RB-engine từ NISSAN: mô hình, đặc điểm, tính năng, ưu nhược điểm của hoạt động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Động cơ6 xi-lanh khá phổ biến. Đồng thời, hầu hết các nhà sản xuất sử dụng bố cục hình chữ V cho chúng, chủ yếu là do kích thước rất nhỏ gọn của chúng. Động cơ thẳng hàng hiện nay rất hiếm do cách bố trí dẫn động cầu trước và bố trí dày đặc hơn của đại đa số các xe ô tô hiện đại. Hiện nay, các động cơ như vậy được BMW sử dụng rộng rãi nhất (một số loại N và B). Trong quá khứ, chúng khá phổ biến.

Sau đây là động cơ RB.

Tính năng chung

Những động cơ này dựa trên L20. Dòng này kết hợp động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng. Chúng được sản xuất từ năm 1985 đến năm 2004. Có các phiên bản SOCH và DOCH. Cái trước có một trục cam và hai van trên mỗi xi lanh, cái sau có hai trục cam và đầu xi lanh 24 van, và mỗi cam dẫn động một van. Động cơ RB có khối xi lanh bằng gang và bộ truyền động đai định thời. Loạt động cơ này bao gồm các động cơ tăng áp, hầu hết đều được trang bị bộ làm mát intercooler và bypass (van xảquá áp), ngoại trừ những thiết bị được cài đặt trên Cefiro và Laurel. Tất cả RB đều được sản xuất tại Yokohama. Dựa trên chúng, một loạt động cơ diesel RD.

Chỉ định

Nissan đã áp dụng hệ thống đặt tên động cơ sau. Chỉ số số sau chữ cái cho biết âm lượng. Các chữ cái sau nó phản ánh các đặc điểm thiết kế: S - sự hiện diện của bộ chế hòa khí, một trục cam trong đầu xi lanh, E - phun điện tử, D - hai trục cam trong đầu xi lanh, P - hoạt động trên khí hóa lỏng, T - sự hiện diện của tuabin, TT - hệ thống tăng áp kép.

RB20

Đây là động cơ 2L với đường kính nòng 78mm và hành trình 69,7mm. Nó được trình bày trong một số sửa đổi:

• RB20E. Nó có một trục cam (pha - 232/240 °, nâng - 7, 3/7, 8 mm). Hiệu suất của nó là 129-148 mã lực. Với. công suất tại 5600 vòng / phút và mô-men xoắn 167-181 Nm tại 4400 vòng / phút.
• RB20ET. Phiên bản tăng áp công suất 168 mã lực. Với. và mô-men xoắn lần lượt là 206 Nm tại 6000 và 3200 vòng / phút.
• RB20DE. Nó có hai trục cam (pha - 232/240 °, nâng - 7, 3/7, 8 mm). Công suất là 148-153 mã lực. s., mô-men xoắn - 181-186 Nm tại 6400 và 5600 vòng / phút. Tỷ lệ nén là 10.
• RB20DET. Đây là phiên bản tăng áp của RB20DE (pha - 240/240 °, tăng - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm trên Red Top)). Phát triển 212 lít. Với. tại 6400 vòng / phút và 264 Nm tại 3200 vòng / phút.

• RB20DET-R. Phát triển 210 mã lực. Với. tại 6400 vòng / phút và 245 Nm tại 4800 vòng / phút. Đã lắp đặt trên HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 được sản xuất.
• RB20DE NEO. Đề cập đến DOCH. Nó có tính năng cải thiện hiệu suất môi trường, đạt được do buồng đốt và thời gian được sửa đổi, một cảm biến trục khuỷu bổ sung và một ECU khác. Sức mạnh là 153 lít. s.
• RB20P. Động cơ SOCH LPG 12 van. Sức mạnh của nó là 93 mã lực. Với. tại 5600 vòng / phút, mô-men xoắn - 142 Nm tại 2400 vòng / phút.

Đầu (từ năm 1984) động cơ DOCH được trang bị phun NICS.

