Xe máy của Liên Xô. Mô tô của Liên Xô (ảnh)

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:05

Lịch sử của ngành công nghiệp xe máy trong nước là một phần không thể thiếu trong quá trình sản xuất xe đạp toàn cầu. Các nhà máy Izhevsk, Kyiv, Minsk và Kovrov có thể tự hào về cả những chiến thắng nổi tiếng và những thất bại cay đắng. Cuối cùng, toàn bộ quá trình sản xuất "ngựa sắt" của Liên Xô đã hoàn toàn chìm vào quên lãng.

Những chiếc xe đạp đầu tiên (hai và ba bánh) đã được đưa đến Nga vào cuối thế kỷ 19. Rõ ràng đây là mô hình của một nhà sản xuất nước ngoài. Những câu chuyện trong nước xuất hiện vào đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất. Nhà máy Duks đặt tại Moscow, cùng với các phân xưởng của nhà máy xe đạp Riga, đã sản xuất ra những chiếc xe máy hạng nhẹ đầu tiên của Liên Xô. Hầu hết các bộ phận được mua từ công ty Thụy Sĩ Motorev. Trong 5 năm, Dux chỉ sản xuất 500 chiếc xe máy. Sản xuất hàng loạt chưa bao giờ bắt đầu. Điều này đã bị ngăn cản bởi chiến tranh, cũng như sự bùng nổ của cuộc cách mạng.

Chẳng bao lâu nữa, những chiếc mô tô của Liên Xô đã có cơ hội thứ hai trong đời. Điều này xảy ra vào giữa những năm 1920 sau khi chiến tranh kết thúc và các cuộc biến động hàng loạt. Các kỹ sư Matxcova do P. Lvov dẫn đầu đã cố gắngđể vực dậy ngành công nghiệp xe máy trong nước. Mô hình có tên Soyuz hóa ra rất xuất sắc, nhưng nó chưa bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt.

Kỳ lắp ráp nối tiếp

Năm 1928, nhà máy Izhevsk thành lập một văn phòng thiết kế, tất cả lực lượng của họ đều hướng đến việc chế tạo động cơ. Kỹ sư Mozharov trở thành người đứng đầu văn phòng. Anh và các đồng nghiệp đã thiết kế và thử nghiệm 5 chiếc xe máy IZH. Mỗi chiếc đều là động cơ 4 thì 2 xi-lanh dung tích 1200 phân khối. Sau một dự án thành công như vậy, xí nghiệp được tổ chức lại thành Nhà máy Xe máy Izhevsk. Nó nhanh chóng trở thành công ty hàng đầu trong ngành.

Xe mô tô của Liên Xô, những bức ảnh có thể thấy trong bài báo, không được sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, đó là một bước tiến thực sự trong lĩnh vực sản xuất xe đạp. Đặc biệt là việc tạo ra mô tô L-300.

Mẫu "L-300"

Ban đầu, nó được thiết kế bởi các chuyên gia từ nhà máy Izhevsk, nhưng việc sản xuất hàng loạt đã được đưa ra tại nhà máy "Tháng Mười Đỏ" ở Leningrad. Xe đạp L-300 được sản xuất từ năm 1931 đến năm 1938 và được coi là mẫu xe hợp túi tiền nhất cho người dân. Tất nhiên, anh ấy còn lâu mới hoàn hảo, nhưng điều này không ngăn cản anh ấy cạnh tranh với những chiếc mô tô nhập khẩu ở nhiều chặng đường khác nhau. Các tay đua L-300 khá thường xuyên giành chiến thắng.

Chiếc xe được trang bị động cơ xi-lanh đơn hai kỳ 300cc. Nhưng do chỉ có 6 mã lực nên nó chỉ có thể tăng tốc lên 75 km / h. Xích con lăn thực hiện việc truyền động cơ có chất lượng kém vàliên tục bị kéo căng hoặc thậm chí bị rách. Chuyển tiền đã được chuyển đổi thủ công. Lượng xăng tiêu thụ đạt gần 5 lít.

Ngay sau đó, việc sản xuất đã được chuyển trở lại Izhevsk, nơi mẫu L-300 bắt đầu được sản xuất dưới tên mới IZH-7.

Xe máy của Liên Xô sau Thế chiến II

Sau chiến thắng của quân ta, việc sản xuất xe đạp đã chuyển sang một giai đoạn phát triển mới. Sau đó là thời điểm bắt đầu sản xuất hàng loạt những "con ngựa sắt" này. Ngoài ra, phụ tùng thay thế cho xe máy của Liên Xô được sản xuất tích cực. Việc sản xuất được thực hiện bởi chính các nhà máy đã làm trước chiến tranh. Ban lãnh đạo đất nước chúng tôi quyết định áp dụng kinh nghiệm của Wehrmacht sử dụng xe đạp trong các đơn vị quân đội. Hiệu quả của giải pháp này đã được chứng minh bằng kinh nghiệm của các hoạt động quân sự.

