Thân tàu sân bay: thiết kế, chủng loại, phân loại và đặc điểm

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Loại xe nào không di chuyển trên các con đường trên thế giới! Trong các bộ sưu tập của các nhà sản xuất có hatchback, sedan, crossover - tất cả đều phong cách và vẫy gọi với bầu không khí thoải mái thuận lợi. Trong số đó có các thiết kế có khung và không khung. Tại sao biến thể thứ hai, được gọi là "thân xe độc đáo", được bán thường xuyên hơn ở các chợ xe hơi và các tài xế sẽ không đổi nó sang một biến thể khác?

Tính năng thiết kế

Trên thực tế, lịch sử của phiên bản khung đã bắt đầu sớm hơn nhiều, và thuật ngữ "thân tàu sân bay" đã xuất hiện như một sự thay thế. Nói một cách dễ hiểu, thiết bị này đơn giản. Đây là sự kết hợp giữa khung và thân máy thành một tổng thể thiết thực. Cảnh báo duy nhất là khung được thay thế bằng các thanh mảnh, được bổ sung bằng các yếu tố độ bền ngang.

Xe tải và xe SUV còn nguyên khung. Thân xe chịu lực có các tính năng kỹ thuật và thiết kế tương tự như các mẫu khung và được sử dụng thành công trong ngành công nghiệp ô tô.

Ghi lại từ các trang lịch sử

Mong muốn đầu tiên tạo ra thứ như thế này nảy sinh vào năm 1922 tại Lancia Lambda. Đơn vịkhông có mái che, nó được đi kèm với các thành bên như một gợi ý về khung. Ý tưởng thiết kế đạt đến thời điểm quan trọng của việc sản xuất "epopee" vào năm 1930, khi người Mỹ nghĩ đến việc sử dụng thép tấm. Sự hợp tác hiệu quả của một kỹ sư đến từ Áo với công ty Budd của Mỹ đã dẫn đến một bằng sáng chế cho việc sản xuất thân máy chịu lực, nhanh chóng trở nên phổ biến.

Bí quyết sản xuất

Một sự kết hợp thành công của các vật liệu tấm kim loại ép với nhiều hình dạng khác nhau, kết hợp thành một hệ thống, là một mô tả ngắn gọn về trường hợp này. Để tạo ra một thùng xe chịu lực, các nhà phát triển sử dụng phương pháp hàn điểm kiểu tiếp xúc. Ưu điểm chính nằm ở trọng lượng và sức mạnh tương đối thấp.

Thành phần cấu tạo có thể so sánh với nguyên lý của thiết bị của vỏ trứng. Những nỗ lực để nghiền nát nó theo chiều dọc sẽ kết thúc trong thất bại. Trong tình huống khẩn cấp, sóng xung kích lan ra toàn bộ kết cấu, không tập trung vào một khu vực. Trong các phiên bản khung, thiết kế của thân chịu lực chỉ đóng vai trò trang trí. Ba loại thép có liên quan đến việc hình thành các bộ phận cơ thể. Công thức để thành công trong các yếu tố độ bền dịch vụ tốt là sử dụng thép cường độ cao, hợp kim thấp và thép cường độ cực cao.

Ưu tiên của sự lựa chọn này là giảm độ bền kéo lên, tức là, gấp 2 hoặc 4 lần so với vật liệu thép cacbon thấp. Tính năng này cho phép bạn giảm độ dày và trọng lượng của tấm mà không làm giảm chất lượng. Trong một số mô hình, sự kết hợp của các loại vật liệu khác nhau là thích hợp. Để có được các tấm rắn, người ta tích cực sử dụng tia laze.công nghệ Hàn. Trước khi mua, người chơi xe vẫn đang phân vân không biết nên chọn phiên bản nào, khung hay thân liền khối.

