"Gót chân" IZH thế hệ thứ hai

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Vào giữa những năm 60, tỷ trọng xuất khẩu ngày càng tăng trong chương trình sản xuất của nhà máy AZLK đã tạo ra sự thiếu hụt ô tô trên thị trường nội địa. Sự tăng trưởng khối lượng sản xuất tại AZLK bị hạn chế bởi khả năng của nhà máy. Và vào năm 1965, để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về ô tô, việc xây dựng một nhà máy dự phòng ở Izhevsk đã bắt đầu, tập trung vào việc sản xuất ô tô Moskvich kiểu 408 và 412.

Ngoài xe sedan, nhà máy còn sản xuất một lô nhỏ "bánh" "Moskvich" model 434 ("bánh" - một trong những biệt danh hàng ngày của xe tải IZH và AZLK). Nhưng ngay sau đó, nhóm thiết kế đầy tham vọng của nhà máy mới đã phát triển mẫu xe tiện ích của riêng mình - IZH-2715.

Đội hình IZH "Oda"

Các nhà thiết kế củaIzhevsk đã bắt đầu phát triển một chiếc xe cơ bản theo thiết kế của riêng họ vào đầu những năm 70. Tuy nhiên, sự hình thành và phát triển gặp nhiều khó khăn. Máy mới với chỉ số IZH-2126 "Oda" bắt đầu được sản xuất với số lượng nhỏ chỉ vào năm 1990. Để tải sản xuất tất cả thời gian này, Moskvich 412 và chở hàng-chở khách 2715, được biết đến nhiều hơn với tên gọi IZH "gót chân" (một điểm chung khácbiệt danh cho xe tải giao hàng).

Khi phát triển IZH "Oda", các nhà thiết kế đã đưa ra một số tùy chọn cho phần thân và loại ổ đĩa. Một trong những lựa chọn là "gót chân" IZH mới, dưới tên gọi phiên bản "Oda". Chiếc xe được sản xuất với hai phiên bản - với thùng xe bán tải (chỉ số 27171) và với một khoang chở hàng kín chính thức (chỉ số 2717). Phiên bản bán tải luôn có nhu cầu ít hơn và tỷ trọng của nó trong chương trình sản xuất của nhà máy không vượt quá 20-25%. Những chiếc xe "phiên bản Oda" đầu tiên được chuyển đến các đại lý vào năm 1997.

Giày cao gót 4 bánh được sản xuất theo lô nhỏ - IZH 27174 "Hunter". Sự khác biệt giữa chiếc xe là bộ truyền động, mượn từ Togliatti Niva và một chiếc ca-bin dài.

Thay đổi trong việc tạm ngưng

IZH 2717 "gót chân" được tạo ra trên nền tảng của một chiếc xe tiêu chuẩn với thân hình hatchback và thừa hưởng nhiều thành phần, chi tiết từ đó. Do khả năng chuyên chở tăng lên đáng kể và tải trọng trục thay đổi, hệ thống treo của máy đã được cải tiến đáng kể.

Hệ thống treo trước "gót chân" IZH nhận được lò xo cứng hơn. Nguyên tắc chung của hệ thống treo và thanh răng và cơ cấu lái không thay đổi. Hệ thống treo sau đã trở thành một kế hoạch hoàn toàn khác. Trên phiên bản chở khách, hệ thống treo sau tương tự như của VAZ cổ điển - trục sau được gắn trên bốn cần và được trang bị thêm một thanh Panhard. Hệ thống treo sau của chiếc xe IZH "gót chân" gần như giống hệt nhautương tự như hệ dẫn động cầu sau "Moskvich". Thay vì lò xo và đòn bẩy, lò xo lá đã được sử dụng trong hệ thống treo.

Nhờ hệ thống treo được sửa đổi, người ta đã có thể nâng khả năng chuyên chở của xe lên 650 kg trong khi vẫn giữ được khoảng sáng gầm cao (khoảng 23 cm). Xe bán tải có khả năng chuyên chở thậm chí còn lớn hơn - lên đến 750 kg. Những chiếc xe được trang bị lốp được thiết kế để tải nặng. Giải phóng mặt bằng giúp IZH có thể sử dụng "gót chân" của IZH trên những con đường có độ che phủ kém, ví dụ như ở các vùng nông thôn.