Trong thời gian chiếm đóng ở Đức, một số nhà máy sản xuất xe máy lớn đã bị thu giữ cùng một lúc. Trong số đó có DKW có trụ sở tại Zschopau. Nó thực sự được coi là một trong những lớn nhất trên thế giới. Tất cả các tài liệu kỹ thuật và thiết bị đã được gửi cho Liên Xô trên cơ sở hoàn toàn hợp pháp. Đây là sự đền đáp cho người chiến thắng từ Đệ tam Đế chế bị lật đổ.

Việc sản xuất hàng loạt xe máy của Liên Xô không phải do ngẫu nhiên mà có. Vì vậy, các nhà chức trách gắn liền với công việc của các chuyên gia từ các doanh nghiệp quốc phòng khác nhau sẽ bị giải tán sau khi chiến tranh kết thúc.

Các nhà máy sản xuất vũ khí Izhmash và nhà máy Kovrov đã trở thành trung tâm sản xuất xe đạp nội địa sau chiến tranh. Người đầu tiên đã tạo ra một bản sao của chiếc xe máy Đức "DKW NZ 350" và gọi nó là "IZH-350". Kovrov, mặt khác, thiết lập sản xuất hàng loạt một bản sao của tiếng ĐứcDKW RT 125.

Vài chục năm sau khi chiến tranh kết thúc được coi là "kỷ nguyên vàng" của ngành công nghiệp xe máy trong nước. Vào những năm 50 của thế kỷ 20, các nhà máy tích cực dán tem xe tay ga và xe gắn máy. Xét về tốc độ hiện đại hóa, các nhà sản xuất trong nước đã bỏ xa các đối thủ nước ngoài.

Những thập kỷ qua của ngành công nghiệp xe máy

Giai đoạn 1970-1990 vừa là thời kỳ thành công nhất vừa là thời kỳ bi thảm nhất trong lịch sử ngành công nghiệp xe máy trong nước. Vào thời điểm đó, họ đã cho ra đời mẫu xe đáng tin cậy nhất của Liên Xô IZH Planeta-4, chiếc mô tô làm mát bằng nước đầu tiên IZH Jupiter-5, chiếc xe đạp điều chỉnh tốt nhất Dnepr MT-11 và nhiều loại khác. Ngoài ra, nhiều người có thể xem trực tiếp phong cách chopper (“IZH Junker”).

Xe máy của Liên Xô bắt đầu được chế tạo riêng cho người dân. Đồng thời, không chỉ tính đến các đặc điểm chức năng mà còn cả mong muốn của người dân về sự xuất hiện của mô hình. Chà, sự kiện nổi bật nhất trên thế giới của ngành công nghiệp xe máy trong nước là sự xuất hiện của một chiếc xe đạp như …

"Java" huyền thoại

Tất nhiên, thương hiệu này không thể được xếp vào loại "xe máy Liên Xô" 100%. Chúng được sản xuất tại Tiệp Khắc. Nhưng người mua chính là Liên Xô. Nổi tiếng nhất là mẫu Java 350 638 do ca sĩ chính của nhóm Dải Gaza thể hiện. Nhân tiện, phổ biến thứ hai là mô tô Minsk của Liên Xô.

Tất cả các rocker của Liên Xô những năm 80 và 90 đều cưỡi trên những chiếc xe đạp hiệu Java. Mẫu Java 350 638 sở hữu động cơ hai xi-lanh, dung tích 343 phân khối, công suất 26 mã lực. Điều này giúp nó có thể tăng tốc chiếc xe đạp lên 120ki lô mét mỗi giờ. Trước thực tế này, cũng như tuổi tác của các chủ sở hữu thấp nên dễ dàng đoán được số vụ tai nạn cao. Mọi người gọi chủ nhân của những chiếc xe đánh bom liều chết "Java" và rất nghi ngờ về những chiếc xe đạp của thương hiệu này.

Kết

Xe máy của Liên Xô ngừng sản xuất do Liên Xô sụp đổ và sự vi phạm các quan hệ kinh tế. Một vai trò nhất định trong việc này là do siêu lạm phát và sự bần cùng hóa trên diện rộng của dân số. Nhưng, bất chấp điều này, những người sống ở thời điểm đó vẫn nhớ lại những câu chuyện trong nước với lòng ấm áp. Và một số người yêu nước vẫn đua trên những con đường của Nga trên những chiếc xe máy của Liên Xô đã được phục chế.