Chiều dài cơ sở - nó là gì trên một chiếc ô tô?

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Có nhiều thông số kỹ thuật trên xe - kích thước động cơ, dung tích thùng xe, khoảng sáng gầm xe. Ngoài ra một trong những thông số là chiều dài cơ sở. Những người mới bắt đầu thường tự đặt câu hỏi - nó là gì, và tại sao lại cần cơ sở này? Hôm nay chúng tôi sẽ cố gắng trả lời câu hỏi này.

Đặc

Vì vậy, hãy bắt đầu với định nghĩa của chính nó. Chiều dài cơ sở là khoảng cách giữa trọng tâm của trục sau và trục trước của xe. Nói cách khác, đây là chiều dài trung tâm của ô tô. Có các chiều rộng chiều dài cơ sở khác nhau. Phân biệt xe có chiều dài cơ sở dài và ngắn. Chúng có các đặc điểm khác nhau về khả năng kiểm soát, khả năng cơ động, khả năng xuyên quốc gia, v.v.

Một số người mới làm quen với xe hơi nhầm lẫn thuật ngữ này với giải phóng mặt bằng. Tuy nhiên, sau này có nghĩa là giải phóng mặt bằng. Đây là khoảng cách giữa điểm thấp nhất của xe và mặt đường. Giá trị hiếm khi vượt quá 20 cm (ngoại trừ xe địa hình). Kích thước của chiều dài cơ sở bắt đầu từ hai mét. Và xe càng lớn thì thông số này càng lớn.

Lớp

Chắc chắn là bạnnghe nói rằng mỗi máy thuộc lớp của nó. Cái cuối cùng theo thứ tự bảng chữ cái. Điều gì ảnh hưởng đến việc một chiếc xe thuộc một phân khúc cụ thể? Đó là chiều dài cơ sở quan trọng. Đây có thể là những chiếc xe thuộc các lớp sau:

• A là đoạn nhỏ nhất. Khoảng cách giữa tâm của bánh trước và bánh sau không vượt quá 2400 milimét.
• B - chiều dài cơ sở (mm) từ 2400 đến 2500.
• С - từ 2580 đến 2750.
• D là hạng thương gia. Chiều dài cơ sở là 2850 mm.
• E - không nhỏ hơn D, nhưng không quá 2950 milimét.

Khoảng cách có thể thay đổi tùy theo thân xe. Càng để lâu, đẳng cấp càng cao. Theo đó, giá thành của xe cũng thay đổi.

Có thể thay đổi kích thước

Vào những năm 70 của thế kỷ trước, các nhà sản xuất Mỹ đã thực hành một tham số cơ sở có thể thay đổi được. Con số phụ thuộc vào sự sắp xếp của khung xe. Vì vậy, hệ thống treo của ô tô được xây dựng trên các cánh tay đòn. Thường thì chúng được cài đặt ở phía sau. Các bánh trước đã được cố định để mở rộng. Vì vậy, tùy thuộc vào tải trọng mà chiều dài cơ sở được mở rộng hay thu hẹp lại. Hiện thiết kế này chỉ được sử dụng trên xe thương mại.

Một số xe ô tô do Pháp sản xuất có thân xe không bằng phẳng. Điều này có nghĩa là mặt trước hẹp hơn mặt sau vài cm. Ở Renault 16, thông số này là 6,5 cm. Đừng nhầm lẫn giữa một đế không đồng đều với các đĩa rộng khác nhau. Sau này được cài đặt với mục đích thẩm mỹ. Trong tiêu chuẩn, tất cả các thông số vẫn

Chiều dài cơ sở dài

Đây là những chiếc xe đại diện, cũng như SUV. Ưu điểm của những chiếc xe như vậy là gì?

Đế dài - chìa khóa của sự thoải mái, đặc biệt cho hành khách phía sau. Cài đặt càng cao thì càng có nhiều không gian trong cabin. Trên những chiếc SUV khung, nhờ cơ sở dài, chúng có thể chở được tối đa bảy hành khách (ở ba hàng). Nhưng không gian trống không phải là điểm cộng duy nhất của thiết kế này. Do thân xe dài, chiếc xe nuốt các lỗ và các bất thường khác tốt hơn. Trên đường đua, một chiếc xe như vậy ổn định hơn, phân bổ trọng lượng tốt hơn và dễ dàng vào các ngã rẽ hơn.

Gần đây, ngày càng nhiều nhà sản xuất bắt đầu trang bị hệ dẫn động cầu trước cho những chiếc xe trục cơ sở dài của họ. Và có những lý do cho điều đó. Rốt cuộc, đặt một tấm cardan dài qua toàn bộ cabin là khá khó khăn. Thêm vào đó, nó ẩn đáng kể không gian trống. Đường hầm tạo ra một sàn không bằng phẳng.

