Sự khác nhau giữa hệ dẫn động cầu trước và bánh sau: sự khác biệt, ưu nhược điểm của từng loại

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:58

Giữa các chủ sở hữu xe hơi, ngay cả ngày nay, những tranh cãi về điều gì là tốt hơn và cách dẫn động bánh trước khác với bánh sau như thế nào vẫn chưa lắng xuống. Mỗi người đưa ra lý lẽ của riêng mình, nhưng không công nhận bằng chứng của những người lái xe khác. Và trên thực tế, không dễ để xác định loại ổ tốt nhất trong số hai lựa chọn hiện có. Ở đây, cần phải tiến hành phân tích chi tiết, so sánh các thuộc tính chính và tập trung vào những thiếu sót của từng ổ đĩa. Chúng ta không được quên rằng ổ đĩa là một bộ phận quan trọng của bất kỳ chiếc xe nào, vì vậy mỗi người mua phải tự quyết định loại nào phù hợp với mình. Và đối với điều này, cần phải phân biệt các hệ thống này và biết sự khác biệt chính của chúng.

Ổ đĩa là gì và nó có thể là gì?

Ban đầu, bạn cần xác định nút này là gì, nó hoạt động như thế nào và nó có thể là gì. Động cơ ô tô đang chạy khi chạy trên đường sẽ truyền mômen quay đến các bánh xe. Trên các bánh xe cụ thể nào của ô tô mà năng lượng quay “nhận được”, thì loại truyền động ô tô đó làcơ bản.

Dẫn động của xe có thể là phía sau, phía trước và toàn bộ. Tùy chọn sau cũng được chia thành nhiều loại tùy thuộc vào số lượng trục trên máy. Tuy nhiên, trong bài viết của chúng tôi, chúng ta sẽ xem xét kỹ hơn cách dẫn động cầu trước khác với dẫn động cầu sau.

Sự lựa chọn cuối cùng của bất kỳ loại ổ đĩa ô tô nào trực tiếp phụ thuộc vào nhiều sắc thái. Đây là loại và tình trạng của mặt đường mà nó được lên kế hoạch để di chuyển liên tục, phong cách lái xe mà người lái xe ưa thích, nhãn hiệu của chiếc xe đã chọn và một số yếu tố khác. Và chỉ bằng cách xác định những đặc điểm nhỏ như vậy cho chính mình, bạn có thể trả lời câu hỏi loại nào tốt hơn: dẫn động cầu trước hay dẫn động cầu sau.

Bánh sau

Tùy chọn truyền động này là một thiết bị cụ thể trong đó chuyển động quay được truyền từ động cơ chỉ đến bánh sau. Trong những chiếc xe như vậy, động cơ được đặt chủ yếu ở phía trước. Sau đó là hộp số, trục truyền động và trục sau, được coi là dẫn động. Kiểu truyền động này là cổ điển, bởi vì ban đầu, không có ngoại lệ, chỉ có bánh sau là dẫn động. Đó là, trong quá trình sản xuất trực tuyến đã có những chiếc xe dẫn động cầu sau. Các phiên bản xe ô tô dẫn động cầu trước được "khai sinh" và trở nên phổ biến sau này rất nhiều.

Các mẫu xe dẫn động cầu sau được ưa chuộng là: Dodge Magnum, Dodge đồng nền - Chrysler 300, Cadillac CTS "Mỹ", Jaguar S-Type, Lexus GS, Opel Omega,Mercedes C-Class phía sau W203, BMW "troika" ở phía sau E30.

Ưu điểm của xe dẫn động cầu sau

Xe dẫn động cầu sau chắc chắn có rất nhiều ưu điểm. Dưới đây là một số sự thật về lý do tại sao dẫn động cầu sau tốt hơn dẫn động cầu trước. Ưu điểm quan trọng nhất và chính của phương tiện dẫn động cầu sau là năng suất cao. Điều này có nghĩa là khi nhấn ga và xe bắt đầu tăng tốc, trọng lượng được chuyển về phía sau, do đó, tải trọng lên bánh trước giảm đáng kể. Điều này giúp tăng độ bám đường của các bánh lái và giảm khả năng bị trượt, đặc biệt là khi bắt đầu hành trình hoặc khi tăng tốc khó.

