiếc máy kéo hơi nước bánh xích đầu tiên trên thế giới được trình diễn công khai tại Hội chợ Nizhny Novgorod.

Trước ngưỡng cửa của thế kỷ 20, nhà thiết kế Ya. Nó phù hợp hơn bất kỳ loại nào khác để sử dụng cho các loại xe bánh xích. Năm 1911, ông cũng lắp ráp chiếc máy kéo nội địa đầu tiên với động cơ đốt trong 18 kilowatt, được đặt tên yêu nước là "Russian". Sau khi hiện đại hóa, một động cơ mạnh hơn đã xuất hiện trên đó - 33 kW. Sản xuất quy mô nhỏ của họ được thành lập tại nhà máy Balakovo - khoảng một trăm chiếc đã được sản xuất trước năm 1914.

Ngoài Balakovo, máy kéo mảnh được sản xuất ở Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkovo, Kichkas và một số khu định cư khác. Nhưng tổng sản lượng máy kéo của các doanh nghiệp trong nước quá nhỏ nên thực tế không ảnh hưởng gì đến tình hình nông nghiệp. Vào năm 1913, tổng số trang bị này ước tính là 165 bản. Mặt khác, các thiết bị nông nghiệp của nước ngoài đã được tích cực mua sắm: đến năm 1917, 1.500 máy kéo đã được nhập khẩu vào Đế quốc Nga.

Lịch sử của máy kéo ở Liên Xô

Theo sáng kiến của Lê-nin, người ta đặc biệt chú ý đến việc phát triển và sản xuất máy móc nông nghiệp được cơ giới hóa. Nguyên tắc của một nền kinh tế máy kéo thống nhất giả định không chỉ sản xuất sắtngựa”, như tên gọi của máy kéo, mà còn là một tập hợp các biện pháp để tổ chức cơ sở nghiên cứu và thử nghiệm, tổ chức cung cấp phụ tùng và sửa chữa, mở các khóa học cho thợ thủ công, người hướng dẫn và người lái máy kéo.

Máy kéo đầu tiên ở Liên Xô được sản xuất bởi nhà máy Kolomna vào năm 1922. Người sáng lập trường quốc gia về chế tạo máy kéo, E. D. Lvov, trở thành giám đốc dự án. Chiếc xe bánh lốp được gọi là "Kolomenets-1" và tượng trưng cho sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới ở vùng nông thôn. Lenin, dù bị bệnh hiểm nghèo, vẫn đích thân chúc mừng thành công của các nhà thiết kế.

Cùng năm, xí nghiệp Krasny Progress đã sản xuất máy kéo Zaporozhets ở Kichkass. Mô hình không hoàn hảo. Chỉ có một bánh sau được lái. Một động cơ hai thì công suất thấp 8,8 kW giúp “ngựa sắt” tăng tốc lên 3,4 km / h. Chỉ có một bánh răng, tiến lên phía trước. Công suất trên móc - 4, 4 kW. Nhưng ngay cả phương tiện này cũng tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của dân làng.

Nhà phát minh huyền thoại Mamin đã không ngồi yên. Ông đã cải tiến thiết kế trước cách mạng của mình. Năm 1924, các máy kéo của Liên Xô được bổ sung với các mô hình của gia đình Karlik:

• "Karlik-1" ba bánh với một số và tốc độ 3-4 km / h.
• Bốn bánh "Dwarf-2" có đảo ngược.

Học hỏi kinh nghiệm nước ngoài

Trong khi các máy kéo của Liên Xô đang "xây dựng cơ bắp", và các nhà thiết kế Liên Xô đang tìm kiếm một hướng đi mới cho mình, chính phủ đã quyết định bắt đầu sản xuất thiết bị nước ngoài theo giấy phép. Năm 1923, Kommunar theo dõi được đưa vào sản xuất tại nhà máy Kharkov,người thừa kế mẫu "Ganomag Z-50" của Đức. Chúng chủ yếu được sử dụng trong quân đội để vận chuyển các loại pháo cho đến năm 1945 (và sau đó).

