Bánh đà giảm chấn: đặc điểm thiết bị, nguyên lý hoạt động, ưu nhược điểm

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Động cơ có rất nhiều thành phần và cơ chế quan trọng. Một trong số đó là bánh đà. Chính nút này sẽ truyền mômen quay sinh ra cho hộp thông qua ly hợp. Ngoài ra, nhờ bánh đà, động cơ quay khi khởi động (khi cố gắng khởi động). Ngoài ra, bộ phận này được thiết kế để giảm chấn động và rung lắc, đồng thời truyền lực vào hộp một cách trơn tru. Trong bài viết hôm nay, chúng ta sẽ chú ý đến một loại cơ chế như một bánh đà giảm chấn. Những yếu tố như vậy đã được Volkswagen đưa lên từ lâu. Thống kê cho thấy hơn một nửa số ô tô nước ngoài hiện đại với hộp số sàn được trang bị loại bánh đà này.

Đặc

Vậy, nguyên tố này là gì? Bánh đà giảm chấn (khối lượng kép) là một cụm cơ khí hình đĩa. Một mặt, nó được cố định vào hộp số, mặt khác - với trục khuỷu động cơ. Ngoài ra, nó có một thân răng với các răng, do đó nó có thể quay khi bánh răng khởi động được gài vào. Nhiệm vụ chính của phần tử là truyền và làm dịu các dao động xoắn sinh ra từ động cơ.

Điều đáng chú ý là bánh đà giảm chấn có một số điểm khác biệt so với các loại thông thường. Vì vậy, những chiếc xe hơi trước đó được trang bị bánh đà đơn giản làm bằng kim loại đúc hình đĩa. Những yếu tố này không thể cân bằng thời điểm và làm dịu các rung động. Tất cả các tác động đều trực tiếp đến hộp và ly hợp. Và chính xác bánh đà giảm chấn được bố trí như thế nào trên T5 và các xe khác, chúng tôi sẽ xem xét bên dưới.

Thiết kế

Sự khác biệt chính so với bánh đà khối lượng đơn là sự hiện diện của hai đĩa. Chúng được kết hợp thành một thiết bị. Mỗi đĩa được gắn với nguồn của nó - hộp và động cơ. Trong trường hợp này, các phần tử có thể tự do xoay vòng với nhau. Các đĩa được kết nối với nhau bằng một ổ trục.

Nhưng làm thế nào mà mô-men xoắn được truyền từ động cơ đến hộp số thông qua một bánh đà như vậy, vì các đĩa quay tự do tương đối với nhau? Đối với điều này, lò xo và mặt bích được cung cấp trong thiết kế. Chúng có thể có các hình dạng khác nhau - dưới dạng bánh răng, dấu hoa thị hoặc đa giác. Các phần tử này được đóng bằng một nắp niêm phong. Cũng lưu ý rằng các mặt bích và lò xo dưới nắp này được bôi đầy dầu mỡ đặc biệt.

Tổng thiết kế bánh đà van điều tiết bao gồm:

• Ổ chính.
• Đĩa phụ.
• Arc mùa xuân.
• Mang.
• Nắp bịt.
• Mặt bích.

Đặc điểm của công việc

Mỗi năm các kỹ sư tạo ra ngày càng nhiều động cơ mạnh mẽ và hiệu quả. Cách đây không lâu, một động cơ một lít rưỡi đã phát triển không quá 80 mã lực. Giờ đây, các động cơ có khối lượng như vậy được đưa ra từ 110 trở lên. Nhiều công suất hơn là tốt, nhưng với mô-men xoắn ngày càng tăng, độ thoải mái về âm thanh và rung động bị giảm sút. Các rung động khác nhau liên tục được truyền đến cơ thể.

