2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59
Hiện tại có các dòng xe với nhiều loại ổ khác nhau. Đây là phía trước, đầy đủ và phía sau. Khi chọn một chiếc xe, chủ sở hữu tương lai nên biết các tính năng của từng loại. Hầu hết các tài xế chuyên nghiệp thích mua một chiếc xe dẫn động cầu sau. Các tính năng của nó là gì? Chúng tôi sẽ nói về điều này trong bài viết của chúng tôi.
Đặc
Xe dẫn động cầu sau ngụ ý cách bố trí và sắp xếp các đơn vị theo kiểu cổ điển.
Động cơ và hộp số được đặt dọc ở đây. Đây là sơ đồ đơn giản nhất. Do đó, những chiếc xe đầu tiên chính xác là dẫn động cầu sau. Nhưng gần đây đã có một xu hướng đối với hệ dẫn động cầu trước. Nó được coi là công nghệ tiên tiến hơn. Nhưng các nhà sản xuất như BMW, Mercedes và những hãng khác vẫn không từ bỏ cách bố trí "lỗi thời".
Thiết bị
Xe dẫn động cầu sau không có động cơ chạy ngang. Một lược đồ đơn giản được sử dụng ở đây.
Đầu tiên là động cơ, sau đó là hộp số, trục dẫn động và trục có vi sai. Không giống như một chiếc xe dẫn động cầu trước, nó có sự phân bổ trọng lượng đồng đều hơn. Không giống như các chất tương tự "công nghệ", ở đây khối lượng không tập trung tại một điểm. Do đó, phân phối khối lượng và tải trọng chính xác hơn.
Các nút thắt chính là:
- Trục dẫn động.
- Cầu sau có vi sai.
Hãy xem tính năng của từng món.
Trục dẫn động
Nó là một thanh thép hình trụ. Thông qua các chữ thập, trục này được gắn với hộp số. Mặt khác, cơ cấu được kết nối với trục sau. Trục cardan nằm dưới thân. Nếu là ô tô chở khách, một đường hầm đặc biệt được đưa ra để chứa nó.
Điều này là cần thiết để thanh kim loại không bị biến dạng trước đá và nhựa đường. Driveline rất đáng tin cậy. Tuy nhiên, các vấn đề chính liên quan đến cây thánh giá. Chúng không ngừng đổ vỡ. Và không quan trọng thương hiệu xe dẫn động cầu sau được sản xuất. Ngoại lệ là các kết nối SHRUS. Lần đầu tiên chúng được sử dụng trên Niva. Tuy nhiên, Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) vẫn sử dụng thập tự giá làm kết nối chính.
Trục sau
Nó có một vi sai trong trường hợp của nó. Nó nằm ở giữa cây cầu. Đó là cơ chế nhận mô-men xoắn từ bộ truyền động. Nửa trục được tích hợp vào bộ vi sai cầu sau. họ đanggắn chắc chắn vào bánh xe. Khi trục truyền động quay, nó sẽ dẫn động bộ vi sai.
Anh ta lần lượt quay các bánh xe qua trục trục. Cũng lưu ý rằng chất lỏng truyền động được sử dụng bên trong trục sau để bôi trơn các bánh răng vi sai và trục trục. Để nó không bị rò rỉ ra ngoài, các con dấu được cung cấp trong thiết kế. Trên một số ô tô, trục sau còn được làm lõm vào thân xe để cơ cấu này ít bị hỏng hơn. Tuy nhiên, cũng chính vì vậy mà không gian trong cabin và cốp xe bị giảm đi đáng kể. Nhưng tại sao những chiếc xe dẫn động cầu sau của các thương hiệu BMW, Infiniti, v.v. vẫn được sản xuất? Có những lý do cho điều này. Hãy cùng xem những lợi ích của loại ổ đĩa này.
Ưu
Điểm cộng đầu tiên là không gian trống dưới mui xe. Nó lớn hơn nhiều ở những chiếc xe dẫn động cầu sau do sự sắp xếp đồng nhất của các phần tử. Trên hệ dẫn động cầu trước, tất cả các nút được lắp ráp chính xác trong khoang động cơ. Điều này khiến việc bảo dưỡng xe gặp nhiều khó khăn. Điểm cộng tiếp theo là phân bổ trọng lượng chính xác. Nhờ đó, chúng tôi nhận được tải trọng đồng đều trên trục trước và cầu sau. Ngoài ra, kiểu truyền động này truyền ít rung động hơn đến vô lăng và thân xe. Xe phản hồi tốt về tay lái.