Năm 1924, nhà máy "Krasny Putilovets" ở Leningrad (Kirovsky trong tương lai) đã sản xuất thành công một chiếc "kiểu Mỹ" giá rẻ và có cấu trúc đơn giản của công ty Fordson. Những chiếc xe đầu kéo Liên Xô cũ của thương hiệu này đã chứng minh được mình khá tốt. Họ ở trên đầu và vai của cả Zaporozhets và Kolomenets. Bộ chế hòa khí động cơ dầu hỏa (14,7 kW) phát triển tốc độ lên đến 10,8 km / h, công suất trên móc - 6,6 kW. Hộp số - ba tốc độ. Mô hình được sản xuất cho đến năm 1932. Trên thực tế, đây là sản xuất quy mô lớn đầu tiên của kỹ thuật này.

Xây dựng nhà máy sản xuất máy kéo

Rõ ràng là để cung cấp cho các trang trại tập thể máy kéo năng suất, cần phải xây dựng các nhà máy chuyên biệt kết hợp khoa học, phòng thiết kế và cơ sở sản xuất. Người khởi xướng dự án là F. E. Dzerzhinsky. Theo ý tưởng, nó được lên kế hoạch trang bị cho các doanh nghiệp mới thiết bị hiện đại và sản xuất hàng loạt các mẫu xe giá rẻ và đáng tin cậy về lực kéo bánh lốp và bánh xích.

Cơ sở sản xuất máy kéo quy mô lớn đầu tiên ở Liên Xô được thành lập tại Stalingrad. Sau đó, công suất của các nhà máy Kharkov và Leningrad đã được mở rộng đáng kể. Các doanh nghiệp lớn đã xuất hiện ở Chelyabinsk, Minsk, Barnaul và các thành phố khác của Liên Xô.

Nhà máy Máy kéo Stalingrad

Stalingrad trở thành thành phố nơi nhà máy máy kéo lớn đầu tiên được xây dựng từ đầu. Nhờ vàoVị trí chiến lược (ở giao điểm cung cấp dầu Baku, kim loại Ural và than Donbass) và sự hiện diện của một đội quân lao động lành nghề, ông đã giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh từ Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. Năm 1925, một nghị quyết được thông qua về việc xây dựng một doanh nghiệp hiện đại, và vào năm 1930, những chiếc máy kéo bánh lốp huyền thoại của Liên Xô mang nhãn hiệu STZ-1 đã rời dây chuyền lắp ráp. Trong tương lai, nhiều mẫu xe bánh lốp và bánh xích đã được sản xuất tại đây.

Thời kỳ Xô Viết bao gồm:

• STZ-1 (lăn bánh, 1930).
• SKhTZ 15/30 (lăn bánh, 1930).
• STZ-3 (sâu bướm, 1937).
• SKHTZ-NATI (sâu bướm, 1937).
• DT-54 (sâu bướm, 1949).
• DT-75 (sâu bướm, 1963).
• DT-175 (sâu bướm, 1986).

Năm 2005, Nhà máy Máy kéo Volgograd (STZ cũ) bị tuyên bố phá sản. VgTZ trở thành người kế nhiệm.

DT-54

Máy kéo bánh xích của Liên Xô vào giữa thế kỷ 20 đã trở nên phổ biến, chúng vượt qua các loại máy kéo bánh lốp về số lượng kiểu dáng. Một ví dụ điển hình về máy nông nghiệp đa năng là máy kéo DT-54, được sản xuất năm 1949-1979. Nó được sản xuất tại các nhà máy Stalingrad, Kharkov và Altai với tổng số 957.900 chiếc. Anh ấy "đóng vai chính" trong nhiều bộ phim ("Ivan Brovkin ở vùng đất trinh nguyên", "Nó ở Penkovo", "Kalina Krasnaya" và những bộ phim khác), được xây dựng như một tượng đài trong hàng chục khu định cư.

Nhãn hiệu động cơ D-54 thẳng hàng, bốn xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, trên khungcài đặt khó. Số vòng quay (công suất) của động cơ là 1300 vòng / phút (54 mã lực). Hộp số ba cấp năm tốc độ với ly hợp chính được kết nối bằng bộ truyền động cardan. Tốc độ làm việc: 3,59-7,9 km / h, lực kéo: 1000-2850kg.

