Chiều dài đường tàu tối đa: kích thước xe cho phép

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Vận tải hàng hóa ngày nay rất phát triển. Gặp được một chiếc xe tải trên đường đua là điều đã có, không phải hiếm. Ngày càng có nhiều máy móc như vậy, và bản thân chúng cũng ngày càng nhiều hơn. Vì lý do này, hôm nay chúng ta sẽ nói về chiều dài tối đa của tàu đường bộ và mọi thứ liên quan đến vấn đề kích thước này, ngoài ra, chúng ta cũng sẽ đề cập đến tình hình ở các nước khác, cũng như triển vọng phát triển của hình cầu..

SDA

Chiều dài tối đa của tàu đường bộ theo quy định hiện hành là hai mươi mét (với một xe đầu kéo). Các quy tắc đưa ra lời giải thích rõ ràng về độ dài. Chiều dài của một phương tiện không được quá mười hai mét, đầu kéo của phương tiện cơ giới cũng không được dài hơn mười hai mét và chiều dài tối đa của tàu đường bộ có đầu kéo, như chúng tôi đã nói ở trên, không được dài hơn hai mươi mét..

Điều quan trọng cần nói là chiều dài của tàu đường bộ bao gồm cả chiều dài của dây kéo (thanh kéo). Ví dụ, một chiếc xe tải có chiều dàilà mười mét, xe kéo của anh ta cũng có chiều dài mười mét, nhưng đừng quên rằng thanh kéo của xe kéo là hai mét, tổng chiều dài đường tàu sẽ là hai mươi hai mét, không phải hai mươi mét. Trong trường hợp này, chiều dài tối đa cho phép của tàu đường bộ sẽ được vượt quá hai mét. Đây là một hành vi vi phạm, cần phải xem xét.

Kích thước khác

Nhưng kích thước không được đo bằng chiều dài của một. Chúng tôi đã tìm ra chiều dài tối đa của tàu đường bộ, bây giờ là lúc nói về các kích thước cho phép khác của nó. Các quy tắc nêu rõ rằng chiều rộng của đường tàu phải phù hợp với một kích thước bằng 2,55 mét (2,6 mét đối với tủ lạnh và cơ quan đẳng nhiệt). Về chiều cao, giới hạn là bốn mét so với mặt đường.

Được phép vận chuyển hàng hóa trong các đoàn tàu đường bộ nhô ra ngoài mép sau của rơ moóc từ hai mét trở xuống. Ngoài ra, việc di chuyển của một đoàn tàu đường bộ có từ hai rơ-moóc trở lên được phép di chuyển, nhưng điều này được quy định bởi các quy tắc riêng. Đây là một câu hỏi không rõ ràng, chúng tôi sẽ giải đáp bên dưới.

Thực tế

Chúng ta đều biết rằng cảnh sát giao thông không bỏ lỡ cơ hội để nói chuyện với người lái tàu đường bộ. Các tài xế nói rằng luôn có thứ gì đó vi phạm pháp luật trên đường tàu.

Mặc dù có một số người lái tàu đường bộ, người mà đơn giản là không có cách nào để tìm ra lỗi. Trước hết, các chiến sĩ cảnh sát giao thông quan tâm đến chính xác câu hỏi tàu đường bộ có phù hợp với các kích thước hoạt động ởquốc gia. Điều này áp dụng cho trọng lượng, chiều dài và mọi thứ khác. Bạn cần nhớ điều này và cố gắng không cho cảnh sát giao thông lý do để phạt tiền đối với bất kỳ hành vi vi phạm nào trong khuôn khổ pháp luật của đất nước chúng ta.

Xe lửa đường bộ ba liên kết: lịch sử

Tàu đường bộ ba liên kết đã xuất hiện cách đây khá lâu, người ta tin rằng phương án này lần đầu tiên được thử nghiệm ở Đức. Vào thời điểm đó, không có định mức nghiêm ngặt và cứng nhắc nào liên quan đến trọng lượng và chiều dài của các đoàn tàu đường bộ. Sau đó, mọi thứ đều bị giới hạn bởi khả năng của công nghệ.

Vào đầu những năm 60 của thế kỷ trước, toàn bộ châu Âu đã áp dụng các quy tắc chung và quen thuộc. Nhưng tất cả các nhà mạng đều rất sốt sắng phấn đấu để tăng các thông số hiện có này. Sáng kiến này nảy sinh vào cuối những năm tám mươi của thế kỷ XX ở Đức, sau đó nó đã chạy một số chuyến tàu đường bộ ba liên kết trên các tuyến đường của đất nước họ.

