Đặt1_đơn_liệu: hướng dẫn từng bước, tư vấn của chuyên gia

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Toàn bộ phạm vi xe có thể được chia thành hệ thống chế hòa khí và phun. Các nhà sản xuất không dừng lại ở đó, đưa ra một lựa chọn khác - tiêm một lần. Tại sao cần thiết lập một lần tiêm và cách tránh lỗi cài đặt?

Về khái niệm

Việc cài đặt đúng chế độ phun một lần rất quan trọng để cung cấp nhiên liệu chất lượng cao cho động cơ đốt trong. Một đặc điểm của sự phát triển hữu ích là cung cấp nhiên liệu cho buồng đốt chung cho các xi lanh. Hệ thống này được phát minh để thay thế cho bộ chế hòa khí. Lúc đầu, thiết kế một kim phun được phát minh, sau đó họ chuyển sang sản xuất các kim phun phân phối được thiết kế cho từng xi lanh.

Thiết kế bao gồm một vòi phun. Cô ấy làm việc dưới áp lực. Nó bao gồm đồng hồ đo nhiệt độ môi trường, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và đường hồi. Nhiệm vụ của bộ điều chỉnh là ổn định áp suất, loại bỏ sự xuất hiện của các túi khí sau khi tắt động cơ.

Nguyên tắc tiêm một lần

Chủ xethường quan tâm đến việc thiết lập một tiêm đơn lẻ, vì vậy bạn nên nghiên cứu sơ đồ hoạt động của nó.

• Với chuyển động xung động, vòi phun, là một van điện từ, đưa nhiên liệu vào buồng. Điều đó, đến lượt nó, được kiểm soát bởi đơn vị điều khiển.
• Cơ cấu nhiên liệu-không khí di chuyển vào xi lanh mở đầu tiên. Các thông số về thể tích, áp suất không khí được điều chỉnh bởi cảm biến.
• Nhiên liệu thừa sẽ đi theo hướng ngược lại dọc theo đường cao tốc đã xây dựng sẵn.

Trước khi thiết lập một lần tiêm từ đầu, cần phải kiểm tra tính toàn vẹn của các máy đo, đồng thời sẽ không bị tổn thương khi kiểm tra máy thử - một yếu tố quan trọng trong công việc. Không phải ai cũng hiểu thiết bị này khác với kim phun như thế nào.

Tính năng Phân biệt

Đặc điểm phân biệt cơ bản của sản phẩm này với các cơ cấu phun là sự hiện diện của một vòi phun cho tổng số xi lanh. Đối với kim phun, chúng được phân phối đến tất cả các xi-lanh riêng biệt, giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn.

So với bộ chế hòa khí, sản phẩm trí tuệ của kỹ thuật này giúp khởi động động cơ nhanh hơn, và điều này có thể xảy ra do sự hiện diện của một van đặc biệt. Việc tiêm đơn chất, cấu trúc bơm không bị đe dọa bởi những "căn bệnh thời thơ ấu" như tắc nghẽn hoặc dính kim. Điều gì khác hữu ích trong hệ thống?

Về đặc điểm thành tích

Trước khi bạn tìm hiểu cách thiết lập chế độ phun một lần "1, 8-Passat-RP" hoặc một chiếc xe nước ngoài khác, bạn nên tìm hiểu về mức độ phù hợp của các thao tác này. Các lợi ích bao gồm:

1. Động cơ khởi động nhanh hơn các loại chế hòa khí.
2. Do tăng hiệu suất động cơ, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ không gây khó chịu.
3. Bạn không cần điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu, cũng như không cần tạo hỗn hợp nhiên liệu-không khí theo cách thủ công.
4. Sản phẩm ô tô mới có chức năng thân thiện với môi trường hơn bằng cách thải ít carbon dioxide vào khí quyển.
5. Thiết kế dễ cài đặt và dễ vận hành.

Hệ thống này giúp mọi người có thể mua những chiếc xe thoải mái mà không cần đi sâu vào chi tiết về việc sắp xếp kỹ thuật của đơn vị. Do sự ra đời của hệ thống phun đơn, người lái xe đã thực sự tiết kiệm được xăng và sửa chữa động cơ. "Bí quyết" này có hạn chế nào không?

Không phải không có khuyết điểm

Một số chuyên gia cho rằng thiết kế đã lỗi thời, không hợp lý do chi phí phụ tùng cao. Bạn phải dành rất nhiều thời gian để tìm kiếm một số trong số chúng và đôi khi việc tìm thấy chúng hoàn toàn không thực tế. Để thực hiện các quy trình chẩn đoán, sửa chữa, trung tâm bảo hành trở nên cần thiết phải mua các thiết bị chuyên dụng với chi phí cao. Các sản phẩm đòi hỏi chất lượng của nguồn nhiên liệu. Tuy nhiên, hệ thống vẫn tiếp tục hoạt động và chủ sở hữu xe ô tô nước ngoài có thắc mắc về việc cài đặt.

