UralZiS-355M: thông số kỹ thuật. Xe ô tô chở hàng. Nhà máy ô tô Ural được đặt theo tên của Stalin

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Các nhà sử học công nghệ trong nước tin rằng vào ngày chiếc UralZiS-355M cuối cùng ra khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Miass, kỷ nguyên của chiếc ZiS-5 nặng 3 tấn đã kết thúc. Ông cũng là "Zakhar Ivanovich", như cách gọi của ông. Mà trong những năm chiến tranh đã trở thành một huyền thoại thực sự. Chính xác thì tại sao vậy? Thực tế là 355M là lần sửa đổi cuối cùng của Zakhara nổi tiếng. Nhưng nhân tiện, chiếc xe này đã trở thành một sự phát triển rất thành công và hoàn toàn độc lập, chắc chắn đã bị đẩy lùi về phía sau của lịch sử ngành công nghiệp ô tô Liên Xô.

Backstory

Vào mùa thu năm 1941, các xí nghiệp quốc phòng của Matxcơva, bao gồm cả Nhà máy Stalin (ZiS), đã được sơ tán về phía đông của đất nước đến các thành phố: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. Vào ngày 30 tháng 11 cùng năm, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước (GKO) quyết định khẩn cấp thiết kế lại Nhà máy Miass số 316, nhà máy sản xuất bom trên không, và sử dụng cơ sở sản xuất ZiS của thủ đô, tổ chức sản xuất động cơ cho ô tô và hộp số xe tăng.

Vào tháng 4 năm 1942, các nhiệm vụ đã hoàn thành - các cửa hàng bắt đầu hoạt động. Và một năm sau, theo quyết định của GKO, nhà máy lại đang chờ chuyển đổi - thành một doanh nghiệp tập trung vào sản xuấtxe tải. Vì vậy, các cơ sở lắp ráp từ Ulyanovsk, nơi lắp ráp ZiS-5V nặng 3 tấn, đã được chuyển đến Miass. Kể từ thời điểm đó, tất cả công suất của nhà máy ô tô mới đều được chuyển sang sản xuất xe tải.

Ural "Zakhar"

Ngày 8 tháng 7 năm 1944, những chiếc Ural Zakharas đầu tiên rời cổng nhà máy, nhưng đã mang tên riêng của chúng - UralZiS-5V.

Một đặc điểm của xe tải 3 tấn Miass là, so với mẫu xe Moscow, xe tải này đã được đơn giản hóa và giảm giá đến mức giới hạn. Để làm được điều này, các cánh dập có hình dạng tròn đã bị loại bỏ khỏi cấu trúc, thay thế chúng bằng các cánh hình chữ L được hàn. Cabin được bọc bằng ván từ bên trong. Các bậc thang kim loại và vành tay lái đã được thay thế bằng các tấm chắn bùn bằng gỗ, sắt với ván ép, hai đèn pha chỉ còn bên trái (người lái). Hệ thống sưởi trong cabin, cũng như cửa sổ, không còn được lắp đặt. Hệ thống phanh chỉ hoạt động ở cầu sau.

Những biện pháp như vậy giúp tiết kiệm được 124 kg sắt thép từ mỗi máy, vốn rất quan trọng đối với thời chiến. Ngoài ra, việc làm nhẹ xe, kết hợp với việc sử dụng động cơ ZiS-5M 77 mã lực, đã tăng khả năng động lực học lên 35% và xe tải Ural trở nên tiết kiệm hơn 10-16% so với Moscow ZiSs.

Hết nấc với thời gian

Sau khi đưa Nhà máy Stalin từ nơi sơ tán trở về các xưởng đô thị, bản địa của nó, quá trình phát triển thêm của Zakhar Ivanovich đã diễn ra theo hai cách khác nhau: tại Moscow, chiếc ZiS-5 lần đầu tiên được biến đổitrong ZiS-150, sau đó là ZiS-164 và qua ZiS-164A (mẫu trung gian) trong ZiS-130. Đó là, sự tiến bộ đã được thực hiện đầy đủ. Ở Miass, ZiS-5V cổ vẫn được lắp ráp.

Sẽ là không công bằng nếu nói rằng UralZiS đã không cố gắng cải thiện Zakhara. Năm 1947, Ural bắt đầu phát triển UralZiS-353, một loại tàu chở dầu 3 tấn được hiện đại hóa. Công việc tiếp tục cho đến năm 1951, nhưng một vấn đề không thể giải quyết nảy sinh: cố gắng loại bỏ buồng lái kiểu cũ, góc cạnh, các nhà thiết kế đã đưa ra một tùy chọn trông tương tự như ZiS-150, nhưng hóa ra rất có vấn đề khi chế tạo tem để sản xuất hàng loạt của nó trong các điều kiện hiện có. Do đó, công việc trong dự án đã bị dừng lại.