Hệ thống phanh không có bất kỳ thay đổi nào so với xe du lịch. Bánh trước được trang bị cơ cấu đĩa, bánh sau được trang bị cơ cấu tang trống.

Khoang hàng

Khoang hàng có phần trên có thể tháo rời. Quyết định này được đưa ra bởi đặc thù của dây chuyền lắp ráp, mà trên đó không thể đặt thân cao của "chiếc bánh" Izhevsk. Giải pháp tương tự đã được sử dụng trong thiết kế của thế hệ đầu tiên của "chiếc bánh" IZh.

Cửa sau ở phần trên của khoang được nâng lên, để thuận tiện cho việc mở và cố định ở vị trí mở, thiết kế cung cấp các bộ dừng khí nén. Phần dưới của khoang hàng hóa có một bên rơi xuống.

Ngoài ngăn kim loại cổ điển, còn có các phiên bản đẳng nhiệt. Những chiếc xe bán tải được trang bị mái hiên và mái vòm bằng vải bạt thay vì mui bằng thép cứng.

Hệ thống truyền lực

Máy được trang bị một số loại động cơ. Tất cả các động cơ "chiếc bánh" của IZH đều chạy bằng xăng, có rất ít xe sản xuất động cơ diesel. Phổ biến nhất là Ufa UZAM 3317 85 mã lực (với thể tích làm việc gần 1,7 lít) và Zhiguli VAZ 2106 74 mã lực (với 1,598 lít).

Hộp số có năm tốc độ tiến, tất cả các bánh răng với bộ đồng bộ hóa. Trong một thời gian, động cơ VAZ được trang bị hộp số 21074, nhưng sau đó các hộp đã được thống nhất. Vì lý do này, một tấm tiếp hợp đã được phát triển, giúp có thể đặt hộp Izhevsk trên động cơ VAZ.

Một số lượng nhỏ ô tô (chủ yếu là kiểu 27174) được trang bị động cơ diesel VAZ-343 64 mã lực (cỡ động cơ 1.796 l).

Ngừng sản xuất

Nguyên nhân chính dẫn đến việc ngừng sản xuất ô tô của gia đình Oda là do việc áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 2 trên lãnh thổ Liên bang Nga. Cách bố trí thân xe và khoang động cơ nhà Oda không cho phép đặt các động cơ có hệ thống phun xăng. Việc sửa đổi thân xe hoặc cấu hình lại động cơ được phát hiện là không có lợi về mặt kinh tế. Do đó, vào cuối năm 2005, việc sản xuất ô tô trên nền tảng IZH "Oda" đã ngừng hoạt động.

Phiên bản mới nhất của "Moskvich" ("pie")

Để nâng cao năng lực sản xuất và đáp ứng nhu cầu hiện có sau khi ngừng sản xuất "Oda", mẫu xe hybrid IZH 25175 đã được tạo ra. Chiếc xe nhận phần trước từ VAZ-2104 (đến khoang chở hàng), phần phía sau vẫn là Izhevsk. Khoang hàng hóa, theo yêu cầu của khách hàng, có thể được trang bị cả một cửa nâng và một bên, và hai cửa xoay. Việc sản xuất các giống lai như vậy tiếp tục cho đến năm 2012năm.

Một ưu điểm lớn của thiết kế là sử dụng một số lượng lớn các đơn vị và bộ phận từ xe hơi VAZ. Điều này giúp đơn giản hóa phần nào và giảm chi phí bảo trì và sửa chữa máy. Có thể cải thiện khả năng chống ăn mòn của cơ thể bằng cách đưa vào cơ thể phương pháp mồi cataphoretic. Tuy nhiên, nhiều chủ sở hữu lưu ý rằng nội thất kém thoải mái và tay lái chậm chạp.