Nếu muốn, bạn có thể vào đường trượt có kiểm soát. Sẽ không có gì trên trục sau của một chiếc xe dẫn động cầu sau. Nếu bạn nhả ga, xe sẽ chững lại và tiếp tục di chuyển. Nó là bánh sau thích hợp cho trôi dạt. Tải trọng hàng đầuđược thực hiện ở trục sau, và trục trước chỉ thực hiện chức năng điều khiển. Bạn sẽ không nghe thấy rung động từ hộp số và các thành phần khác, như xảy ra trên một số xe dẫn động cầu trước. Điểm cộng tiếp theo là khả năng cơ động. Thiết kế không có khớp CV trên bánh trước, và do đó góc quay lớn hơn nhiều. Điều này rất hữu ích khi lái xe trong tình trạng tắc đường hoặc khi đang đỗ xe. Góc đảo ngược trên những chiếc xe như vậy lớn hơn 15% so với xe dẫn động cầu trước. Cũng cần lưu ý khả năng bảo trì cao. Dịch vụ ở đây rẻ hơn nhiều. Không có gì ngạc nhiên khi các loại xe thương mại vẫn được trang bị loại truyền động này.
Động lực học của gia tốc
Chúng tôi sẽ đặc biệt chú ý đến khía cạnh này. Trên những chiếc máy như vậy, khả năng tăng tốc năng động hơn.
Nếu bạn "đi quá xa" với ga, thì ngay từ đầu bạn có thể bị trượt bánh sau của một chiếc xe ô tô dẫn động. Lúc này thùng xe lùi lại. Dựa trên các định luật vật lý, tải trọng lên cầu sau tăng lên. Kết quả là bánh xe bám đường hơn. Máy không xay, vì nó đang ở trên ổ đĩa phía trước. Và bất kể công suất động cơ nào - kết quả sẽ giống nhau. Do đó, chỉ những chiếc xe dẫn động cầu sau mới được sử dụng trong các cuộc đua kéo.
Flaws
Thiết kế giả định sự hiện diện của nhiều nút bổ sung. Đây là một cardan, cầu, vi sai, trục trục. Trong khi để truyền mô-men xoắn lên dẫn động cầu trước, chỉ cần sử dụng một khớp vận tốc không đổi là đủ. Do đó, giá của những chiếc xe như vậy có phần cao hơn. Tiếp theo là sự hiện diện của chất lỏng. Trong sự khác biệtkhoảng hai lít dầu bánh răng được sử dụng. Nên thay sau mỗi 30 nghìn km. Các khớp nối CV được đổ đầy dầu mỡ trong suốt thời gian hoạt động. Nó được yêu cầu để theo dõi cẩn thận tình trạng của các con dấu. Nếu hầm cầu bị rò rỉ thì rất hôi.
Khi mức bôi trơn thấp, các răng vi sai bị mòn nhiều hơn. Và chi phí của một cây cầu mới, ngay cả đối với một chiếc UAZ trong nước, ít nhất là 40 nghìn rúp. Một nhược điểm khác là sự hiện diện của các phần nhô ra trong cabin cho trục dẫn động và trục sau.
Về bằng sáng chế
Trong điều kiện đường có tuyết hoặc bùn, bánh sau bị mất lái đáng kể. Các bánh xe đẩy xe từ phía sau. Kết quả là anh ta tự “đào” cho mình một cái bẫy tuyết. Xe bắt đầu vào hang. Do đó, trên các phương tiện việt dã, nó được sử dụng (không, không phải phía trước), nhưng dẫn động bốn bánh. Tuy nhiên, do sự hiện diện của hai cây cầu và một trường hợp chuyển giao, thiết kế trở nên phức tạp hơn nhiều. Điều này kéo theo việc sửa chữa các thành phần và cụm lắp ráp tốn kém. Nhưng xét về khả năng xuyên quốc gia, anh ấy là người dẫn đầu.