Biện pháp tạm thời

Vì không thể hoàn thành chiếc xe mới và ZiS-5 đã lỗi thời về mọi mặt, nó đã được quyết định đưa vào sản xuất tạm thời, một chiếc xe tải mang nhãn hiệu UralZiS-5M.

Nhìn bề ngoài, nó thực tế không khác Zakhar, bởi vì cabin kiểu cũ vẫn được lắp trên xe, chỉ có đôi cánh bây giờ có hình dạng tròn trịa, thuôn gọn, tương tự như kiểu trước chiến tranh. ô tô. Nhưng bên trong chiếc xe tải đã thay đổi rất nhiều.

Mới "lên đồ" cho xế cũ

Trước hết, chiếc "Zakhar" sửa đổi đã nhận được một động cơ cập nhật, trong đó chúng được cải tiến: KShM và đầu khối, các piston bằng nhôm đã được lắp đặt và một bộ chế hòa khí mới. Cùng với đó, điều này đã giúp nó có thể thay đổi tỷ số nén, tăng nó lên 5,7 (trước đó là 4,6), nhờ đó công suất động cơ tăng (từ 76 lên 85 mã lực), và 7%.giảm tiêu hao nhiên liệu. Tốc độ tối đa của xe đã tăng thêm 10 km / h và hiện là 70 km / h.

Ngoài ra, bộ lọc dầu dòng toàn phần, bộ làm nóng sơ bộ, lần đầu tiên trong ngành cung cấp khả năng khởi động động cơ ngay cả ở nhiệt độ dưới 20 độ, đã được đưa vào thiết kế của xe tải; cơ chế lái mới; bình xăng 110 lít; Thiết bị điện 12 vôn; và một số cải tiến nhỏ khác. Nhân tiện, hầu hết các đổi mới được lấy từ "thứ 353" có kinh nghiệm.

Giải quyết vấn đề 353

Vào năm 1956, cuối cùng cũng có cơ hội để chuyển hoạt động kinh doanh UralZiS-353 khỏi mặt đất. Vào thời điểm này, công việc chế tạo GAZ-62 đang được tiến hành tại Nhà máy ô tô Gorky. Ban đầu, các nhà thiết kế đã lên kế hoạch bố trí nắp ca-pô cho chiếc xe tải này. Do đó, bản thân cabin là một phiên bản sửa đổi một chút của mẫu GAZ-51. Nhưng ngay sau đó cô đã bị bỏ rơi. Gorky quyết định sử dụng một cabin nằm phía trên động cơ. Tuy nhiên, đối với tùy chọn đầu tiên bị từ chối, các con tem đã sẵn sàng và giờ chúng không có người nhận.

A. A. Lipgart, một giáo viên tại Đại học Bauman, trước đây là nhà thiết kế chính tại GAZ, và là kỹ sư tại một nhà máy sản xuất ô tô ở Miass, đã nhận thức rõ các vấn đề của Ural. Chính anh ấy là người đã khuyên những con tem vốn đã không cần thiết ở GAZ nên được chuyển cho các đồng nghiệp tại UralZiS, việc này đã xong.

xeUralZiS-355M

Với việc mua một cabin mới, UralZiS-353 nhận được một mã số khác - “355M”. Và mặc dù chiếc xe này được coi là một cải tiến của Zakhar Ivanovich cũ, nhưng trên thực tế nó gần như mớimô hình xe tải. Chiều dài cơ sở gần như không thay đổi, giống như của ZiS-5 (3842 mm), nhưng kích thước chính của UralZiS-355M đã thay đổi, chủ yếu là do bệ thân xe được kéo dài thêm 470 mm. Vì sự biến đổi như vậy có liên quan đến khả năng chuyên chở của máy tăng lên (lên đến 3-5 tấn), nên cả bản thân thân máy và phần gắn vào khung đều được tăng cường, do đó, người ta đã sử dụng phương pháp rèn chắc chắn, cũng như các hình vuông cứng hơn.. Nhân tiện, bề ngoài, UralZiS-355M, cabin là phiên bản được thiết kế lại một chút của GAZ-51, kết hợp với thân mới, trở nên giống với kích thước tăng lên của Bãi cỏ.

