Chuỗi thời gian ZMZ-406: lắp đặt và thay thế

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Hệ thống phân phối khí là một trong những thành phần chính của bất kỳ động cơ nào. Nó bao gồm một bộ truyền động xích hoặc dây đai. Cái sau ít ồn hơn, nhưng đồng thời kém tin cậy hơn. Chuỗi không bao giờ đứt. Nhưng nó có thể gây ra tiếng ồn khi làm việc. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét cách thay thế chuỗi thời gian ZMZ-406 và yếu tố này là gì.

Đặc

Phần này là cơ sở của động cơ. Đó là nhờ vào dây xích mà bạn có thể cài đặt chính xác các giai đoạn thời gian ZMZ-406. Nhớ lại rằng đây là lượng nạp, nén, hành trình và xả. Để không làm cong van và đảm bảo hiệu quả tối đa, một dây chuyền đặc biệt được sử dụng.

Chính cô ấy là người phân phối lực cho trục cam, đóng mở các van động cơ đúng thời điểm. Do đó, hệ thống định thời của ZMZ-406 đảm bảo cung cấp kịp thời hỗn hợp dễ cháy vào buồng đốt và sự thoát ra của chúng sau chu trình thứ ba (hành trình công suất). Kết quả là một động cơ mạnh mẽ và tiết kiệm.

Nó ở đâu?

Xích định thời ZMZ-406 nằm trên ròng rọctrục khuỷu. Nó quay đồng thời với nó khi động cơ đang chạy. Bộ giảm chấn xích thời gian đặc biệt ZMZ-406 cũng được sử dụng. Chúng cung cấp sức căng cần thiết cho cơ chế.

Nếu không sử dụng được, các pha định thời của ZMZ-406 sẽ được cài đặt không chính xác. Chuỗi sẽ căng hoặc nhảy một vài răng. Trong quá trình hoạt động của cơ chế, một máy bơm nước, một bộ trợ lực thủy lực (không phải trên tất cả các Gazelles) và một trục trung gian của hệ thống đánh lửa được kích hoạt. Với mỗi yếu tố này, chuỗi thời gian ZMZ-406 được kết nối chặt chẽ với nhau.

Về vấn đề thời gian

Các dấu hiệu hỏng hóc chính là giảm công suất động cơ, tiếng kêu đặc trưng trong ống xả và đường ống nạp, cũng như mức độ nén thấp. Nó không được nhỏ hơn 10 kg trên một cm vuông. Nhưng không nhất thiết phải mua bộ định thời ZMZ-406 mới. Có lẽ chỉ có chuỗi không thành công. Nhân tiện, khi nó gặp trục trặc, nó sẽ phát ra những tiếng gõ kim loại. Những trục trặc như vậy của dây đai thời gian ZMZ-406 có thể gây ra bởi sự lỏng lẻo của các ghế van. Kết quả là cặn carbon hình thành, lò xo van bị hỏng. Khe hở giữa tay gạt và thân van không đúng. Nếu động cơ không cung cấp đủ độ mở van, điều này có thể gây ra hư hỏng cho bộ nâng thủy lực. Bánh răng của trục khuỷu và trục cam cũng bị mòn. Do đó, cần phải sửa chữa động cơ ZMZ-406. Thời gian là một cơ chế nghiêm túc. Để tránh sự cố, cần theo dõi độ căng của xích và điều chỉnh bộ giảm chấn. nóphải thực hiện ít nhất 80 nghìn km một lần. Một chuỗi, không giống như một chiếc thắt lưng, là một cơ chế khá đáng tin cậy. Nó không bị rách và không gây cong van, nhưng chỉ giãn ra trong thời gian sử dụng lâu dài. Tài nguyên của chuỗi cơ chế phân phối khí là khoảng 200 nghìn km. Tài nguyên của vành đai không vượt quá 80 nghìn. Nhưng nếu bạn có các triệu chứng đặc trưng ở mức 150 nghìn (nghĩa là tiếng gõ kim loại của dây chuyền), đừng ngần ngại thay thế nó. Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét cách sửa chữa hệ thống này bằng tay của chính chúng tôi.

Dụng cụ

Để thay dây đai thời gian ZMZ-406 thành công, chúng ta cần chuẩn bị một bộ dụng cụ. Chúng tôi sẽ cần một bộ ổ cắm và phím lục giác, một cờ lê mô-men xoắn, một cái búa và một cái đục. Tiếp theo, hãy xem xét quy trình thay thế chuỗi thời gian ZMZ-406 theo từng giai đoạn.

Công tác chuẩn bị

Đầu tiên chúng ta cần chuẩn bị các thùng chứa để xả chất lỏng làm việc. Đầu tiên chúng ta đổ chất chống đông. GAZelle chứa rất nhiều, khoảng 10 lít. Nó hợp nhất bằng cách tháo phích cắm ở dưới cùng của bộ tản nhiệt. Hãy cẩn thận - lúc đầu chất chống đông sẽ chạy với áp suất lớn. Khi nó đổ ra, nó sẽ nhỏ lại. Nên sử dụng thùng hoặc xô số lượng lớn. Điều quan trọng là vật chứa phải sạch. Để thoát chất chống đông tốt hơn, hãy mở nắp bình giãn nở.