Tàu đường bộ ba liên kết: Liên Xô và Nga

Những người lái xe tải cũ và những người yêu thích bộ phim của Liên Xô sẽ nhớ rằng trong phạm vi rộng lớn của đất nước chúng ta, những chuyến tàu đường bộ với nhiều hơn một chiếc xe kéo trong bố cục đã từng bị trượt. Hai hoặc thậm chí ba xe kéo được kéo phía sau bởi các nhà hoạt động-tài xế chuyên chở ngũ cốc. Và tại thời điểm đó, GAZ-53 có điều kiện lái quanh thành phố, để móc toàn bộ "hạt" từ thùng kvass. Nhưng sau năm 1996, những chuyến tàu đường bộ như vậy không còn được tìm thấy trên đường của chúng ta nữa.

Luật có điều khoản quy định rằng có thể đưa hai hoặc nhiều rơ-moóc vào tàu đường bộ, nếu có giấy phép thích hợp. Nhưng nếu mọi thứ đơn giản như vậy, thì những chuyến tàu đường bộ như vậy sẽ được tìm thấy trên đường ray trongthời gian, nhưng họ không. Điều này có nghĩa là mọi thứ không đơn giản như vậy, và không ai hủy bỏ bộ máy quan chức của Nga với việc thu thập các chứng chỉ và giấy tờ. Tài xế xe tải có lẽ sẽ dễ dàng thực hiện hai chuyến đi hơn là thu thập tất cả các giấy tờ cần thiết, rất tiếc.

Tàu đường bộ ba liên kết: các quốc gia khác

Ngày nay, Hà Lan được coi là quốc gia tự do nhất ở châu Âu trong vấn đề này (quốc gia này đã nới lỏng đáng kể luật pháp không chỉ đối với tàu điện đường bộ). Có năm trăm đoàn tàu đường bộ ba liên kết (dài đến 25 mét, tổng trọng lượng sáu mươi tấn) trong cả nước, chủ yếu là vận tải container.

Có những người Scandinavi ở Châu Âu, họ luôn có những quy tắc riêng về vấn đề này. Trước đây, mọi thứ được giới hạn ở chiều dài hai mươi mét và tổng trọng lượng năm mươi tấn, sau đó con số tăng lên lần lượt là hai mươi lăm mét và sáu mươi tấn. Ngày nay, chiều dài của một đoàn tàu đường bộ không được vượt quá ba mươi mét và bản thân đoàn tàu đường bộ phải đáp ứng được tổng trọng lượng là bảy mươi sáu tấn tính theo trọng lượng.

Đáng chú ý là có lần một đoàn tàu đường bộ của Phần Lan với hai rơ-moóc đi vòng quanh đất nước chúng tôi (tuyến Helsinki-Moscow-Helsinki), điều này đã xảy ra theo một hiệp định liên chính phủ đặc biệt giữa hai nước.

Ngày nay ở Phần Lan trên các con đường nội bộ, bạn có thể nhìn thấy một đoàn tàu đường bộ, bao gồm hai xe kéo dài bốn mươi mét hoặc bốn xe kéo dài hai mươi mét. Thụy Điển thậm chí còn đi xa hơn. Họ đang có một cuộc thử nghiệm và họ đang tự thử nghiệm trong trường hợp một đoàn tàu đường bộ có tổng trọng lượng lên đến chín mươi tấn!

Ở Mỹ cũng xảy ra tình trạng vận chuyển như vậy, khó khăn nằm ở chỗ các bang khác nhau của Mỹ có luật và quy định riêng. Michigan nổi bật so với tất cả những nơi khác. Ở đây, bạn có thể nhìn thấy trên đường một đoàn tàu đường bộ với tổng trọng lượng lên tới 86 tấn, nhưng những đoàn tàu đường bộ như vậy có nhiều trục bánh để giảm tải cho lòng đường.

Ở Canada, Châu Mỹ Latinh và thậm chí ở Châu Phi cũng có những "kẻ liên kết ba". Và ở Brazil, bạn có thể tìm thấy một sự kết hợp vượt ra ngoài sự hợp lý! Có những tổ hợp ở quốc gia mà chiều dài cho phép của tàu đường bộ là ba mươi mét đáng nể, với tổng trọng lượng là tám mươi tấn!

