Retarder - nó là gì? Retarder - làm chậm

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Chất làm chậm. Nó là gì, không phải ai cũng hiểu chỉ từ cái tên. Được dịch từ tiếng Anh, thuật ngữ này có nghĩa đen là "kẻ làm chậm". Nó được sử dụng trong các lĩnh vực khoa học và công nghiệp khác nhau cho các thiết bị, đơn vị hoặc chất làm chậm động lực của bất kỳ quá trình nào. Trong lĩnh vực cơ khí, bộ hãm tốc là một thiết bị được lắp đặt trên các phương tiện giao thông để làm chậm tốc độ chuyển động của chúng mà không cần tham gia hoặc sử dụng một phần hệ thống phanh chính.

Bộ làm chậm có ích ở đâu?

Nhu cầu sử dụng bộ hãm tốc là do trong điều kiện tải trọng kéo dài trên hệ thống phanh chính, độ tin cậy và hiệu quả của bộ hãm sau bị giảm đáng kể, ảnh hưởng tiêu cực đến an toàn. Theo quy định, điều này áp dụng cho xe tải hạng nặng và tàu hỏa di chuyển trong điều kiện lên xuống liên tục trên đường núi.

Chúng ta hãy xem xét một tình huống thực tế giúp hiểu được chất làm chậm là gì. Khi xuống dốc, tài xế phải đạp phanh liên tục để duy trìtốc độ không đổi. Tải trọng kéo dài như vậy lên hệ thống phanh ma sát dẫn đến quá nhiệt và mòn sớm. Trong trường hợp đầu tiên, thời gian bay quý giá được dành cho việc để phanh nguội, trong trường hợp thứ hai, chi phí sửa chữa và bảo dưỡng xe tăng lên.

Nhu cầu tìm thêm một nguyên nhân gây giảm tốc độ cũng bị ảnh hưởng bởi thực tế là hàng năm tải trọng và tốc độ của xe tải đều tăng lên. Ví dụ, để dừng một đoàn tàu đường bộ từ tốc độ 80 km / h, thì lực phanh gấp 4 lần so với dừng xe lửa từ tốc độ 40 km / h. Thật khó để không đồng ý rằng việc có thiết bị hãm tốc trong tay và biết cách sử dụng nó sẽ giúp người lái xe cảm thấy tự tin và bình tĩnh hơn rất nhiều.

Từ lịch sử của trình làm chậm

Đại diện quan trọng nhất trong lịch sử phát minh ra chất làm chậm là công ty Đức Voith. Công ty đã nỗ lực áp dụng ý tưởng về bộ làm chậm từ quý II của thế kỷ trước và nhận được đơn đặt hàng đầu tiên để phát triển vào cuối những năm 50 từ một nhà sản xuất đầu máy đường sắt lớn. Sau khi hoàn thành thành công dự án vào năm 1961, Voith đã thành lập một bộ phận riêng biệt của riêng mình, cho đến ngày nay chuyên sản xuất thiết bị làm chậm.

Bảy năm sau, Voith phát triển bộ hãm tốc đầu tiên cho xe bánh lốp cho người sáng lập Setra. Bằng cách này, Setra đã tìm cách cải thiện đáng kể mức độ an toàn khi vận chuyển hành khách bằng xe buýt của mình. Sự phát triển mới từ Voith đã đáp ứng được mong đợi và bắt đầu trở nên phổ biến đối với các nhà sản xuất xe hơi khác. Vào cuối thế kỷ trước, những người điều khiển phương tiện giao thông hạng nặng không chỉ có ý tưởng chung về thiết bị hãm trên xe tải và xe buýt mà còn tích cực sử dụng thiết bị này trong công việc hàng ngày của họ.

Người điều hành đa dạng

Phanhbao gồm cả phanh động cơ và phanh xả. Tuy nhiên, thuật ngữ "bộ làm chậm" được áp dụng thường xuyên hơn cho các đơn vị riêng lẻ được lắp trên trục truyền động của động cơ hoặc hộp số. Có một số loại chất làm chậm. Tùy thuộc vào nơi lắp đặt, chúng được chia thành chính và phụ. Chính nằm trước trạm kiểm soát và phụ - sau. Bộ chậm phát triển sơ cấp có một nhược điểm đáng kể. Tại thời điểm chuyển số, nó không tương tác với hộp số và lực phanh trên các bánh xe biến mất. Theo nguyên lý hoạt động, bộ làm chậm được chia thành thủy động lực và điện động lực học.