Nhà máy Máy kéo Kharkov

Xây dựng KhTZ im. Sergo Ordzhonikidze bắt đầu vào năm 1930, cách Kharkov 15 km về phía đông. Tổng cộng, quá trình xây dựng công trình khổng lồ mất 15 tháng. Máy kéo đầu tiên rời băng tải vào ngày 1 tháng 10 năm 1931 - nó là một mô hình mượn của nhà máy Stalingrad SHTZ 15/30. Nhưng nhiệm vụ chính là tạo ra một máy kéo nội địa loại Caterpillar với công suất 50 mã lực. Tại đây, nhóm của nhà thiết kế P. I. Andrusenko đã phát triển một bộ động cơ diesel đầy hứa hẹn có thể được lắp đặt trên tất cả các máy kéo bánh xích của Liên Xô. Năm 1937, nhà máy đã đưa ra một mô hình theo dõi hiện đại hóa dựa trên SKhTZ-NATI thành một loạt. Cải tiến chính là động cơ diesel tiết kiệm hơn và đồng thời hiệu quả hơn.

Khi chiến tranh bắt đầu, xí nghiệp được sơ tán đến Barnaul, nơi Nhà máy Máy kéo Altai được thành lập trên cơ sở của nó. Sau khi Kharkov được giải phóng vào năm 1944, việc sản xuất đã được tiếp tục tại chính địa điểm này - những chiếc máy kéo huyền thoại của Liên Xô kiểu SKhTZ-NATI lại tiếp tục được sản xuất hàng loạt. Các mô hình chính của HZT thời Xô Viết:

• SKhTZ 15/30 (lăn bánh, 1930).
• SHZT-NATI ITA (sâu bướm, 1937).
• KhTZ-7 (có bánh xe, 1949).
• KhTZ-DT-54 (sâu bướm, 1949).
• DT-14 (sâu bướm, 1955).
• T-75 (sâu bướm, 1960).
• T-74 (sâu bướm, 1962).
• T-125 (sâu bướm, 1962).

Vào những năm 1970, KhTZ đã trải qua một cuộc tái thiết triệt để, nhưng hoạt động sản xuất vẫn không dừng lại. Tập trung vào việc sản xuất "ba tấn" T-150K (bánh lốp) và T-150 (bánh xích). T-150K bão hòa năng lượng trong các cuộc thử nghiệm ở Mỹ (1979) đã cho thấy hiệu suất tốt nhất trong số các máy tương tự trên thế giới, chứng tỏ máy kéo thời Liên Xô không thua kém máy kéo nước ngoài. Vào cuối những năm 80, các mẫu KhTZ-180 và KhTZ-200 đã được phát triển: chúng tiết kiệm hơn 20% so với dòng thứ 150 và năng suất cao hơn 50%.

T-150

Máy kéo của Liên Xô nổi tiếng về độ tin cậy. Vì vậy, máy kéo tốc độ cao phổ thông T-150 (T-150K) đã tạo được danh tiếng tốt. Nó có một loạt các ứng dụng: vận tải, xây dựng đường bộ và nông nghiệp. Nó vẫn được sử dụng để vận chuyển hàng hóa trên địa hình khó khăn, trong công việc đồng ruộng (cày, bóc, trồng trọt, v.v.), trong đào đất. Có khả năng vận chuyển rơ mooc có sức chở từ 10 - 20 tấn. Đối với T-150 (K), động cơ diesel cấu hình V 6 xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng tăng áp đã được phát triển đặc biệt.

Thông số kỹ thuật T-150K:

• Chiều rộng / chiều dài / chiều cao, m. - 2, 4/5, 6/3, 2.
• Khổ đường ray, m. - 1, 7/1, 8.
• Trọng lượng, t. - 7, 5/8, 1.
• Công suất, hp - 150.
• Tốc độ tối đa, km / h - 31.

Minsk Tractor Plant

MTZ được thành lập vào ngày 29 tháng 5 năm 1946 và có lẽ được coi là doanh nghiệp thành công nhất tại thời điểm hiện tạiquyền lực từ thời Liên Xô. Vào cuối năm 2013, hơn 21.000 người đã làm việc tại đây. Nhà máy này nắm giữ 8-10% thị trường máy kéo thế giới và là chiến lược của Belarus. Sản xuất nhiều loại xe với thương hiệu "Belarus". Vào thời điểm Liên Xô sụp đổ, gần 3 triệu thiết bị đã được sản xuất.