355 nâng cấp động cơ

Động cơ của chiếc xe tải cập nhật cũng đã trải qua một cuộc sửa đổi nghiêm túc: các nhà thiết kế đã sử dụng đầu xi lanh ướt với các lỗ mở rộng và hệ thống thông gió cưỡng bức cacte. Ngoài ra, biên dạng của trục cam đã được thay đổi, cải tiến hệ thống bôi trơn và lắp các tấm lót chống ăn mòn vào khối xi lanh. Phốt dầu phía sau gắn trên trục khuỷu loại bỏ sự rò rỉ dầu từ cacte qua ổ trục, đây là một nhược điểm đặc trưng của ZiS-5. Sự cải tiến trong truyền động của các cơ cấu phụ trợ đã làm giảm đáng kể tiếng ồn trong quá trình hoạt động của động cơ. Nhìn chung, việc nâng cấp bộ nguồn UralZiS-355M đã giảm trọng lượng của nó đi 30 kg.

Những thay đổi khác được thực hiện đối với thiết kế của xe tải

Trong hộp số, các vòng đệm của hộp nhồi đã được cải tiến đáng kể, các kẹp lò xo gia cố được sử dụng, nhờ đó bánh răng thứ ba ngừng tự ngắt, như thường xảy ra trên Zakhar. Ngoài ra, trạm kiểm soátcăn giữa chính xác hơn so với trục khuỷu động cơ.

Thiết kế và chuyển đổi cầu UralZiS-355M đã không bỏ qua. Phía trước, cụm trục đã được gia cố và mỡ kho cũng được sử dụng. Do vệt bánh trước trên xe tải mới được tăng lên nên dầm bánh xe cũng dài ra. Ở trục sau, trục dẫn đầu, các nhà thiết kế đã lắp một hộp số tăng cường và lót cho các bánh răng của trục trục, đồng thời cũng thay đổi tâm của các cốc vi sai.

Hệ thống giảm xóc trước được làm dưới dạng lò xo kéo dài với bộ giảm sóc nên khá mềm mại. Ngược lại, phía sau trở nên cứng hơn do sự gia tăng kích thước mặt cắt ngang của các lò xo lá.

Để tăng khả năng cơ động của xe, một cơ cấu lái mới với chuyển động học đơn giản hóa và tỷ số truyền 20,5: 1 đã được lắp đặt (ZiS-5 có 15,9: 1).

Ngoài ra, UralZiS-355M sử dụng hệ thống 12 volt dây đơn hiện đại, đèn chiếu sáng bên, bàn đạp chân để chuyển đèn (xa-gần), bộ điều chỉnh rơ-le với đèn báo hướng. Để thuận tiện cho việc bảo trì ban đêm, một chiếc đèn đã được lắp đặt dưới mui xe. Ngoài ra, bảng điều khiển thiết bị đã được cập nhật và đèn buồng lái đã được thêm vào.

Khả năng vượt địa hình tốt của xe được đảm bảo nhờ khoảng sáng gầm xe tăng lên, góc vào-ra được lựa chọn tốt (44 độ - phía trước, 27,5 - phía sau), cũng như cải thiện độ bám đường của động cơ.

UralZiS-355M: thông số kỹ thuật

Họ trông như thế nàycách:

• Công thức bánh xe - 4x2.
• Kích thước - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Khoảng sáng gầm xe - 26,2 mm.
• Chiều dài cơ sở: 1675mm phía sau, 1611mm phía trước.
• Bán kính quay vòng (bên ngoài) - 8,3 mét.
• Tổng trọng lượng xe - 7050 kg.
• Kiềm chế cân nặng - 3400 kg.
• Tải trọng của UralZiS-355M là 3500 kg.
• Công suất động cơ - 95 l / s.
• Dung tích bình xăng - 110 lít.
• Tiêu hao xăng - 24 l / 100 km.
• Tốc độ tối đa là 75 km / h.

Sản xuất hàng loạt máy mới

Mặc dù thực tế là UralZiS-355M mất rất nhiều thời gian để đưa vào sản xuất, ban đầu nó được lên kế hoạch sản xuất chỉ trong một năm (1959), và sau đó chỉ để bù đắp cho tất cả các chi phí đã đầu tư vào nó trước đó. Tuy nhiên, mô hình đã không rời khỏi dây chuyền lắp ráp trong bảy năm, chủ yếu là do sự đánh giá cao của người tiêu dùng.

Ngoài ra, một số cải tiến đã được định kỳ bổ sung vào thiết kế của xe: 1959 - trong các khớp nối phổ thông, ống lót trượt được thay thế bằng vòng bi kim, 1960 - ở hệ thống treo trước, thay vì giảm xóc đòn bẩy lỗi thời., bộ giảm xóc ống lồng tiên tiến hơn đã được lắp đặt, năm 1961 g. - Hệ thống thông gió cacte đã trở thành một loại đóng.