Xe nào dẫn động cầu sau?
Như chúng tôi đã nói trước đó, giờ đây sự sắp xếp này chỉ được thực hiện trên những chiếc xe đắt tiền. Đó là BMW và Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach của Đức, cũng như một số xe Toyota và Nissan của Nhật. Trong số những chiếc trong nước, có thể kể đến là Volga và các mẫu VAZ cổ điển. Và tất nhiên, tất cả các xe thương mại. Những chiếc xe bình dân với kiểu dẫn động này hiện không được sản xuất.
Kết
Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra các tính năng của hệ dẫn động cầu sau. Mặc dùsự phổ biến của mặt trận cạnh tranh, nó vẫn còn phù hợp. Điều này đặc biệt đúng đối với xe thương mại. Rốt cuộc, đây là cấu trúc khung. Và đơn giản là không có ích gì khi tạo ra những chỗ nhô ra dưới cầu và cardan - khoảng sáng gầm xe tải cho phép bạn sử dụng chúng mà không cần thêm đường hầm.
Đề xuất:
Sự khác nhau giữa hệ dẫn động cầu trước và bánh sau: sự khác biệt, ưu nhược điểm của từng loại
Giữa các chủ sở hữu xe hơi, ngay cả ngày nay, những tranh cãi về điều gì là tốt hơn và cách dẫn động bánh trước khác với bánh sau như thế nào vẫn chưa lắng xuống. Mỗi người đưa ra lý lẽ của riêng mình, nhưng không công nhận bằng chứng của những người lái xe khác. Và trên thực tế, không dễ để xác định loại ổ tốt nhất trong số hai lựa chọn hiện có
Những mẫu crossover dẫn động cầu trước tốt nhất: tổng quan, thông số kỹ thuật, ưu nhược điểm
Những chiếc SUV 4WD vẫn tiếp tục được ưa chuộng, nhưng liệu có ích lợi khi mua chúng nếu chúng không thua kém những chiếc crossover dẫn động cầu trước? Ưu nhược điểm của xe ô tô dẫn động đơn, thông số kỹ thuật - những điều bạn cần lưu ý khi chọn xe crossover
Động cơ nội tuyến: loại, thiết bị, ưu điểm và nhược điểm
Động cơ đốt trong là một trong những động cơ đơn giản nhất. Những đơn vị này được gọi như vậy bởi vì các xi lanh được sắp xếp thành một hàng. Các piston làm cho một trục khuỷu quay khi động cơ đang chạy. Động cơ trong dòng là một trong những động cơ đầu tiên được lắp đặt trên ô tô. Chúng được thiết kế và chế tạo vào buổi bình minh của ngành công nghiệp ô tô
Bánh đà giảm chấn: đặc điểm thiết bị, nguyên lý hoạt động, ưu nhược điểm
Động cơ có rất nhiều thành phần và cơ chế quan trọng. Một trong số đó là bánh đà. Chính nút này sẽ truyền mômen quay sinh ra cho hộp thông qua ly hợp. Ngoài ra, nhờ bánh đà, động cơ quay khi khởi động (khi cố gắng khởi động). Ngoài ra, bộ phận này được thiết kế để giảm chấn động và rung lắc, đồng thời truyền lực vào hộp một cách trơn tru. Trong bài viết hôm nay, chúng ta sẽ chú ý đến một loại cơ chế như một bánh đà giảm chấn
Báo động ô tô tự động khởi động: làm thế nào để chọn? Đánh giá các thiết bị báo động ô tô có khởi động tự động, giá cả
Báo động ô tô tốt với tính năng tự động khởi động là một công cụ bảo vệ tuyệt vời cho bất kỳ chiếc ô tô nào. Có rất nhiều sản phẩm tương tự. Hiện tại, các mô hình khác nhau đang được sản xuất có những chức năng nhất định. Nhiều công ty đang cố gắng thêm một cái gì đó độc đáo vào thiết bị để làm cho sản phẩm nổi bật giữa đám đông. Vậy báo động ô tô có khởi động tự động là gì? Làm thế nào để chọn tốt nhất? Các sắc thái của một báo động như vậy là gì và những gì cần tìm khi mua nó?