Nhưng đó không phải là tất cả. Úc đang đi trước xu hướng về vấn đề này. Có những chuyến tàu đường bộ được giới hạn đến một trăm sáu mươi tấn! Con số này chỉ đơn giản là tuyệt vời trong tâm trí của người lái xe tải của chúng tôi, và ở Úc không ai ngạc nhiên về điều này.

khó khăn của Nga

Như có thể hiểu ở trên, tàu điện ba liên kết không phải là hiếm trên thế giới. Những gì chúng ta có? Công bằng mà nói, hãy nói rằng những chuyến tàu đường bộ kỷ lục chạy ở những nước có khí hậu thuận lợi. Đường nhựa của chúng ta đã ở trong tình trạng tồi tệ, và nếu các kỷ lục được thiết lập trên đó bằng tàu điện, nó sẽ hoàn toàn biến mất.

Vâng, tất nhiên, các nước láng giềng của chúng ta từ các nước Scandinavia cũng sống trong một khí hậu tương tự như các vùng khắc nghiệt phía Bắc của chúng ta, nhưng chiều dài tối đa cho phép của một đoàn tàu đường bộ ở các quốc gia đó không giảm mà chỉ ngày càng tăng lên. Nhưng có một giọt buồn của đất nước chúng ta. Chúng tôi không cóđặt hàng, chúng tôi không có đường, và không có nó, không ở đâu cả. Hãy hy vọng mọi thứ sẽ sớm thay đổi theo chiều hướng tốt hơn.

Đường của Nga

Mọi người lái xe đều biết rằng đôi khi rất khó để vượt tàu trên đường bình thường. Và nếu chiều dài tối đa của một đoàn tàu đường bộ ở Nga tăng lên? Nó chắc chắn sẽ không dễ dàng hơn để vượt qua. Ở châu Âu và phương Tây, đường rộng và có ít nhất hai làn xe mỗi chiều. Chúng tôi chỉ có một số con đường như vậy.

Chúng tôi cũng có những nơi như vậy trên những con đường mà đơn giản là không thể điều động máy kéo nếu chiều dài tối đa của một đoàn tàu đường bộ ở Nga bằng với các nước phương Tây. Rất tiếc, cơ sở hạ tầng của chúng tôi chưa sẵn sàng cho những sự kiện như vậy.

đội xe Nga

Nhưng bạn không thể chỉ mắng chính phủ của chúng ta vì thực tế là những con đường của chúng ta chưa sẵn sàng cho điều này, rằng cơ sở hạ tầng chưa sẵn sàng, rằng những cây cầu sẽ không chịu được, v.v. Chúng ta cần nói một chút về bản thân. Rốt cuộc, nếu một người Nga được phép sử dụng thứ gì đó, thì anh ta sẽ bắt đầu sử dụng nó mà không do dự.

Ở đây, hãy tưởng tượng một tình huống mà ở đất nước chúng ta, họ sẽ được phép đi tàu đường đa liên kết mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Và sau đó, người lái xe tải tư nhân hư cấu của chúng ta sẽ mua một chiếc KAMAZ hoặc MAZ cũ, được lắp ráp vào buổi bình minh của Liên Xô, và gắn một vài chiếc xe kéo vào đó, sau đó anh ta sẽ tải mọi thứ lên nhãn cầu để bằng cách nào đó đáp ứng tiêu chuẩn, và đi đến đường đua. Nó sẽ an toàn đến mức nào cho người lái xe và những người tham gia giao thông khác?

Vấn đề phải được giải quyết một cách phức tạp, vàkhông được chỉ tay vào các nước khác và nói rằng họ có thể làm được, ngay cả khi chúng ta cũng có thể làm được. Một giải pháp phức tạp của các vấn đề cần nhiều thời gian và tiền bạc. Cả thời gian và kinh phí đều được yêu cầu khổng lồ.

Đường thu phí

Có lẽ đường thu phí sẽ là giải pháp. Về mặt lý thuyết, những con đường thu phí mạnh mẽ, đáng tin cậy với nhiều làn đường lưu thông ở mỗi hướng và cơ sở hạ tầng hiện đại được đầu tư kỹ lưỡng có thể là giải pháp ban đầu cho Nga.