Mặc dù đã có nhiều cải tiến trong quá trình phát triển, ngoại hình của chiếc xe vẫn như cũ, ngoại trừ dòng chữ thay đổi: chữ viết tắt "ZiS" đã biến mất, và giờ nó trông như thế này - "UralAZ". Mặc dù trong số các tài xế, chiếc xe tải vẫnvẫn là "Zakhar", hay còn gọi là "Ural".

Sửa đổi "Uralets"

Nhà máy đã sản xuất một phiên bản cập nhật, mặc dù có thể nói chính xác hơn, một chiếc "Zakhara" mới, với hai phiên bản: UralZiS-355M - trên bo mạch và phiên bản thứ hai - chỉ là khung, thường được sử dụng cho xe tăng.

Vì "Uralets" đối phó hoàn hảo với sơ mi rơ moóc phẳng, trọng lượng chính thức của nó có thể là năm tấn và trọng lượng thực tế lên đến chín, chiếc xe này thường được sử dụng làm đầu kéo xe tải.

UralZiS-355M, một tàu chở gỗ với một rơ moóc, cũng đã được yêu cầu. Ngoài tất cả những thứ trên, khung Zakhara còn được sử dụng cho máy tưới nước, xe tải, bồn chứa nước thải và trạm nén. Vào năm 1958, Urals thậm chí còn sản xuất một phiên bản xe tải dẫn động tất cả các bánh, tuy nhiên, số lượng xe rất ít và chủ yếu là xe tải tự đổ.

Năm 1960, tại Kazakhstan, trên cơ sở UralZiS-355M, một xe buýt được lắp ráp cho 40 chỗ ngồi và bố trí toa xe. Nói một cách dễ hiểu, chiếc xe Miass đã trở nên cực kỳ thành công, mặc dù thực tế nó chỉ là một bản sửa đổi của một chiếc ZiS-5 nặng 3 tấn cũ.

Bất cứ nơi nào bạn cần

Những năm sản xuất nối tiếp chiếc 355 trùng với thời kỳ phát triển của những vùng đất hoang sơ và những vùng đất hoang hóa, vì vậy chiếc xe chủ yếu được gửi đến Siberia, Viễn Đông và cả Kazakhstan. Tại các khu vực miền Trung và miền Tây của Liên Xô, chiếc xe được giao với số lượng nhỏ. Năm 1962, một lô xe tải phiên bản xuất khẩu đã được gửi đến Afghanistan và Phần Lan.

Tổng xưởng xeđã sản xuất 192 nghìn chiếc máy này. Theo tiêu chuẩn sản xuất hàng loạt, số lượng ít, tuy nhiên, chiếc xe đã tự khẳng định mình là một chiếc xe khiêm tốn, rất đáng tin cậy và mạnh mẽ, với khả năng chuyên chở lớn, theo tiêu chuẩn đó. Mặc dù 3,5 tấn được công bố trong các đặc điểm hoạt động, nhưng không đặc biệt căng thẳng, cô ấy cũng đang chở năm tấn hàng hóa. Các tài xế cũng yêu thích nó vì sự tiện lợi tương đối của nó, bởi vì vào thời điểm đó, rất ít xe tải có thể tự hào về việc có hệ thống sưởi cabin. Có, hệ thống treo được lắp ráp tốt và động cơ có độ bám đường tốt cho phép người lái xe cảm thấy khá tự tin ngay cả khi đi trên đường rất xấu.

Nhìn chung, mặc dù UralZiS-355M không trở thành huyền thoại trong ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô, nhưng nó cũng có thể khẳng định là tiêu chuẩn của sự đơn giản, đáng tin cậy và khiêm tốn. Hèn chi chiếc xe này được đưa đi công tác ở những vùng khó khăn nhất của đất nước về mọi mặt.

Chiếc xe cuối cùng lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất vào ngày 1965-10-16. Vào ngày này, kỷ nguyên của "Zakhar Ivanovich" đã kết thúc.

Cho đến ngày nay, chỉ có khoảng 20 chiếc xe còn tồn tại trong tình trạng ít nhiều tốt, và thậm chí sau đó, hầu hết chúng không còn khả năng di chuyển dưới sức mình và không có cách nào để sửa chữa chúng. Và tất cả vì không thể tìm thấy phụ tùng thay thế cho động cơ. Tất nhiên, một số thợ thủ công vẫn cố gắng lắp động cơ ZiL bên dưới mui xe, nhưng điều này đã làm mất đi tính nguyên bản và giá trị của chiếc xe.