Yamaha SRX 400 là một chiếc xe đạp hạng nhẹ phổ biến

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Yamaha SRX 400 - một chiếc mô tô hạng nhẹ được thiết kế để lái xe trong thành phố năng động, nhanh nhẹn và mô-men xoắn - xuất hiện vào năm 1985. Phong cách sống của anh ấy là phong cách "enduro", có nghĩa là "cứng rắn" trong tiếng Tây Ban Nha. Chiếc xe chạy ở một chế độ nhất định trong một thời gian dài vô hạn, cho đến khi giọt xăng cuối cùng trong bình. Bất kỳ trường hợp tắc đường và tắc đường nào trong thành phố đều không là gì đối với chiếc mô tô Yamaha SRX 400, nó bắt đầu quay như một con rắn và chui vào những khe nứt nhỏ nhất. Khả năng xuyên quốc gia thực tế là không giới hạn và chỉ phụ thuộc vào sự rèn luyện thể chất và kỹ năng của người điều khiển mô tô.

Có một số xe máy rất thành công trong ngành công nghiệp xe máy Nhật Bản, được gọi là "từ Chúa". SRX 400 là một trong số đó. Yếu tố chất lượng kết hợp với tiện ích, sự khiêm tốn và độ tin cậy. Tuy nhiên, cũng có những nhược điểm. Một trong số đó là trọng tâm cao. Một người lái xe cao lớn phải chuẩn bị cho việc vào cua không ổn định và việc vào cua thường được chống chỉ định. Một nhược điểm nữa là phải thay nhớt thường xuyên, khoảng thời gian giữa các lần vận hành khá rắc rối này là 1000 km nếu xe hoạt động trong thành phố. Chà, điều đáng chú ý cuối cùngNhược điểm của Yamaha SRX 400 (chủ xe xác nhận điều này) là phụ tùng thay thế đắt. Bất kỳ thiệt hại nào sẽ tốn một xu khá lớn. Mặc dù như một sự an ủi - chi phí tiêu hao tương đối thấp.

Động cơ

Động cơ Yamaha SRX 400 có cấu trúc đơn giản, người ta thậm chí có thể nói là khiêm tốn. XT-400 Artesia được kế thừa từ người tiền nhiệm của nó mà không có bất kỳ thay đổi nào về hiệu suất. Tuy nhiên, ở phiên bản mới, bộ khởi động bằng đá đã bị loại bỏ và động cơ được trang bị bộ khởi động điện. Trên thực tế, sự bổ sung này không hoàn toàn phù hợp, vì hầu hết chủ sở hữu Yamaha SRX 400 đều là những người trẻ tuổi, ưa di chuyển, không quan tâm đến việc nổ máy từ chìa khóa, nhưng việc gì đã làm là xong. Tính năng động của động cơ thuộc loại "ngủ đông", nó đàn hồi tăng lực kéo, đặc tính khác xa với tiếng nổ, ví dụ như Honda hay Kawasaki đua, nhưng đồng thời, Artesia XT có khả năng "giật" nếu cần thiết. Đáng tiếc là khó tiếp cận động cơ do khung thể tích rộng của xe máy. Không thể đến gần các khu vực riêng lẻ và bạn phải tháo hoàn toàn bộ nguồn nếu cần sửa chữa.

Truyền

Bộ truyền động của Yamaha SRX 400 thực tế và đáng tin cậy, với năm tốc độ đủ gần trong tỷ số truyền của chúng để mang lại cho chiếc xe đạp một chuyến đi êm ái. Tính cách của CP cũng là "enduro", ưu điểm chính là sức chịu đựng.