Một ưu điểm khác của xe dẫn động cầu sau là khả năng xử lý “ngựa sắt” cao hơn. Điều này xảy ra do bánh trước chỉ thiết lập đường chuyển động. Ôtô dẫn động cầu sau có bán kính quay vòng nhỏ hơn. Có nghĩa là, việc đi vào các ngã rẽ dễ dàng hơn nhiều, và cũng nhờ sự phân bổ đều hơn của khối lượng xe, việc điều khiển nó cũng dễ dàng hơn nhiều. Chà, một ưu điểm không thể chối cãi khác của một chiếc xe dẫn động cầu sau là sự thoải mái khi lái xe cao do thực tế là các rung động từ động cơ đang chạy của xe hầu như không được cảm nhận trong cabin.

Nhược điểm của xe RWD

Nhược điểm của những chiếc xe này bao gồm nguy cơ trượt bánh cao trong điều kiện thời tiết mưa, sương mù hoặc tuyết, như chúng tôi đã đề cập trong bài viết trên: dẫn động bánh sau thường có thể bị trượtmặt đường trơn trượt hoặc ẩm ướt. Nhân tiện, vì tính năng này, những chiếc xe dẫn động cầu sau được sử dụng để gọi là drift.

Khi vào cua một chiếc xe dẫn động cầu sau, động cơ cần nỗ lực hơn rất nhiều, vì bánh trước quay như vậy, bánh sau sẽ chậm lại. Nó cũng làm tăng độ trượt của xe. Điều đáng chú ý là việc bố trí các xe dẫn động cầu sau, cụ thể là sự hiện diện của trục cardan, làm giảm đáng kể diện tích trống có thể sử dụng trên xe. Một trong những nhược điểm đáng kể của những chiếc xe dẫn động cầu sau là thiết kế phức tạp hơn. Điều này kéo theo sự gia tăng chi phí sửa chữa xe cuối cùng. Trong nhiều trường hợp, sắc thái này là chủ yếu khi chọn xe, và do đó, sự khác biệt giữa hệ dẫn động cầu trước và bánh sau là rõ ràng, vì vậy lựa chọn đầu tiên được xem xét nhiều hơn về nhu cầu.

Bánh trước

Trong ô tô dẫn động cầu trước, lực truyền động của động cơ chỉ được truyền đến các bánh trước, vừa dẫn động vừa dẫn động. Những chiếc máy như vậy có cấu tạo đơn giản hơn, vì vậy bạn có thể mua chúng với giá phải chăng hơn.

Những chiếc ô tô đầu tiên có hộp số trước đã xuất hiện vào đầu thế kỷ trước, ví dụ như Cord L29, được tạo ra bởi công ty Auburn Automobile của Mỹ vào năm 1929. Những thiết kế thanh lịch này đã được phổ biến thông qua đổi mới.

Ưu điểm của xe dẫn động cầu trước

Ngoài thực tế là ô tô rất đơn giản và bạn có thể mua chúng với chi phí thấp hơn, chúngcũng có những lợi ích khác. Chúng bao gồm sự ổn định hướng đáng kể của xe và sự rộng rãi của cabin, điều này có được do không có trục cardan và đường hầm cho nó. Xe dẫn động cầu trước ít bị trượt bánh hơn trên đường trơn trượt. Đúng vậy, các chuyên gia khuyên bạn nên thoát khỏi những tình huống khó khăn như vậy bằng cách lái xe hơi khác với những người có xe dẫn động cầu sau. Điều này có nghĩa là lựa chọn tốt nhất là nhấn bàn đạp ga và xoay vô lăng theo hướng trượt.