Tiếp theo là gì?

Sau đó, tháo tấm chắn trước cùng với lưới tản nhiệt (nếu là cản "kinh doanh", hãy tháo các giá đỡ của nó ở giữa và ở hai bên). Tiếp theo, loại bỏ tất cả các kẹp và ống dẫn đến bộ tản nhiệt. Chúng tôi tháo dỡ phần tử cuối cùng. Nếu mộtxe bác lắp bộ trợ lực thủy lực cần tháo đai dẫn động bơm trợ lực lái.

Chúng tôi cũng tháo máy phát điện và dây đai máy bơm, sau khi nới lỏng lực căng. Bây giờ tháo nắp van đầu xi lanh. Tất cả các bu lông phải được gấp vào một hộp hoặc hốc riêng biệt. Điều này sẽ không ảnh hưởng đến việc sửa chữa theo bất kỳ cách nào, nhưng sẽ tăng tốc đáng kể quá trình lắp ráp. Bạn không cần phải tìm kiếm bu lông hoặc đai ốc bị thiếu nằm ở đâu, như thường lệ. Tiếp theo, tháo khớp nối quạt nhớt với chính cánh quạt.

Nên để nắp van ở nơi sạch sẽ và khô ráo. Sự hiện diện của bụi ở mặt trong của nó là điều không mong muốn. Tiếp theo, máy bơm và cảm biến quay trục khuỷu được tháo ra (đừng quên lắp nó vào vị trí, nếu không bạn sẽ không khởi động được động cơ). Bước tiếp theo là tháo puli trục khuỷu và chảo dầu. Sau đó, tháo hai bu lông lắp của bộ căng xích. Yếu tố cuối cùng đi ra. Tổng cộng, có hai bộ căng thủy lực trên động cơ thứ 406 và 405 - trên và dưới. Chúng ta cần có được cả hai cơ chế. Phần dưới được tháo rời theo cách tương tự. Tiếp theo, chúng ta cần tháo nắp xích. Nó được gắn với bảy bu lông. Hãy cẩn thận - bạn có thể làm hỏng phớt dầu của trục khuỷu trước và miếng đệm đầu xi lanh. Chúng tôi tháo chốt của bộ căng trên và tháo cần có dấu hoa thị. Tiếp theo, chúng tôi tháo bộ giảm chấn xích thời gian bằng nhựa ZMZ-406. Chúng tôi vặn các bu lông đang giữ chặt các bánh răng vào mặt bích của trục cam (có hai trong số chúng trong động cơ này). Tiếp theo, chúng ta cần một công cụ khác. Để tháo bánh răng dưới cùng,bạn cần lắp một tuốc nơ vít âm (nó sẽ đóng vai trò như một đòn bẩy) giữa nó và bánh răng thứ hai.

Chúng tôi uốn cong phần cuối của tấm khóa và, giữ trục trung gian, lắp dụng cụ của chúng tôi vào. Chúng tôi lấy các bánh răng và phần dưới của xích ra khỏi trục khuỷu. Nếu có khó khăn khi tháo dỡ, phải tháo đệm cao su giữa bánh răng và ống lót. Phần tử cuối cùng cũng được tháo dỡ. Bánh răng thứ hai được nhấn bằng một bộ kéo.

Sau khi chuỗi bị loại bỏ

Vì vậy, chúng tôi lấy phần tử ra. Xích phải được rửa kỹ trong xăng và làm sạch bụi bẩn. Kiểm tra ngoại hình của cô ấy. Sau 150 nghìn km hoặc hơn, nó kéo dài thêm 1-2 cm. Điều này khá đủ để gây ra sự phân phối khí không đúng cách. Nếu có dấu hiệu mòn, xước và nứt trên ống lót của cơ cấu, thì cơ cấu đó không được phép vận hành thêm. Nếu có chip trên bánh răng, chúng tôi cũng thay chúng cho những cái mới. Kiểm tra tình trạng của bộ giảm chấn. Nếu có bất kỳ hư hỏng nào, hãy thay thế phần tử bằng một phần tử mới. Kiểm tra đĩa xích căng. Chúng phải quay tự do trên trục của chúng. Không được có vết xước hoặc vụn trên bề mặt làm việc.

Lắp ráp ngược

Đầu tiên bạn cần cài đặt thời gian van chính xác. Để làm điều này, cuộn trục khuỷu cho đến khi dấu đầu tiên trên nó trùng với dấu thứ hai trên khối xi lanh. Piston của xi lanh thứ nhất phải nằm ở tâm trên cùng. Tiếp theo, cài đặt thanh dẫn xích. Chúng tôi chưa siết chặt các bu lông. Bôi trơn bằng dầu máyxích dưới và đặt nó trên bánh răng dẫn động và trục khuỷu. Chúng ta lắp chốt áp chót để chốt đi vào lỗ trên trục trung gian. Dấu trên bánh răng phải khớp với dấu trên khối xi lanh. Trong trường hợp này, phần xích đi qua bộ giảm chấn sẽ bị kéo căng. Ta vặn các bu lông cố định các bánh răng của trục trung gian. Một tấm khóa được lắp dưới chúng.