Bánh đà giảm chấn được tạo ra cho mục đích này. Nó truyền mô-men xoắn đồng đều, không bị giật. Bản thân bánh đà hoạt động rất đơn giản. Như chúng tôi đã nói trước đó, một phần của nó được kết nối với hộp, phần còn lại với động cơ. Vì vậy, khi phần thứ nhất của bánh đà lệch một góc lớn nhất thì mômen quay sang đĩa thứ hai. Và tất cả các rung động và chấn động đều được xoa dịu nhờ lò xo giảm chấn. Lưu ý rằng các lò xo giống nhau nằm trên phần tử ly hợp. Tuy nhiên, họ đã làm trơn các tải được chỉ định riêng cho đĩa.

Về trục trặc và tài nguyên

Sửa chữa bánh đà giảm chấn có thể được yêu cầu khi chạy 200 nghìn km. Cơ chế này thường có một tài nguyên như vậy. Cách kiểm tra bánh đà giảm chấn? Các trục trặc có thể được đánh giá bằng các dấu hiệu sau:

• Tiếng kêu khi dừng và khởi động động cơ (như thể bộ khởi động vẫn hoạt động).
• Nhấp chuột trong quá trình tăng tốc động.
• Rung đặc trưng. Điều này đặc biệt thường xuyên xảy ra khi nhàn rỗi. Khi chúng lớn lên, các rung động dần dần lắng xuống.

Với những gì khuyết tật có thểđối mặt chủ xe với bánh đà giảm chấn? Trong số các vấn đề, trước hết, đáng chú ý là sự cố rò rỉ dầu nhớt nằm dưới nắp làm kín. Ngoài ra, các trục trặc có thể được đánh giá bằng các nếp nhăn, vết xước và vết nứt khác nhau trên bề mặt của phần tử. Tất cả điều này có thể được nhìn thấy bằng mắt khi tháo hộp và cụm ly hợp. Nếu bên ngoài không có hư hỏng nhưng vẫn còn rung và âm thanh thì có thể cho rằng có khuyết tật bên trong (hoặc bộ phận giảm chấn và lò xo bị hỏng).

Chẩn đoán sẽ chính xác hơn tại một quầy chuyên dụng, nơi bậc thầy sẽ kiểm tra biến động của phần tử.

Về cải tạo

Thay thế bánh đà giảm chấn bằng một cái mới hiếm khi được chủ sở hữu của chúng tôi thực hiện. Thông thường, họ sử dụng một giải pháp rẻ hơn - sửa chữa. Thực tế là chi phí của một bánh đà mới là khoảng 1 nghìn đô la. Và giá sửa chữa không quá 500. Nhưng vấn đề phức tạp là có rất ít thợ thủ công khôi phục thành thạo các bánh đà khối lượng kép. Cũng lưu ý rằng việc sửa chữa bộ phận sẽ không thể thực hiện được nếu có vết nứt hoặc vết lõm trên vỏ máy. Trong trường hợp này, cách duy nhất là thay thế nó bằng một cái mới.

Quá trình khôi phục phần tử cũ bao gồm việc tháo dỡ phần tử và thay thế bên trong của nó. Trong quá trình sửa chữa:

• Thay thế tất cả các mặt hàng bị hỏng.
• Lắp đặt bu lông mới.
• Cân bằng bánh đà (bắt buộc).
• Tái bôi trơn.

Các chuyên gia không khuyên bạn nên tiết kiệmthông tin chi tiết. Nếu bạn lắp đặt lò xo giá rẻ, bánh đà như vậy sẽ sớm phải sửa chữa lại. Còn tài nguyên của bánh đà khôi phục thì khoảng 200 vạn km. Nhưng điều này chỉ khả thi nếu các bộ phận chất lượng cao được sử dụng và việc sửa chữa được thực hiện theo công nghệ.