Nhược điểm của xe dẫn động cầu trước

Việc thiếu khởi động nhanh được coi là mặt tiêu cực của những chiếc máy như vậy, vì xe bắt đầu bị trượt do tải trọng lên bánh trước tăng lên. Do họ thực hiện hai thao tác cùng một lúc, thiết bị của họ dễ bị mài mòn hơn và do đó cần phải sửa chữa thường xuyên hơn. Vì lý do tương tự, góc lái của xe dẫn động cầu trước bị giảm. Chà, trong những chiếc xe như vậy, những rung động xuất hiện do hoạt động của động cơ trở nên dễ nhận thấy hơn, và khi tăng tốc, vô lăng run lên rõ rệt (nếu không có trợ lực lái).

Lái xe nào an toàn hơn?

Nhiều chuyên gia không ngừng tranh cãi về sự khác biệt giữa hệ dẫn động cầu trước và dẫn động cầu sau. Xe dẫn động cầu trước dễ lái hơn và khó trượt hơn nhiều. Dựa trên điều này, tốt nhất bạn nên mua một chiếc "ngựa sắt" dẫn động cầu trước làm chiếc xe đầu tiên của mình.

Mặt khác, việc trượt bánh trên xe dẫn động cầu sau có thể dễ dàng sửa chữa bằng cách nhả ga - nếunhả ga, xe sẽ trở lại quỹ đạo đã định trước.

Ưu điểm của dẫn động cầu sau so với dẫn động cầu trước trong tình huống này là rõ ràng. Thật vậy, để thoát khỏi tình trạng trượt bánh trên bánh trước, bạn cần nhiều kinh nghiệm và kỹ năng hơn. Để thoát khỏi tình trạng này ở bánh sau, bạn chỉ cần nhả chân ga. Các chuyên gia cho rằng, việc dẫn động cầu sau ngay lập tức cho người lái thấy tất cả sự bất an của con đường trơn trượt. Và bánh trước cho đến giây phút cuối cùng giấu nó khỏi người lái xe. Mặc dù vậy, ngay cả hệ dẫn động cầu sau cũng có giới hạn tốc độ riêng, sau đó việc thiết lập lại nó không thể ổn định chuyển động của xe.

Xe lái nào dễ vượt nhất?

Trước khi xác định ổ đĩa nào tốt hơn - phía trước hay phía sau, hãy xem xét các tính năng của thiết bị. Ban đầu, chúng tôi nhận thấy rằng bánh xe của xe dẫn động cầu trước bị ép xuống đất nhiều hơn dưới khối lượng động cơ lớn, giúp giảm độ trượt. Ngoài ra, các bánh lái của xe ô tô có hệ dẫn động cầu trước được đánh lái, để người lái có thể thiết lập hướng của lực kéo.

Khi bánh xe bị trượt, người lái xe ô tô dẫn động cầu trước có thể dùng bánh trước kéo xe ra khỏi tuyết. Bánh sau sẽ đi theo đường tương tự như bánh trước. Vậy ổ nào tốt hơn - trước hay sau - vào mùa đông? Tùy chọn dẫn động thứ hai hoạt động tồi tệ hơn trong tình huống này - phía sau xe bắt đầu bị phá hủy và rất khó để kiểm soát quá trình này.

Tăng

Sự khác biệt giữa dẫn động cầu trước và dẫn động cầu saukhi lên dốc? Một chiếc xe với kiểu hộp số thứ nhất leo dốc trơn trượt tự tin hơn nhiều so với lựa chọn thứ hai. Bánh trước có thể trượt, nhưng chúng vẫn kéo xe lên dốc, và bánh sau trong tình huống như vậy bắt đầu trượt và quay đầu xe lại, bất kể bạn giữ vô lăng như thế nào. Vua của những trò leo dốc và trơn trượt, tất nhiên là chiếc xe bốn bánh của "Hoàng thượng", giúp xe kéo xe mà không bị trượt.

Xe nào tăng tốc nhanh hơn?

Sự khác biệt giữa dẫn động cầu sau và dẫn động cầu trước là trên mặt đường khô ráo, xe dẫn động cầu sau tăng tốc nhanh hơn nhiều lần so với xe dẫn động cầu trước. Trong quá trình tăng tốc, khối lượng của ô tô được truyền tới trục sau, còn bánh trước thì không tải. Do đó, bánh trước khi tăng tốc sẽ bị trượt mạnh.