Các hãng vận tải tư nhân có thể bắt đầu sử dụng đường thu phí để thu được nhiều lợi nhuận hơn nữa từ việc vận chuyển của họ. Nhưng chúng ta đừng quên đổi mới khó khăn như thế nào ở đất nước chúng ta. Cách đây không lâu, có thể thấy điều này khi hệ thống "PLATON" dành cho xe hạng nặng được giới thiệu. Mặc dù ở các nước Châu Âu và Phương Tây, những hệ thống này đã tồn tại và hoạt động trong một thời gian rất dài. Ở đất nước chúng tôi, mọi người đều muốn có được mọi thứ cùng một lúc và tốt nhất là miễn phí. Điều này đã được thực hiện từ thời cổ đại và tiếp tục cho đến ngày nay.

Sơ hở

Trên một số diễn đàn chuyên đề có thông tin thú vị sau đây, chúng ta hãy phân tích nó bằng một ví dụ. Chiều dài tối đa cho phép của tàu đường bộ được quy định ở nước ta. Và hầu như không thể xin phép đưa hai rơ-moóc vào một đoàn tàu đường bộ. Nhưng các tài xế của chúng tôi đã tìm ra lối thoát.

Bạn không thể móc hai rơ-moóc cho một KAMAZ có điều kiện, nhưng cùng một KAMAZ có thể kéo một KAMAZ bị hỏng bằng một rơ-moóc. Tại sao bạn không thích một chuyến tàu đường dài phù hợp với luật pháp hiện hành kỳ lạ của chúng ta?Tất nhiên, không ai khẳng định cảnh sát giao thông sẽ không đoán được bạn gian xảo.

Mặc dù trên các diễn đàn chuyên đề có lấy thông tin này, nhưng vẫn có người dùng nói rằng họ sử dụng chương trình này khá thành công. Hãy hy vọng điều này là sự thật, không phải là hư cấu và khoe khoang của họ.

Tàu đường mô-đun của tương lai

Tương lai đã gần kề. Ngày nay, sự phát triển của cái gọi là tàu đường bộ mô-đun đang được tiến hành một cách tích cực. Có một số phát triển đã gần được thử nghiệm và triển khai trong điều kiện thực tế.

Điểm mấu chốt là tài xế ngồi trong chiếc xe tải hạng nặng đầu tiên, và đằng sau chiếc xe tải hạng nặng này, ví dụ, có thêm năm chiếc xe tải hạng nặng nữa. Năm chiếc xe này được điều khiển bằng máy tính và tự động. Về cơ bản, chúng sao chép hành vi và quỹ đạo của một chiếc ô tô có người lái.

Trên thực tế, chúng tôi có sáu xe tải hạng nặng riêng biệt, dễ dàng phù hợp với mọi quy chuẩn và yêu cầu về kích thước và chỉ một người lái. Tất nhiên, những con đường nhiều làn là cần thiết cho những mục đích như vậy, nhưng bản thân ý tưởng này đã rất thú vị và hấp dẫn.

Cũng có những phát triển như vậy mà người lái xe sẽ không được yêu cầu trong chiếc xe dẫn đầu tiên. Và tất cả điều này sẽ cực kỳ an toàn. Đây là một bước tiến lớn của ngành vận tải hàng hóa trên thế giới. Hãy xem tất cả những điều này được triển khai, thực hiện và tận gốc nhanh chóng như thế nào.

Một lần nữa, có vẻ như đất nước chúng ta sẽ không trở thành nền tảng cho các dự án thí điểm với những đổi mới sáng tạo như vậy, nhưng tất nhiên, mọi người đam mê xe hơi hiện đại đều muốn theo dõi tình hình này.

Tổng hợp

Hôm nay chúng ta đã họcchiều dài tối đa của đoàn tàu đường bộ có hiệu lực ở nước ta và các chỉ tiêu tương tự trên thế giới là bao nhiêu. Chúng tôi còn dư địa để phấn đấu và phát triển. Nhưng bạn cần phải hiểu rõ rằng chiều dài tối đa cho phép của một đoàn tàu đường bộ ở Nga ngày nay không phải từ trên trời rơi xuống, mà được thiết kế cho thực tế của chúng ta. Tôi muốn tin rằng chúng ta sẽ bắt kịp các quốc gia hàng đầu thế giới trong lĩnh vực này trong tương lai rất gần và không chỉ vượt qua mà thậm chí còn đi trước.