Ưu điểm bánh đà

Có đáng mua một chiếc xe có cơ chế tương tự? Để trả lời câu hỏi này, bạn cần phải xem xét tất cả các ưu và nhược điểm của thiết bị. Vì vậy, trong số những lợi ích, điều đáng chú ý là:

• Chuyển dịch mượt mà hơn.
• Tăng tài nguyên của động cơ đốt trong và các bộ phận truyền động (vì chúng không phải chịu tải trọng rung động tăng lên).
• Giảm mômen quán tính khi chuyển bánh răng.
• Tiết kiệm không gian trong vỏ ly hợp. Đây là điểm quan trọng đối với xe phân khối nhỏ.

Nhược điểm

Nhưng có một mặt khác của đồng xu. Trước hết, cần lưu ý giá của chính cơ chế. Một yếu tố như vậy là rất tốn kém, điều này chắc chắn ảnh hưởng đến chi phí của chính chiếc xe. Cũng cần lưu ý rằng tài nguyên thấp hơn so với các phần tử khối lượng đơn lẻ. Khi sửa chữa, bạn nên trả một số tiền lớn để bộ phận đó phục vụ lại 150-200 nghìn km.

Nhưng ngay cả với những khuyết điểm này, bánh đà giảm chấn ngày càng được sử dụng không chỉ trên ô tô mà còn trên các phương tiện thương mại. Về mặt công nghệ, nó tiên tiến hơn, nhưng đồng thời, chi phí sửa chữa đắt đỏ. Mua một chiếc xe với một bánh đà như vậy là giá trị nóchỉ khi không có dấu hiệu hao mòn rõ ràng. Nếu không, bạn sẽ phải trả ngay khoảng 500 đô la để sửa chữa, hoặc thậm chí nhiều hơn. Nếu chúng ta nói về những chiếc xe mới với sự đảm bảo, thì việc mua những chiếc xe có bánh đà tương tự là hoàn toàn hợp lý ở đây.

Làm thế nào để tiết kiệm tài nguyên?

Để kéo dài tuổi thọ của bánh đà giảm chấn, bạn nên biết một số quy tắc:

• Bạn không thể tải xe đáng kể. Điều này áp dụng cho những người thích lái xe với xe kéo. Điều này đặt lên bánh đà một tải trọng rất lớn và tuổi thọ của bánh đà bị giảm đáng kể.
• Không bao gồm kéo các xe khác (vì lý do tương tự).
• Không nhấn mạnh bàn đạp ly hợp khi dừng ở đèn giao thông. Tốt hơn là ngay lập tức chuyển cần số sang số trung gian.
• Không làm rơi ly hợp khi chuyển số.
• Tránh khởi hành đột ngột và lái xe quá khích.
• Không lái xe ở tốc độ thấp. Điều này đặc biệt có hại cho các loại xe chạy bằng động cơ diesel. Những động cơ như vậy tạo ra những rung động đáng kể, do đó tải trọng trên bánh đà tăng lên. Trong trường hợp này, lò xo của hệ thống van điều tiết bị mòn.

Đây là cách duy nhất để tối đa hóa tuổi thọ của bộ phận này trên xe hơi.

Tổng hợp

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu bánh đà giảm chấn là gì và tính năng của nó là gì. Như bạn có thể thấy, cơ chế này có một thiết bị phức tạp hơn so với các bản sao đĩa đơn. Đồng thời, công việc của bánh đà giảm chấn nhằm mục đích tăng sự thoải mái và giảm các rung động khác nhau. TẠITóm lại, điều đáng chú ý là giá bảo dưỡng một chiếc xe có hộp số sàn và bánh đà như vậy sẽ không rẻ hơn một chiếc xe có súng. Xét cho cùng, tài nguyên của hộp số tự động biến mô có thể lên tới hơn 250 nghìn km. Và bánh đà giảm chấn trên hộp số tay phục vụ ít hơn một lần rưỡi. Vì vậy, bạn không nên cho rằng xe máy sẽ rẻ hơn khi bảo trì, bảo dưỡng. Điều này chỉ đúng trong trường hợp bánh đà một khối, hiện đang bị ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô bỏ rơi.