Dòng thứ hai từ năm 1989-1993, được gọi là Silver Top, đã thay thế NICS bằng ECCS. Trên các động cơ mới, thiết kế của đầu xi-lanh được cải tiến: 12 rãnh hút nhỏ được thay thế bằng 6 rãnh lớn, tuy nhiên, 12 lỗ trên đầu xi-lanh vẫn còn, do đó, một tấm ngăn cách đã được sử dụng.

Động cơ RB 20 E đầu tiên được lắp trên C32 Laurel từ năm 1984. Nhà sản xuất cũng trang bị động cơ này cho Skyline R31. Các phiên bản ET, DE, DET đã được sử dụng trên HR31 Skyline, C32 Laurel và Z31 Fairlady 200ZR từ năm 1985. Silver Top đã được cài đặt trên R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Động cơ này được coi là rất đáng tin cậy. Các cuộn dây chỉ hỏng 100 nghìn km (ngoại trừ RB20E). Trong số những thiếu sót, họ lưu ý mức tiêu thụ nhiên liệu cao (11-16 lít trong thành phố) với hiệu suất thấp.

RB24S

Động cơ chế hòa khí này chỉ được lắp đặt trên A31 Cefiro (Altima) xuất khẩu. Nó được lắp ráp bằng cách kết hợp khối xi-lanh RB25DE / DET, đầu xi-lanh RB30E với trục cam đơn và trục khuỷu RB20DE / DET với các piston 34 mm. Động cơ 2.4L có hành trình là 86mm và hành trình là 69,7mm. Anh ấy có thể quay cao hơnRB25DE / DET, ở cùng một khối lượng, vì nó có hành trình piston như RB20DE / DET. Năng suất là 141 lít. Với. tại 5000 vòng / phút và 197 Nm tại 3000 vòng / phút. Thường thì động cơ này được trang bị một đầu xi lanh với hai trục cam từ các động cơ khác trong dòng trong khi vẫn duy trì cài đặt bộ chế hòa khí.

Nó hầu như không bao giờ được tìm thấy ở chợ xe hơi địa phương.

RB25

Động cơ DOCH này có sẵn trong bốn phiên bản:

• RB25DE. Phát triển 180-200 mã lực. Với. và 255 Nm lần lượt tại 6000 và 4000 vòng / phút. Pha trục cam - 240/232 °, nâng - 7,8 / 7,3 mm trên R32 và 240/240 ° và 7,8 / 7,8 mm trên R33.
• RB25DET. Được trang bị một tuabin T3. Hiệu suất của nó là 245-250 lít. Với. và 319 Nm. Pha trục cam - 240/240 °, nâng - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Phát triển 200 mã lực. Với. tại 6000 vòng / phút và 255 Nm tại 4000 vòng / phút. Pha trục cam - 236/232 °, nâng - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Công suất là 280 lít. s., mô-men xoắn - lần lượt là 362 Nm tại 6400 vòng / phút và 3200 vòng / phút. Pha trục cam cũng vậy, độ nâng là 8, 4/8, 7 mm.

Lần đầu tiên những động cơ này được lắp đặt trên R32 Skyline GTS-25.

Kể từ năm 1993, động cơ RB 25 đã được trang bị NVCS để có hiệu suất vòng tua thấp tốt hơn.

Điện tử được thiết kế lại vào năm 1995. Thay đổi chính là việc lắp đặt các cuộn dây đánh lửa với bộ đánh lửa tích hợp. Ngoài ra, DMRV, ECU, cảm biến vị trí trục cam và bướm ga đã được thay thế. Tuy nhiên, loạt 1 và 2 rất giống nhau về mặt cơ học. Điểm khác biệt duy nhất là trục cảm biến vị trí trục cam đi vào buồng xả khác nhau. Động cơ sê-ri thứ hai đầu có cảm biến vị trí trục cam truyền thống của Mitsubishi, sau đó được thay thế bằng bộ phận Đen do răng định vị bị hỏng. Dòng thứ hai RB25DET nhận được bánh xe nén tuabin gốm thay vì bánh xe bằng nhôm.