Khung cấu trúc

Khung xe máy thiết kế chức năng nghiêm ngặt,không có phần nhô ra bảo vệ hoặc gợi ý về sự an toàn của người lái xe. Các thanh cắt hình ống đảm bảo sự an toàn của động cơ và tất cả các bộ phận liên quan. Trong trường hợp bị ngã, chỉ có đèn pha và các thiết bị sẽ bị ảnh hưởng, chắc chắn sẽ bị vỡ, và ngay cả người lái xe, người hoàn toàn không được bảo vệ bởi các phần nhô ra đơn giản là không tồn tại, hoặc bởi các vòng cung an toàn, không có gì để gắn vào đến. Tuy nhiên, sự vắng mặt rõ ràng của bất kỳ phương tiện đảm bảo an ninh nào như vậy không làm phiền bất cứ ai. Thực tế là Yamaha SRX 400 không phải là một chiếc mô tô tốc độ cao, trong thành phố nó không thể tăng tốc phù hợp do đặc thù của giao thông đường phố, và trên đường cao tốc tốc độ của nó cũng thấp - tối đa 115-120 km / h.. Vì vậy xe không có nguy cơ xảy ra tai nạn để lại hậu quả nghiêm trọng.

Hệ thống treo và phanh

Hệ thống treoSRX 400 đơn giản và đáng tin cậy như chính chiếc xe đạp. Phuộc ống lồng phía trước với giảm xóc dầu khá tốn sức. Hệ thống treo sau là loại liên kết con lắc với bộ giảm xóc monoshock và tải trước vị trí tự động. Trái ngược với sự đơn giản của hệ thống treo, hệ thống phanh của Yamaha SRX 400 là một tổ hợp phức hợp của các thành phần và cụm lắp ráp không hề rẻ. Đĩa phanh trước có đường kính 320 mm rõ ràng được lấy từ kho vũ khí của những chiếc xe đua, và một bộ kẹp bốn pít-tông để phù hợp với nó. Một chiếc xe máy nhẹ bị chùng xuống rất mạnh khi phanh nên người lái phải cẩn thận khi nhấn chân phanh. Phanh sau không "ngầu" như phanh trước, nhưng vẫn hiệu quả.

Đi xe và thoải mái

Yamaha SRX 400 là một chiếc mô tô đẳng cấp đến mức không cần phải bàn về sự thoải mái. Chủ xe ngày càng suy nghĩ tìm cách nhanh chóng vượt qua cảnh tắc đường. Và ngoài thành phố trên đường cao tốc, chiếc xe máy gặp vấn đề khác: gió đầu hoặc bên hông và rung động cơ ở tốc độ khoảng 120 km / h. Những yếu tố này khiến bạn không nghĩ đến sự thoải mái, mà là làm thế nào để không sa vào rãnh. Chiều dài cơ sở ngắn cũng làm tăng thêm vấn đề. Chiếc xe nảy lên bất kỳ chỗ nào không bằng phẳng trên đường và một cơn gió bên hông có thể làm trầm trọng thêm tình trạng bất ổn.

Thông số kỹ thuật Yamaha SRX 400

• Số xi lanh - 1.
• Số thanh - 4.
• Thể tích buồng đốt là 0,399 lít.
• Phân phối cổng - trục cam.
• Số van - 4.
• Hệ thống làm mát - không khí bên ngoài.
• Đường kính xi lanh - 87 mm.
• Nét - 67,2mm.
• Công suất - 33 HP s.
• Số vòng quay tối ưu là 7000 vòng mỗi phút.
• Hộp số - 5 tốc độ.
• Phanh trước - đĩa đường kính 320mm.
• Phanh sau - đĩa đường kính 220mm.
• Ổ - xích.
• Chiều dài - 2090mm.
• Chiều cao đường yên - 760mm.
• Chiều dài cơ sở - 1425.
• Trọng lượng xe máy (khô) - 149 kg.
• Sản xuất nối tiếp - từ năm 1985 đến năm 1997.

Ngoài ra còn có một bản sửa đổi của Yamaha SRX 400-4, cải tiến về các đặc điểm chung, xuất hiện vào năm 1991 và được sản xuất với số lượng nhỏ cho đến năm 1996.