Sắc thái lắp Volkswagen

Auto được yêu thích vì độ tin cậy, vẻ ngoài ấn tượng, các đặc tính kỹ thuật uy tín. Ban đầu, trong cài đặt phun đơn Passat,các phép đo có tính chất sau: điện trở phải là 1800 ohms, nhiệt độ phải là 20 độ.

Bước tiếp theo là chỉnh sửa khoảng trống dưới XX. Một thiết bị đo - vôn kế - sẽ giúp nhận biết nếu có ngắn mạch trong mạch. Bằng cách thay đổi vị trí của vít dưới hệ thống phun đơn, khe hở sẽ được điều chỉnh.

Sau đó, trong cài đặt phun đơn Passat B3, van tiết lưu được kết nối. Khi các đầu nối kim phun đã được kết nối, lắp đặt bộ phun đơn, cung cấp nhiên liệu, cần phải tắt ắc quy bằng cách nổ máy để thiết lập lại các thông số cài đặt của dòng xe mà chúng ta quan tâm. Pin được kết nối lại, điện áp được kiểm tra giữa chân thứ 1 và thứ 5 của đầu nối chịu trách nhiệm điều khiển van tiết lưu. Giữa các tiếp điểm thứ nhất và thứ hai, giá trị phải là 0,186V. Trong một tình huống khác với các chỉ báo, bạn cần phải cấu hình hệ thống một cách chính xác. Nó như thế nào với các thương hiệu khác?

Yêu cầu để thiết lập hệ thống phun đơn trên Audi

Bạn có thể đến nút bằng cách tháo bộ lọc không khí. Cần kiểm tra xem khe hở của công tắc hành trình của bộ điều tốc không tải có được đặt chính xác hay không. Làm thế nào để hành động mà không mắc sai lầm?

• Tự động đánh lửa được tắt. Khối được gỡ bỏ khỏi phích cắm IAC. Hai chân ở trên cùng được cung cấp 6V. Sau đó, cần điều khiển sẽ di chuyển vào.
• Để điều chỉnh thích hợp bộ phun đơn "Audi 80", vị trí của bộ giảm xóc cần được điều chỉnh.
• Một trình kiểm tra được kết nối với hai đầu ra tiếp điểm PXX ở phía dưới. Sẽ thuận tiện hơn khi sử dụng thiết bị có thể phát ra âm thanh:đoản mạch dễ phát hiện hơn.
• Bây giờ nó phụ thuộc vào các đầu dò trong 0,45 và 0,5 mm. Chúng sẽ đóng vai trò là trợ thủ đo khoảng cách giữa vít ga và thân PXX. Ngắn mạch sẽ xảy ra khi cắm đầu dò nửa milimét vào. Điều này sẽ không xảy ra khi sử dụng đầu dò thứ hai.
• Việc đo kiểm soát trong cài đặt phun một lần Audi rất quan trọng đối với hoạt động bình thường của thiết bị. Đầu nối IAC sẽ không cần được sử dụng trong trường hợp này. Đánh lửa được bật và chiết áp giúp đo điện áp tham chiếu. Sự cố có thể được đánh giá bằng các giá trị khác với 5V. Với một sự khác biệt nhỏ, ví dụ, 0,2 V, chúng ta có thể nói về các vấn đề trong nguồn điện. Tốt hơn là nên liên hệ với các bậc thầy để được chẩn đoán đủ điều kiện nhằm tìm ra nguyên nhân của các khuyết tật một cách chắc chắn hoặc thiết lập chế độ vận hành của cấu trúc.

Các vấn đề chung

Trong từ vựng của những người lái xe, tiêm một lần được gọi một cách trìu mến là "monique", và những vấn đề của nó không có nghĩa là đáng khích lệ. Những người làm dịch vụ đang phải đối mặt với điều gì?

• Có một "cuộc dạo chơi" của các cuộc cách mạng. Điều này cho thấy các khiếm khuyết trong cảm biến nhiệt độ.
• "Swallow" mất điện - có nghĩa là không khí đã vào nút.
• Do dính "công tắc hành trình" trên bộ điều khiển tốc độ không tải, động cơ ở chế độ không tải liên tục.
• Động cơ từ chối khởi động.
• Nhả chân ga, người lái xe thấy tốc độ đã giảm xuống.

Chuyên gia khuyên gì?

Lời của ý kiến chuyên gia

Tại sao cài đặt của tôi được đặt lại? Nỗi khó khăn,nhu cầu khẩn cấp để "khởi động lại" thiết bị nảy sinh trong số những người thích lái xe quãng đường ngắn. Vấn đề này thường xảy ra ở những chủ phương tiện giao thông thích nổ máy thường xuyên đồng thời nhấn chân ga. Làm gì?

• Động cơ khởi động, nóng lên. Quạt làm mát nên chạy hai lần. Nhiệt độ dầu tối ưu là +80 độ.
• Chúng tôi tắt bộ nguồn, tắt bộ phận đánh lửa.
• Phải ngắt kết nối từ bộ điều khiển để xóa RAM.
• Trình kết nối trên bật lại.

Lời khuyên phù hợp với bất kỳ sửa đổi nào của phương pháp tiêm đơn.