Ổ nào tốt hơn?

Sau khi xem xét sự khác biệt giữa hệ dẫn động cầu sau và bánh trước, chúng ta có thể kết luận rằng loại thứ hai chiến thắng ở nhiều khía cạnh. Nó cũng có lợi hơn về tiêu thụ nhiên liệu. Trung bình, lái xe dẫn động cầu trước tiết kiệm hơn lái xe dẫn động cầu sau. Sự khác biệt có thể lên đến 7%.

Xe dẫn động cầu sau không có trục truyền động nên bán kính quay vòng tối đa của vô lăng sẽ lớn hơn và góc quay nhỏ hơn, rất thích hợp trong điều kiện thành phố.

Thực ra rất khó để nói một cách khách quan ổ nào tốt hơn - phía trước hay phía sau. Nhiều công ty sản xuất lưu ý rằng xe dẫn động cầu trước rẻ hơn nhiều khi sản xuất. Do đó, chúng trở thành sự thật với giá cả phải chăng hơn.

Chi phí thấp hơn là lợi thế chính của ổ bánh trước so với ổ bánh sau. Chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng do giá thành rẻ, kiểu truyền động đầu tiên được coi là phổ biến nhất. Những chiếc xe dẫn động cầu trước được sản xuất thường xuyên hơn những chiếc xe dẫn động cầu sau và dẫn động tất cả các bánh kết hợp. Lý do thứ hai giải thích cho sự phổ biến rộng rãi của dẫn động cầu trước là tính năng dễ sử dụng trên đường trơn trượt.

Xe dẫn động cầu trước giá cả phải chăng hơn, tiết kiệm hơn rất nhiều. Chúng có cấu trúc đơn giản và ít đòi hỏi kỹ năng của người lái. Các chuyên gia khuyên bạn chỉ nên sử dụng dẫn động cầu sau nếu bạn đã có kinh nghiệm lái xe đàng hoàng và giờ đây bạn không chỉ muốn lái một chiếc ô tô mà còn muốn có được nhiều niềm vui từ chính quá trình điều khiển ô tô.

Hành vi của xe ở góc cua

Sự khác biệt trong việc xử lý xe ở các góc cua sẽ do cấu trúc khác nhau. Xe ô tô dẫn động cầu trước chịu tải trọng khá lớn và tác động lên toàn bộ kết cấu của ô tô. Để hoàn thành tất cả các nhiệm vụ được giao, bánh trước được trang bị nhiều thành phần và bộ phận khác nhau, chiếm nhiều không gian dưới mui xe và bên cạnh các trung tâm. Do những đặc điểm công nghệ này, các bánh xe của ô tô dẫn động cầu trước không có biên độ quay như ô tô dẫn động cầu sau. Do đó, biến thể đầu tiên của ô tô đến lượt có xu hướng duỗi thẳng ra, dẫn đến trục trước bị trượt, đặc biệt là trên mặt đường trơn trượt hoặc ướt.

Xe dẫn động cầu sau,ngược lại, do góc lái của các bánh xe lớn hơn nên chúng dễ dàng đi vào các ngã rẽ. Tuy nhiên, nếu nhấn ga ở tốc độ cao, trục sau có thể không thể xử lý được mô-men xoắn cao. Kết quả là bánh xe sẽ bị trượt, mất độ bám đường.

Xe dẫn động cầu sau và bánh trước có nhiều ưu nhược điểm. Trong những tình huống khác nhau, những chiếc xe này hoạt động khác nhau. Do đó, chúng nên được quản lý theo một cách nhất định. Chúng tôi đã đi đến kết luận rằng điều quan trọng không phải là cách bạn lái chiếc xe của mình mà là cách bạn có thể lái nó.

Vì vậy, bây giờ bạn biết những chiếc xe nào tốt hơn - với hệ dẫn động cầu trước hoặc bánh sau. Ưu và nhược điểm của cả hai loại đường truyền này sẽ được thảo luận trong bài viết.