Bộ làm chậm thủy động lực học

Thông thường, trên các phương tiện hạng nặng, bạn có thể tìm thấy thiết bị làm chậm thủy động lực học. Nó là gì và nó hoạt động như thế nào, sẽ dễ hiểu hơn đối với những người đã quen thuộc với thiết bị hộp số tự động. Hoạt động của thiết bị làm chậm thủy động dựa trên nguyên lý của một khớp nối chất lỏng. Về mặt cấu tạo, thiết bị bao gồm hai bánh xe với các cánh chân vịt nằm trong một vỏ chung phía trước nhau. Một trong các bánh xe được cố định chắc chắn bên trong và bánh xe thứ hai,cùng với trục xe, có khả năng xoay.

Khi bật bộ hãm tốc, không gian giữa các cánh sẽ chứa đầy chất lỏng. Lực ly tâm xuất hiện trong quá trình quay của rôto có xu hướng dịch chuyển nó ra bên ngoài, trong khi cánh quạt stato ngăn cản quá trình này và có tác dụng làm chậm biến thiên. Ở trạng thái tắt, khi không có chất lỏng trong vỏ điều hòa, các cánh quay tự do và thực tế không tương tác.

Trong hầu hết các trường hợp, dầu được sử dụng làm chất lỏng hoạt động. Trong một số đơn vị, việc cung cấp dầu là tự trị, và trong một số đơn vị, nó được liên kết với hệ thống bôi trơn hộp số. Trong quá trình hoạt động của bộ làm chậm, một lượng nhiệt đáng kể được tạo ra. Theo định luật bảo toàn cơ năng, mômen kéo được vật hãm hấp thụ được chuyển thành nhiệt, làm tăng nhiệt độ của chất lỏng làm việc. Do đó, để truyền nhiệt hiệu quả, bộ làm chậm được kết nối với mạch của hệ thống làm mát động cơ chính.

Chất làm chậm điện động. Nó là gì?

Bộ làm chậm điện động học hoạt động trên nguyên tắc tương tự. Nó là gì và cách nó đối phó với nhiệm vụ của nó có thể được hiểu bằng cách tham khảo các định luật điện động lực học. Thiết bị này cũng có rôto và stato, và mômen hãm được tạo ra do tương tác của chúng. Nhưng vai trò của chất lỏng trong bộ điều chỉnh điện động lực học được thực hiện bởi từ trường. Sau khi bật bộ làm chậm, dòng điện từ pin được cung cấp cho các cuộn dây stato điện, tạo thànhtừ trường mà rôto quay. Dòng điện xoáy tạo ra tạo ra các trường ngược lại với các trường do stato tạo ra và rôto thu được mômen giảm tốc.

Cũng như với bộ điều độ thủy động lực học, một lượng nhiệt đáng kể được giải phóng trong quá trình hoạt động. Quá nhiệt trong các thiết bị như vậy dẫn đến giảm hiệu suất và hỏng hóc hoàn toàn. Việc sử dụng làm mát bằng chất lỏng trong các thiết bị làm chậm điện động lực học là khó khăn vì những lý do rõ ràng. Do đó, thiết kế của thiết bị bao gồm một số yếu tố thực hiện chức năng bảo vệ chống quá nhiệt. Trên bánh xe rôto có các cánh quạt khi quay sẽ tạo ra luồng không khí làm tiêu tán nhiệt lượng sinh ra. Ngoài ra, bộ làm chậm điện động lực học được trang bị hệ thống hạn chế dòng điện trong trường hợp quá nhiệt.

Intarder và Aquatarder

Các loại người kiểm duyệt được liệt kê ở trên là cơ bản. Trên cơ sở của chúng, các nhà thiết kế tạo ra các loại bộ làm chậm mới, có thể được gọi là các mô hình cổ điển cải tiến. Ví dụ, ZF, công ty dẫn đầu thị trường châu Âu trong việc sản xuất các bộ phận và bộ phận truyền động, đã chế tạo một bộ hãm bên trong hộp số và gọi bộ phận này là intarder.

Đến lượt mình,German Voith đang thử nghiệm vị trí của bộ hãm trên xe và thành phần của chất lỏng hoạt động. Một trong những sự phát triển là aquatarder - một thiết bị làm chậm, được lắp đặt phía trước động cơ và sử dụng chất chống đông làm chất lỏng hoạt động. Như một kẻ chậm phát triểnnguyên tắc hoạt động của nó không khác với bất kỳ thiết bị thủy động lực nào khác, nó không cần làm mát cưỡng bức nữa, điều này giúp đơn giản hóa đáng kể thiết kế của nó và giảm trọng lượng của lề đường.