Chuỗi thời gian là gì? Cái nào tốt hơn: dây xích hay dây curoa thời gian?

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Hiện nay có rất nhiều tranh cãi về việc truyền động thời gian nào tốt hơn - đai định thời hay xích định thời. VAZ từng được trang bị loại ổ đĩa mới nhất. Tuy nhiên, với việc tung ra các mẫu mới, nhà sản xuất đã chuyển sang sử dụng dây curoa. Bây giờ nhiều công ty đang chuyển sang sử dụng chuyển nhượng như vậy. Ngay cả các đơn vị hiện đại với cách bố trí xi-lanh V8 cũng được trang bị hệ thống truyền động dây đai. Nhưng nhiều người lái xe không hài lòng với quyết định này. Tại sao chuỗi thời gian là dĩ vãng? Hãy cùng xem xét các tính năng, ưu điểm và nhược điểm của nó.

Đặc

Chuỗi thời gian (bao gồm cả VAZ) dùng để truyền lực từ trục khuỷu sang trục cam.

Nhờ nó, việc phân phối khí được thực hiện chính xác - các van đóng mở đúng giờ. Có vết trên ròng rọc. Chúng cho phép bạn đặt chính xác vị trí của trục khuỷu so với trục cam. Cho đến những năm 90, xích là bộ truyền động chính cho động cơ đốt trong. Một số nhà sản xuất ô tôsau đó tôi tưởng tượng rằng vào những năm 2000, nó sẽ bị bỏ hoang hàng loạt.

Tính năng chuỗi

Trước đây, loại ổ này thực sự đáng tin cậy và không có sự cố. Nó đã được sử dụng trên động cơ xăng và diesel. Thông thường, các nhà sản xuất không sử dụng một mà là một số hàng liên kết. Nhân tiện, trên động cơ ZMZ 405 và 406, hai xích được sử dụng cùng một lúc.

Rách một chi tiết như vậy, không giống như thắt lưng, là một việc cực kỳ khó. Hiện nay có một số lượng rất lớn ô tô từ những năm 80 đã “chạy” hơn 400 nghìn km mà không gặp vấn đề gì mà không cần thay xích. Động cơ cổ điển thực sự đáng tin cậy hơn TSI hiện đại và những động cơ khác.

Kéo dài

Thực tiễn cho thấy sự truyền tải này kéo dài theo thời gian. Do đó, các mốc thời gian không khớp với nhau. Trong 10 năm, nó có thể kéo dài thêm 1-2 cm. Vâng, nó còn lâu hơn nữa. Nhưng điều này là đủ để cô ấy nhảy một hoặc nhiều liên kết.

Trên xe Ford, chuỗi thời gian đảm nhận khoảng 200 nghìn km. Sau đó là những âm thanh đặc trưng từ dưới mui xe. Nhưng tiếng gầm này hoàn toàn có thể chữa được - chỉ cần mua một bộ dụng cụ sửa chữa với dây xích và bộ căng mới là đủ. Vấn đề sẽ biến mất trong 200 nghìn km tiếp theo.

Quá nặng

Nó nặng gấp mấy lần thắt lưng. Các nhà sản xuất hiện đại đang làm ra những chiếc ô tô nhẹ hơn, thân thiện hơn với môi trường và nhỏ gọn hơn. Để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải mới và sử dụng ít nhiên liệu hơn, họ đang chuyển sang hệ dẫn động dây đai.

Đối với bản thân dây chuyền, thiết kế của chúng hiện đã được đơn giản hóa đáng kể. Nếu trước đó họ sử dụng ba liên kết thì bây giờ họ chỉ sử dụng một liên kết. Video cũng đã bị xóa. Bây giờ đang cài đặt chuỗi lá. Trước đây, nhông xích bằng kim loại được gắn với chúng. Bây giờ chức năng này được thực hiện bởi các gai nhựa. Tuy nhiên, theo ghi nhận của các chủ xe, nguồn lực của một hệ thống như vậy đã giảm đi đáng kể. Tổng cộng, một ổ đĩa như vậy đã trở nên nhẹ hơn 5 kg (tính đến thân xe nhẹ). Nhưng có đáng để hy sinh vì cân nặng không?

Rất nhiều không gian dưới mui xe

Bạn có thể nhận thấy rằng xe càng trẻ thì càng ít không gian dưới mui xe.

Các nhà sản xuất trang bị cho máy nhiều tùy chọn và cơ chế bổ sung. Theo quan điểm này, cần sử dụng hợp lý khoang máy. Bộ truyền động đai không chiếm nhiều không gian như xích định thời. Nissan và các nhà sản xuất nước ngoài khác đã chuyển sang sử dụng dây đai chính vì lý do này. Nhân tiện, trên xe có động cơ ngang, xích hoàn toàn không được sử dụng.

Kết quả là gì?

Vì vậy, tất cả các nhà sản xuất đều chuyển sang sử dụng bộ truyền động bằng dây curoa, không tốn nhiều diện tích gầm xe và không ảnh hưởng đến khả năng tiêu thụ và thân thiện với môi trường của xe. Nhưng có một "nhưng". Một cơ chế như vậy có xu hướng bị phá vỡ. Và rất khó để xác định điều này, vì nó được đóng trong một lớp vỏ bảo vệ bằng nhựa. Sợi xích, khi được kéo căng, bắt đầu phát ra tiếng ầm ầm đặc trưng có thể nghe thấy ngay cả khi được cách âm tốt nhất.