• KD-35 (sâu bướm, 1950).
• KT-12 (sâu bướm, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (lăn bánh, 1954).
• TDT-40 (sâu bướm, 1956).
• MTZ-5 (lăn bánh, 1956).
• MTZ-7 (lăn bánh, 1957).

Năm 1960, một công trình tái thiết quy mô lớn của nhà máy Minsk bắt đầu. Song song với việc lắp đặt thiết bị mới, các nhà thiết kế đã làm việc để giới thiệu các mẫu máy kéo đầy hứa hẹn: MTZ-50 và MTZ-52 mạnh mẽ hơn với hệ dẫn động tất cả các bánh. Họ đã tham gia vào loạt phim lần lượt vào năm 1961 và 1964. Kể từ năm 1967, việc sửa đổi theo dõi của T-54V đã được sản xuất với nhiều phiên bản khác nhau. Nếu chúng ta nói về những chiếc máy kéo bất thường của Liên Xô, thì đây có thể được coi là những sửa đổi của chiếc MTZ-50X trồng bông với bánh trước đôi và tăng khoảng sáng gầm xe, được sản xuất từ năm 1969, cũng như MTZ-82K dốc đứng.

Bước tiếp theo là dòng MTZ-80 (từ năm 1974) - dòng lớn nhất trên thế giới, và các sửa đổi đặc biệt MTZ-82R, MTZ-82N. Kể từ giữa những năm 80, MTZ đã làm chủ kỹ thuật hơn một trăm mã lực: MTZ-102 (100 mã lực), MTZ-142 (150 mã lực), và máy kéo nhỏ công suất thấp: 5, 6, 8, 12, 22 l. s.

KD-35

Máy kéo hàng bánh xích có kích thước nhỏ gọn, dễ vận hành và sửa chữa. Nó được sử dụng rộng rãi trong nông nghiệp của Liên Xô và ở các nước thuộc Hiệp ước Warsaw. Mục đích - làm việc với một cái cày và các phần đính kèm khác. Kể từ năm 1950, một bản sửa đổi của KDP-35 được sản xuất, được phân biệt bởi chiều rộng đường ray nhỏ hơn, đường ray rộng hơn và tăng khoảng sáng gầm xe.

Một động cơ D-35 khá mạnh, tương ứng, cho công suất 37 mã lực. với., hộp số có 5 bước (một lùi, năm tiến). Động cơ rất kinh tế: mức tiêu thụ nhiên liệu diesel trung bình trên 1 ha là 13 lít. Một thùng nhiên liệu đủ cho 10 giờ làm việc - mức này đủ để cày 6 ha đất. Kể từ năm 1959, mẫu xe này được trang bị động cơ D-40 hiện đại hóa (45 mã lực) và tăng tốc độ (1600 vòng / phút). Độ tin cậy của khung gầm cũng đã được cải thiện.

Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk trước chiến tranh

Kể về máy kéo của Liên Xô, không thể không kể về lịch sử của nhà máy Chelyabinsk, nhà máy đã đóng góp đáng kể vào việc sản xuất thiết bị hòa bình, và trong Chiến tranh thế giới thứ hai, nó đã trở thành lò rèn xe tăng và pháo tự hành. ChTZ nổi tiếng được xây dựng trên một bãi đất trống cách xa đường cao tốc với sự hỗ trợ của cuốc, xà beng và xẻng. Quyết định xây dựng được đưa ra vào tháng 5 năm 1929 tại Đại hội 14 Xô viết của Liên Xô. Vào tháng 6 năm 1929, Leningradsky GIPROMEZ bắt đầu công việc thiết kế nhà máy. ChTZ được thiết kế dựa trên kinh nghiệm của các doanh nghiệp ô tô và máy kéo của Mỹ, chủ yếu là Caterpillar.