Đế ngắn

Phân khúc này bao gồm tất cả các xe hạng A, B và C. Đáng ngạc nhiên, chúng phổ biến và thông dụng hơn so với các đối tác trục cơ sở dài của chúng. Những lợi ích là gì? Trước hết, đó là khả năng cơ động. Những chiếc xe có chiều dài cơ sở ngắn phản ứng với vô lăng tốt hơn, mang lại khả năng xử lý tự tin trong các thành phố đông dân cư. Một điểm cộng nữa là khả năng thẩm thấu. Các máy như vậy có đặc điểm là phần nhô ra ngắn, do đó chúng có góc đi lên cao hơn. Không phải lúc nào cũng có cơ sở ngắn - đó chỉ là ô tô. Phân đoạn này cũng bao gồm các xe crossover (ví dụ: Opel Mokka).

Xe có khoảng sáng gầm cao và xử lý tốt. Và các sửa đổi về hệ dẫn động tất cả các bánh có thể mang lại tỷ lệ cược cho những chiếc SUV khung trục cơ sở dài. Nhưng nhiều người vẫn không thể chọn mua xe hạng nào thì tốt hơn.

Loại nào tốt hơn - đế dài hay ngắn?

Không có câu trả lời chắc chắn cho câu hỏi này. Cả hai loại xe đều có cả ưu và nhược điểm. Hãy xem xét những chiếc xe có trục cơ sở dài đầu tiên. Lợi thế chính của họ là có sẵn không gian trống trong cabin. Ngoài ra, các chủ sở hữu lưu ý một thùng xe rộng rãi, đặc biệt là trên các toa xe ga trong phân khúc này. Xe giữ đường hoàn hảo trên đường đua, vào những khúc cua như một chiếc găng. Nhưng một số nhà sản xuất vẫn sử dụng cách bố trí dẫn động cầu sau, đó là lý do tại sao giá thành của những chiếc xe như vậy ngay lập tức tăng 30%. Đây là một trong những nhược điểm đáng kể của D- và E-class.

Ngoài ra, những chiếc xe này rất khó đi đường địa hình. Trên mồi, bạn có thể dễ dàng ngồi trên bụng của bạn. Và nếu bạn xoay sở để vượt qua chướng ngại vật, thì sẽ có nguy cơ bị móc cản trước hoặc sau do phần nhô ra quá dài. Không có ý nghĩa gì khi mua những chiếc SUV khung với mục tiêu đi ra khỏi thành phố mỗi tháng một lần.

Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang những chiếc xe có chiều dài cơ sở ngắn. Chúng có giá rẻ hơn so với các đối tác dài của chúng. Những chiếc xe này cũng xử lý tốt hơn. Một điểm cộng đáng kể nữa là sự nhỏ gọn (đặc biệt đối với các thành phố lớn). Tìm một chỗ đậu cho một chiếc xe như vậy sẽ không phải là một vấn đề. Ngoài ra, bạn có thể dễ dàng lái xe qua các con phố nhỏ hẹp. Đường địa hình, chiều dài cơ sở ngắn sẽ chiến thắng. Ví dụ: VAZ "Niva",đã được coi là chiếc xe địa hình ngân sách tốt nhất trong nhiều thập kỷ.

Trong số những thiếu sót - sức chứa của thùng xe nhỏ và thiếu không gian trống trong cabin. Tuy nhiên, một số xe được bố trí theo cách sao cho một hành khách cao 2m (ví dụ như Mercedes C-class) vừa vặn bên trong mà không gặp vấn đề gì.

Nhưng trên đường đua, chiếc xe này hoạt động "lỏng lẻo" hơn E- hoặc S-class. Hơn 150 km một giờ trên một chiếc xe như vậy sẽ không hoạt động, vì nó không thoải mái.

Sự phụ thuộc của máy đo và cơ sở

Ngày nay, các nhà sản xuất đã áp dụng các tiêu chuẩn nhất định về tỷ lệ của hai thông số này. Vì vậy, lý tưởng nhất, con số này là 1,6-1,8. Ví dụ, lấy mẫu sedan Toyota Camry của Nhật Bản. Đường đua là 1565 mm, chiều dài cơ sở là 2775. Chia cơ sở cho đường đua và được con số 1,77. Chính thông số này là chìa khóa tạo nên tỷ lệ chính xác giữa sự thoải mái khi lái và các đặc tính xử lý. Đối với xe tải, máy kéo luôn sử dụng cơ sở ngắn.

Điều này cho phép khả năng cơ động và phân bổ trọng lượng tốt nhất khi kéo sơ mi rơ moóc. Nhưng nhìn chung, trên xe tải, tỷ lệ cơ sở trên đường cũng không vượt quá 1,8. Ngược lại, đối với xe ben, gầm bệ dài được ưu tiên. Điều này giúp đảm bảo chuyển động êm ái cao khi tải trọng cơ thể. Tải trọng trên mỗi trục cũng được tính đến.