Năm 1998, động cơ RB xuất hiện với đầu xi lanh NEO, mang lại hiệu suất tốt nhất cho môi trường. Nó có bộ nâng van thay vì bộ nâng thủy lực, các trục cam khác nhau với điện từ VCT có thể thay đổi, bộ điều nhiệt nhiệt độ cao hơn (82 ° C), các gói cuộn dây cụ thể và một ống nạp được thiết kế lại. Vì vậy, RB25 NEO đã nhận được hai đầu vào của đường ống nạp, và đường kính lỗ khoan được giảm từ 50 xuống 45 mm để tăng tốc độ không khí và giảm mô-men xoắn. Vì buồng đốt đầu xi-lanh nhỏ hơn, các thanh kết nối thông số GT-R và các piston đặc biệt đã được sử dụng để bù đắp. RB25DET NEO nhận được một tuabin OP6 lớn với máy nén bằng thép và bánh tuabin thay vì nhựa nylon và gốm tương ứng. Một số trong số chúng có bơm dầu loại N1 và trục truyền động của nó được sửa đổi từ trục khuỷu để tránh bị gãy ở vòng tua máy cao. Do đó, động cơ NEO khác biệt đáng kể so với RB25 thông thường.

RB25DE không có VCT dùng cho R32 Skyline. RB25DE và RB25DET với VCT được cài đặt trên R33 và WNC34 Stagea. Những chiếc R34 đầu tiên có RB25s thông thường, những chiếc Skylines và WGNC34 sau này có động cơ NEO.

RB25 gần bằng RB20 về mức tiêu thụ nhiên liệu, nhưng cung cấp động lực tốt hơn, do đónhiều người thích nó. Các động cơ cũng tương tự về độ tin cậy.

RB26DETT

Động cơ 2.6L này được phát triển cho BNR32 thay vì RB24DETT theo kế hoạch ban đầu do trọng lượng tăng lên sau khi lắp 4WD. Nó đã được sử dụng trên tất cả các Skyline GTR từ năm 1989 đến năm 2002. Nó có đầu xi lanh DOCH bằng nhôm. Pha của trục cam là 240/236 °, độ nhô lên là 8, 58/8, 28 mm. Khác biệt ở thiết kế hút khí đặc biệt so với các động cơ RB khác với sáu van tiết lưu thay vì một (3 bộ 2 giảm chấn kết hợp). RB26DETT được trang bị hệ thống tăng áp kép song song dựa trên hai bộ tăng áp gốm T25. Chất thải được sử dụng để giới hạn áp suất ở mức 0,69 bar, mặc dù GT-R có bộ giới hạn tích hợp được đặt thành 0,97 bar.

Sau đây là một số đặc điểm thiết kế của RB26DETT: 6 van tiết lưu, tác động van bằng tay đẩy, miếng đệm dưới cốc, bộ truyền động đai thời gian, cảm biến vị trí trục khuỷu dịch chuyển cam xả và báo vị trí trục khuỷu và trục cam tới ECU, tuabin làm mát bằng nước và bôi trơn bằng dầu, piston đúc OEM với các kênh làm mát dầu bổ sung bên dưới núm vặn, vòi phun dầu, van xả đầy natri, trục khuỷu 8 đối trọng, thanh nối hình chữ I.

Hiệu suất của các động cơ đời đầu, theo dữ liệu của nhà máy, là khoảng 276 mã lực. Với. công suất tại 6800 vòng / phút và mô-men xoắn 353 Nm tại 4400 vòng / phút. Trên RB26DETT mới nhất, mô-men xoắn đã tăng lên 392 Nm, trong khi công suất vẫn được giữ nguyên. Giá trị cho trướcquyền lực được giải thích bởi "thỏa thuận của các quý ông" của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản (Jishu-kisei) 1989-2004, theo đó giá trị công bố của chỉ số này không được vượt quá 276 lít. s.