Từ tháng 2 đến tháng 11 năm 1930, một nhà máy thí điểm đã được xây dựng và đi vào hoạt động. Điều này xảy ra vào ngày 7 tháng 11 năm 1930. Ngày thành lập của ChTZ được coi là ngày 10 tháng 8 năm 1930, khi những nền móng đầu tiên được đặt.cửa hàng đúc. Vào ngày 1 tháng 6 năm 1933, chiếc máy kéo bánh xích đầu tiên của công nhân Chelyabinsk, chiếc Stalinets-60, rời dây chuyền sẵn sàng. Năm 1936, hơn 61.000 máy kéo đã được sản xuất. Bây giờ nó là một máy kéo cổ điển của Liên Xô, và trong những năm 30, mẫu S-60 có hiệu suất vượt trội gần như gấp đôi so với các đối tác của nó ở nhà máy Stalingrad và Kharkov.

Năm 1937, đồng thời làm chủ được việc sản xuất động cơ diesel S-60, nhà máy chuyển sang sản xuất máy kéo S-65 kinh tế hơn. Một năm sau, chiếc máy kéo này đã được trao giải Grand Prix cao quý nhất tại một cuộc triển lãm ở Paris, đồng thời cũng được dùng để quay bộ phim Tractor Drivers đình đám của Liên Xô. Năm 1940, Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk được lệnh chuyển sang sản xuất các sản phẩm quân sự - xe tăng, đơn vị tự hành, động cơ, phụ tùng.

Lịch sử hậu chiến

Bất chấp khó khăn của thời chiến, những người thợ chế tạo máy kéo vẫn không quên công việc yêu thích của mình. Ý nghĩ nảy sinh: tại sao không sử dụng kinh nghiệm của người Mỹ? Rốt cuộc, ở Hoa Kỳ trong thời kỳ chiến tranh, việc sản xuất máy kéo vẫn chưa dừng lại. Kết quả phân tích cho thấy mẫu xe đầu kéo Mỹ tốt nhất là D-7. Tài liệu và thiết kế bắt đầu vào năm 1944.

Sau 2 năm, đồng thời với việc tái thiết nhà máy, ngày 5 tháng 1 năm 1946, chiếc máy kéo S-80 đầu tiên được sản xuất. Đến năm 1948, việc tái cơ cấu xí nghiệp đã hoàn thành, 20-25 chiếc xe bánh xích được sản xuất mỗi ngày. Năm 1955, phòng thiết kế bắt đầu nghiên cứu việc tạo ra một máy kéo S-100 mới, mạnh mẽ hơn và tiếp tục làm việc để tăng độ bền của máy kéo S-80.

Mẫu:

• S-60 (sâu bướm, 1933).
• S-65 (sâu bướm, 1937).
• S-80 (sâu bướm, 1946).
• S-100 (sâu bướm, 1956).
• DET-250 (sâu bướm, 1957).
• T-100M (theo dõi, 1963).
• T-130 (sâu bướm, 1969).
• T-800 (sâu bướm, 1983).
• T-170 (sâu bướm, 1988).
• DET-250M2 (sâu bướm, 1989);.
• T-10 (sâu bướm, 1990).

DET-250

Vào cuối những năm 50, nhiệm vụ được đặt ra: thiết kế và chế tạo để thử nghiệm nguyên mẫu một máy kéo có công suất 250 mã lực. Ngay từ những bước đầu tiên, các tác giả của mô hình mới đã từ bỏ lối mòn truyền thống và nổi tiếng. Lần đầu tiên trong thực tế chế tạo máy kéo của Liên Xô, họ đã tạo ra một chiếc cabin kín đáo và thoải mái với máy lạnh. Người lái xe có thể lái một chiếc ô tô nặng bằng một tay. Kết quả là một chiếc máy kéo xuất sắc DET-250. Ủy ban của Hội đồng VDNKh của Liên Xô đã trao tặng cho nhà máy này một Huy chương vàng và Bằng cấp 1.

Các nhà sản xuất khác

Tất nhiên, không phải tất cả các nhà máy sản xuất máy kéo đều có mặt trong danh sách. Máy kéo của Liên Xô và Nga cũng đã được sản xuất và đang được sản xuất tại Altai (Barnaul), Kirov (Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Uzbek (Tashkent) TZ, ở Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moscow, Cheboksary, Dnepropetrovsk (Ukraine), Tokmak (Ukraine), Pavlodar (Kazakhstan) và các thành phố khác.