Ồtài nguyên

Do dễ xây dựng và sử dụng các phần tử nhựa, tài nguyên dây chuyền đã giảm xuống còn 100-150 nghìn km. Cũng có những vấn đề khi thay thế nó. Do đặc điểm thiết kế nên rất khó lấy và thay thế. Ở các trung tâm bảo hành cho dịch vụ lắp đặt một dây chuyền mới, họ yêu cầu từ 10 đến 30 nghìn rúp. Động cơ càng nhiều xi-lanh, giá càng cao. Rõ ràng là tại sao động cơ 6 và 8 xi-lanh bắt đầu được trang bị truyền động bằng dây đai.

Cái nào tốt hơn - dây chuyền hay dây đai thời gian?

Trước hết, chúng ta hãy ghi nhận những mặt tích cực của bộ truyền động xích:

• Tài nguyên cao (áp dụng cho các công cụ cũ hơn, nơi sử dụng hai và ba hàng liên kết).
• Khả năng chống lại các tác nhân bên ngoài cao. Chuỗi thời gian quay trong một không gian kín. Cô ấy không sợ nước, độ ẩm, bụi và sự thay đổi nhiệt độ. Đối với hệ thống truyền động bằng dây đai, những yếu tố này có thể rất quan trọng.
• Điều chỉnh độ chính xác. Không giống như thắt lưng, các mốc thời gian có thể được đặt chính xác hơn trên dây chuyền. Do đó, trục cam quay với một lực cần thiết. Tinh chỉnh là kiểm soát hợp lý hơn các van nạp và van xả. Do đó, chúng không cháy xuyên qua và không tạo cốc, ngay cả khi các liên kết được kéo căng.
• Mỡ. Chuỗi thời gian liên tục trong dầu. Dây curoa khô. Điều này làm giảm đáng kể tài nguyên của nó.
• Chịu tải. Chuỗi xử lý RPM cao rất tốt. Với một bộ căng đang hoạt động, nó sẽ không nhảy răng về phía trước, cho dù đang ở chế độ vận hành nào.

Có vẻ như đây là hệ thống truyền tải công nghệ tiên tiến nhất trong thời điểm hiện tại. Nhưng giá trị nóxem xét những thiếu sót.

Về khuyết điểm

Yếu tố đầu tiên là nguồn lực. Nó chỉ áp dụng cho các động cơ hiện đại. Ví dụ trên xe Volkswagen động cơ 1, 2 thì xích đảm nhận không quá 50 vạn km. Điều này ít hơn một ổ đĩa vành đai. Sau này phục vụ khoảng 80 nghìn. Thêm vào đó, đó là một khoản sửa chữa tốn kém. Bạn có thể tự thay dây đai.

Nhưng tháo xích khi chưa có kinh nghiệm sẽ vô cùng khó khăn. Bất lợi tiếp theo là tiếng ồn. Các đơn vị như vậy là một thứ tự có độ ồn lớn hơn, ngay cả khi chuỗi không được kéo dài. Thắt lưng được làm từ vật liệu vải cao su. Nó nhẹ nhàng hơn trên ròng rọc và chạy yên lặng. Bây giờ là về bộ căng thủy lực được sử dụng trong bộ truyền động xích. Những bộ phận này rất khắt khe về chất lượng và mức độ của dầu. Nếu động cơ của bạn bị ăn dầu mỡ, bạn nên kiểm tra que thăm dầu thường xuyên hơn, nếu không chất lỏng sẽ không vào bộ căng và xích sẽ nhảy trên răng. Dầu càng tốt thì càng để lâu.

Còn lại nhà sản xuất tốt nào không?

Nói đến động cơ truyền động bằng xích hiện đại, cần lưu ý rằng không phải tất cả các nhà sản xuất đều chuyển sang các tùy chọn "nhẹ". Xích nhựa không được lắp trên động cơ của Hyundai Solaris phổ biến và Kia Rio. Ngay cả trên các thế hệ mới nhất.

Điều này sử dụng một chuỗi kim loại con lăn với các liên kết hàng đôi. Tài nguyên của nó là từ 150 đến 200 nghìn km. Nếu bạn thay dầu kịp thời, xích sẽ bền hơn.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã phát hiện ratính năng của cả hai loại ổ. Khá khó để trả lời câu hỏi “cái gì tốt hơn - dây xích hay dây curoa”. Bạn cần phải thoát khỏi thiết kế. Nếu đó là loại xích 2 hoặc 3 sợi cổ điển với nhông xích thật, bằng kim loại (chứ không phải bằng nhựa), động cơ này chắc chắn đáng xem xét. Khi mua một chiếc xe có dây đai thời gian, hãy nhớ rằng nó có thể làm gãy và uốn cong các van trong động cơ (loại sau này không áp dụng cho động cơ đốt trong có bố trí SOHC). Điều này có nghĩa là phải sửa chữa tốn kém.