Đối với động cơ BNR32 trước năm 1992, vấn đề đói dầu là điển hình, gây ra bởi bề mặt tương tác nhỏ giữa trục khuỷu và bơm dầu. Điều này dẫn đến sự cố sau này ở tốc độ cao. Trên các RB26DETT sau này, khuyết điểm này đã được loại bỏ bằng cách lắp đặt một ổ bơm dầu rộng hơn. Ngoài ra, dây nối dài cho ổ đĩa của nó được cung cấp trên thị trường phụ tùng thay thế. Sau đó, một giải pháp khác đã được Supertec Racing tìm ra. Thay vì hệ thống truyền động phẳng OEM, các giá đỡ đã được sử dụng để điều khiển các bánh răng bơm nhiên liệu, như trên Toyota 1JZ-GTE. Bộ này có sẵn cho hầu hết các máy bơm dầu hiệu suất cao RB26, bao gồm các bộ phận OEM, N1, Nismo.

BNR34 đã được chỉnh sửa lại ECU, một số cập nhật nhỏ về mặt thẩm mỹ và ổ bi T28 thay vì tăng áp ổ lăn. Đồng thời, bánh tua-bin vẫn bằng gốm (các bộ phận bằng thép có động cơ R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur). Nó khác với động cơ BNR32 và BCNR33 RB26 của Skyline GT-R mới nhất ở các đặc điểm sau: nắp đậy hình trụ màu đỏ, biểu tượng khác trên nắp cuộn dây, nắp hộp số thời gian bằng nhựa, buồng nạp không sơn (có thể là loại đúc nhẹ hơn), một cảm biến vị trí trục khuỷu của Hitachi với một ổ đĩa khác, được tích hợp sẵn trong các cuộn dây với bộ đánh lửa thay vì một bộ bộ đánh lửa ở mặt sau của nắp cuộn dây,ống dẫn xuống bằng thép không gỉ, ống làm mát và làm nóng đường kính khác nhau ở phía nạp của khối xi lanh, bánh đà khối lượng kép.

Ngoài Skyline GT-R RB26DETT được sử dụng trên ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS trên khung RS4 và khái niệm Tommykaira ZZII.

RB26DETT đã trở thành một trong những động cơ nổi tiếng nhất về hiệu suất và tiềm năng điều chỉnh, cũng như động cơ Skyline GT-R. Anh ấy cũng rất đáng tin cậy. Các vấn đề chỉ bao gồm tình trạng thiếu dầu nêu trên ở các động cơ sớm và hỏng cuộn dây điển hình của dòng RB khoảng 100 nghìn km một lần.

RB30

Động cơ này được sản xuất từ năm 1985 đến năm 1991 với ba phiên bản:

• RB30S. Động cơ chế hòa khí một trục cam. Phát triển 136 lít. Với. tại 4800 vòng / phút và 224 Nm tại 3000 vòng / phút. Đã cài đặt trên GQ Patrol và một số Đường chân trời R31 Trung Đông.
• RB30E. Động cơ hệ thống SOCH. Sức mạnh của nó là 157 (153) mã lực. s., mô-men xoắn - 252 (247) Nm lần lượt tại 5200 và 3600 vòng / phút. Được sử dụng trên R31 Skyline (trên ô tô Nam Phi phát triển 171 mã lực tại 5000 vòng / phút và 260 Nm tại 3500 vòng / phút) và VL Holden Commodore tương ứng.

RB30ET. Phiên bản tăng áp của RB30E. Phát triển 201 HP Với. tại 5600 vòng / phút và 296 Nm tại 3200 Nm. Nó cũng đã được cài đặt trên VL Commodore

Công cụ này được phát triển cho Skyline và Patrol. Nó được Holden mua để sử dụng thay thế cho động cơ 3.3L 202 ở một Commodore không tuân thủ.các quy định về môi trường khắc nghiệt hơn, vì nó tiêu thụ xăng không chì. Hơn nữa, Holden đã lắp đặt bộ tản nhiệt thấp hơn trên Skyline nên thường xảy ra hiện tượng quá nhiệt, dẫn đến biến dạng, nguyên nhân là do khóa khí ở đầu xi-lanh. Phần còn lại của động cơ rất đáng tin cậy.