Khuyến nghị sử dụng cờ lê mô-men xoắn. Mô-men xoắn thắt chặt - từ 22 đến 25 Nm. Khi bu lông được siết chặt đúng thời điểm, phím này sẽ bắt đầu nhấp - chuyển đến phần tử thứ hai. Đừng quên cố định cả hai bu lông bằng một tấm khóa. Chúng tôi uốn cong các cạnh của nó bằng búa và đục. Tiếp theo, chúng ta ấn cần căng và kiểm tra xem các vết trên khối xi lanh và trên bánh răng có trùng khớp với nhau hay không. Vặn chặt các bu lông van điều tiết và bôi trơn xích trên. Chúng tôi đặt nó trên bánh răng của trục trung gian. Chúng ta cuộn trục cam theo chiều kim đồng hồ. Chúng tôi đưa dây xích vào bánh răng thứ hai. Chốt trục cam sẽ vào lỗ của nó.

Tính điểm và điểm

Dùng cờ lê vuông vặn trục cam ngược chiều kim đồng hồ. Chúng tôi kéo dài chuỗi thời gian. Trục khuỷu và trục trung gian không được quay. Các dấu sẽ thẳng hàng với bề mặt trên cùng của đầu xi lanh. Tháo bánh răng khỏi trục cam xả và lắp xích vào đó. Sau đó, chúng tôi đặt nó trở lại, quay nhẹ trục theo chiều kim đồng hồ. Các chốt phải đi vào lỗ bánh răng. Chúng tôi quay trục ngược chiều kim đồng hồ, kéo chuỗi thời gian. Tiếp theo, lắp nắp xích vàmáy bơm nước. Một lớp nhỏ chất bịt kín nên được bôi lên trên cùng của tấm bìa. Cẩn thận để không làm hỏng phớt dầu trục khuỷu trước khi lắp đặt. Tiếp theo, hai bộ căng thủy lực và một puli trục khuỷu được lắp vào. Đối với thứ hai, cần phải quan sát mô-men xoắn thắt chặt - từ 104 đến 129 Nm.

Trong trường hợp này, bạn cần gài số 5 và phanh tay. Giữ trục khuỷu để nó không quay. Tiếp theo, bánh cóc được thắt chặt. Sau đó cuộn hai lượt. Trục khuỷu được đặt ở vị trí tâm điểm chết trên (liên quan đến xi lanh thứ nhất). Tiếp theo, lắp nắp đầu xi lanh. Phải bôi một lớp keo trám để ngăn dầu rò rỉ. Nắp được siết chặt với mô-men xoắn khoảng 12 Nm. Tiếp theo, bạn cần nối ống thông hơi cacte vào khớp nối trên nắp van. Chúng tôi kết nối các dây dẫn với các cuộn dây đánh lửa và đặt các đầu của chúng vào các ngọn nến. Chúng tôi đổ đầy lại chất chống đông, đặt bộ tản nhiệt vào vị trí và khởi động động cơ. Nếu mọi thứ được thực hiện một cách chính xác, âm thanh kim loại sẽ biến mất và công suất động cơ sẽ trở lại bình thường. Điều này hoàn thành quá trình sửa chữa cơ cấu phân phối khí. Thời gian tốt nhất ZMZ-406 là loại trên dây chuyền. Đến bộ truyền động bằng dây curoa, nhiều chủ xe vẫn tỏ ra nghi ngại. Truyền động xích đáng tin cậy hơn nhiều. Nhưng thực tế cho thấy rằng nó đang mất dần tính phổ biến hàng năm, đặc biệt là đối với các nhà sản xuất nước ngoài.

Sự cố trong quá trình cài đặt

Đã có trường hợp miếng đệm đầu bị hỏng trong quá trình sửa chữa cơ chế này. Trong trường hợp này, cần phải cắt bỏ phần còn lại của nó bằng dao cắt vàsử dụng chất bịt kín. Ngoài ra, với công cụ này, cần phải xử lý tất cả các bộ phận niêm phong của nắp. Thời gian khô keo - 24 giờ.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu cơ chế phân phối khí trên động cơ GAZelevsky thứ 406 là gì. Như bạn có thể thấy, việc thay thế dây xích không yêu cầu các công cụ bổ sung. Nhưng với thời gian thì phải mất cả ngày. Vì vậy, nó là giá trị lập kế hoạch sửa chữa trước như vậy. Tại trạm dịch vụ, dịch vụ này mất khoảng 5 giờ. Giá của nó là sáu nghìn rúp. Cùng một bộ cơ cấu phân phối khí có giá khoảng năm nghìn. Nó bao gồm xích (nhỏ và lớn), bộ căng thủy lực, bộ giảm chấn và đĩa xích trục cam.