Biến thể tăng áp Garrett T3 có khối xi lanh nén thấp hơn, bơm dầu mạnh hơn, kim phun 250cc3và một ống nạp khác.

Động cơ RB 30 vẫn được sử dụng phổ biến ở Úc và New Zealand trong các cuộc đua xe, đua kéo và đổi chỗ. Nó hầu như không bao giờ được tìm thấy ở chợ xe hơi địa phương.

Phiên bản đặc biệt

REINIK đã sản xuất hơn 20 động cơ RB 28 DET dựa trên R33 RB25DET cho một phiên bản đặc biệt của R33 GT25t được gọi là 280 Type-MR. Động cơ này được điều chỉnh để có mô-men xoắn cao và phát triển công suất 300 mã lực. Với. và 354 Nm.

N1 - Phiên bản sửa đổi NISMO của RB26DETT. Việc sửa đổi nhằm mục đích giảm việc bảo trì động cơ khi sử dụng trong các cuộc đua. Vì vậy, trục khuỷu đã được cân bằng tốt hơn, có tính đến các dao động ở 7000-8000 vòng / phút. Ngoài ra, các kênh cấp nước và dầu trong khối xi-lanh đã được cải tiến. Các piston và vòng piston trên đã được tăng lên 1,2 mm. Cuối cùng, trục cam và tua-bin đã được sửa đổi.

N1 có tuabin Garrett với bánh tuabin bằng thép thay vì bánh bằng gốm. Điều này là do sự không đáng tin cậy của cái sau ở tốc độ quay cao, gây ra lực ly tâm lớn (ví dụ, khităng áp suất tăng). Đồng thời, động cơ BNR32 và BCNR33 có tuabin T25, và động cơ BNR34 có GT25. Về mặt lý thuyết, một N1 với áp suất đẩy tăng lên và hệ thống nhiên liệu được sửa đổi có khả năng xử lý 800 mã lực. Với. với khối xi lanh tiêu chuẩn và SHPG.

Đường kính xi lanh là 86mm. Nó có thể bị chán đi 1-2 mm. Khối N1 được dán nhãn 24U (khối tiêu chuẩn RB26DETT là 05U). Nó tương thích với tất cả các biến thể của động cơ này.

RB28DETT dựa trên RB26DETT cho NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Nó có khối RB26 GT500 mạnh mẽ hơn do Nich sửa đổi. Năng suất là 510 lít. Với. và 540 Nm.

Cũng dựa trên RB26DETT REINIK (GT500 và Z-tune được thiết kế ở cùng một nơi), RB-X GT2 được tạo ra cho R33 NISMO 400R. Nó có các xi-lanh khoan nhồi và hành trình piston tăng lên, dẫn đến tăng thể tích lên gần 2,8 lít. Ngoài ra, động cơ này có khối xi lanh và đầu xi lanh được gia cố, miếng đệm đầu xi lanh bằng kim loại, thanh kết nối rèn và trục khuỷu, piston với các kênh làm mát, tuabin N1 với bộ truyền động được gia cố, bộ lọc không khí hiệu suất cao, ống dẫn xuống bằng thép không gỉ, thấp - chất xúc tác thể thao kháng cự. Nó phát triển 443 mã lực. Với. tại 6800 vòng / phút và 469 Nm tại 4400 vòng / phút. RB-X GT2 được sử dụng tại Pikes Peak, giải đua xe Le Mans 24h.

Bộ phận Xe Đặc biệt Nissan Australia đã phát hành hai phiên bản giới hạn của R31 với RB30E có lỗ mở cam dài hơn và hệ thống xả lưu thông tốt hơn. Đã cài đặt trên GTS1 cái nàyđộng cơ phát triển 174 mã lực. Với. tại 5500 vòng / phút và 255 Nm tại 3500 vòng / phút. Ngoài ra, động cơ GTS2 có cấu hình cam đặc biệt, ống xả khác biệt, đầu xi-lanh được xếp lại, lắp thêm máy tính nên mạnh hơn một chút: 188 mã lực. Với. và 270 Nm lần lượt tại 5600 và 4400 vòng / phút.

Đối với Tommy Kaira M30, một động cơ RB30DE đặc biệt được chế tạo dựa trên R31 GTS-R. Nó là sự kết hợp của một khối RB30E và một đầu xi lanh RB20DE đã được sửa đổi. Hiệu suất của nó là 236 lít. Với. và 294 Nm lần lượt tại 7.000 và 4800 vòng / phút.

Động cơ RB30DET cũng xuất hiện theo cách tương tự. Chúng là sự kết hợp của một khối RB30E ngắn, một đầu xi-lanh cam đôi từ một số động cơ Nissan RB khác và một tuabin. Vì vậy, có các tùy chọn RB25 / 30 (RB30E dưới cùng với RB25DE / DET trên) và RB26 / 30 (trên cùng từ RB26DETT). Đầu xi lanh từ RB20DE / DET không được sử dụng do đường kính lỗ khoan khác nhau (86 mm trên RB30 và 78 mm trên RB20). Tommy Kaira đã phải sử dụng phần trên này ở dạng sửa đổi, vì RB25 vẫn chưa được phát hành.

Xin lưu ý rằng khi sử dụng đầu xi lanh RB25 với VCT (R33, C34, WNC34), bạn sẽ phải thay đổi nguồn cung cấp dầu bên ngoài và thay đổi các kho chứa dầu. Do đó, việc sử dụng đầu từ các động cơ R32, C33, A31 sẽ dễ dàng hơn. VCT có thể được tắt. Đôi khi, cần phải giảm các bộ hạn chế dầu trong khối và sửa đổi bơm dầu để tránh nó bị phá hủy ở tốc độ cao.

Kết hợp đầu xi lanh cam đôi với đáy RB30E tiêu chuẩn tạo ra tỷ số nén khoảng 8, 2: 1, phù hợp để dễ dàngđộng cơ đường phố sửa đổi. Do đó, tùy chọn này đã trở nên phổ biến ở Úc và New Zealand như một giải pháp thay thế cho việc chuyển đổi RB30E thành RB30ET bằng cách sử dụng các tệp đính kèm ban đầu của sau này.

Mặc dù có âm lượng lớn hơn, nhưng những chiếc hybrid này có sức mạnh kém hơn so với RB26DETT, vì chúng không có giá đỡ khối bên trong, do đó chúng không thể quay cao do rung động xung quanh 7500 vòng / phút. Bù lại, RB30DET có nhiều mô-men xoắn hơn ở vòng tua máy thấp do hành trình piston lớn hơn. Tuy nhiên, với khả năng cân bằng và tinh chỉnh nâng cao, chúng có khả năng đạt tốc độ 11.000 vòng / phút.

Cá voi vuốt ve

Có nhiều bộ dụng cụ xe đẩy cho động cơ Nissan RB: 2.2, 2.4 cho RB20, 2.6, 2.7, 2.8 cho RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4 cho RB26, 3.2, 3.3, 3,4 cho RB30. Một số trong số chúng được giới thiệu dưới dạng bộ điều chỉnh, số khác có được bằng cách sử dụng các bộ phận từ các động cơ khác (ví dụ: trang bị cho RB25DET với các piston, thanh kết nối, trục khuỷu từ GT-R sẽ tăng thể tích của nó lên 2,6 lít với cùng một lỗ khoan như RB26DETT). Cần lưu ý rằng các động cơ được sửa đổi sử dụng bộ dụng cụ xe đẩy được chỉ định với các chỉ số tương tự như động cơ xuất xưởng.