Likbez về sự khác biệt trong thiết kế

Những chiếc xe có khung, được tạo ra từ hai dầm với một bộ phận chéo nhau, ngày càng ít xuất hiện trên đường. Từ "khung" có nghĩa là "bộ xương" cứng của máy, trên đó chứa các bộ phận và bộ phận lắp ráp. Một thiết bị như vậy dễ bảo trì và vận hành hơn. Bạn có thể làm nổi bật các tính năng đặc biệt của khung và thân chịu lực.

1. Thông thường, các mô hình khung làm từ ống rỗng được sử dụng trong xe đua. Thiết kế này làm tăng kích thước của xe.
2. Thân xe chịu lực “ăn bớt” không gian cabin hơn.
3. Sự hoàn hảo trong công nghệ đã đẩy các biến thể khung lên một chút so với doanh số bán hàng, nhưng chúng được sử dụng để sản xuất những chiếc SUV hạng nặng có thể đối phó với tải trọng gia tăng. Lý do cho sự sụt giảm mức độ phổ biến là do sự an toàn bị động trong trường hợp xảy ra tai nạn.
4. Theo nhà sản xuất, các phần đính kèm và các bộ phận dễ gắn vào khung hơn. Bản thân quá trình sản xuất đơn giản hơn nhiều, vì nó được lắp ráp riêng biệt với phần thân máy.

Kết luận liên quan đến việc lựa chọn khung hoặc thân chịu lực như sau: kết cấu khung hoàn thành tốt mục đích của chúng đối với hầu hết các bộ phận trong thiết bị đặc biệt, khi có câu hỏi về sự cần thiết phải thực hiện công việc khó khăn. Trong cuộc sống bình thường, người lái xe thích những chiếc xe không có khung để tăng độ an toàn.

Một chút vềkiểu chữ

Các loại thân chịu lực sau đây của các mẫu xe không khung được giới thiệu trên thị trường xe hơi:

• có đế chịu lực;
• sản phẩm được ưu đãi với thân máy chịu lực.

Tỷ lệ tải trọng của các máy loại thứ nhất nằm ở phần dưới của phương tiện. Nó được gia cố và có vẻ ngoài bằng phẳng. Trong các mô hình thuộc loại thứ hai, tải trọng trong quá trình di chuyển chủ yếu rơi vào khung.

Trong cuộc sống có những loại có cấu trúc điện khép kín, ở đó công suất và phương thẳng đứng đồng bộ với mái nhà. Xe mui trần, xe mui trần là những sửa đổi với cấu trúc mở.

Tách biệt bởi đặc điểm thiết kế

Thiết kế kiểu dáng cũng cho phép phân loại cơ thể.

• Ở dạng khung bảng, các phần tử chịu lực của phần thân được gắn trên một khung kim loại được làm từ các đường ống hoặc các cấu hình được dập. Bề mặt làm tăng độ cứng, độ bền, do đó phương pháp sáng tạo này đã được sử dụng trong các dự án xe buýt PAZ, toa xe có động cơ S1L và xe tải Pháp. Ưu điểm của nó là do việc sửa chữa đồ thủ công ở đây trở nên dễ dàng hơn.
• Cơ thể "bộ xương" có định dạng thu gọn và được trình bày dưới dạng các vòng cung, giá đỡ riêng biệt, được cố định bằng các tấm mặt hàn. Sự khác biệt của nó so với trước đó là khối lượng thấp hơn.
• Phần lớn các phương tiện có thể tìm thấy trên đường hiện đại thuộc loại không khung. Dây chuyền sản xuất dựa trên hàn điểm và các tấm kích thước lớn. Chúng được đóng dấu từ thép tấm. Các cú đấm đóng vai trò như một khuôn khổ.

Toàn bộ cấu trúc được chia thành các phần trước, sau và trung tâm. Cần xem xét chi tiết hơn từng người trong số họ.

Thủ thuật phía trước

Spars là những diễn viên chính. Phần đáy của mặt trước giữ cố định các phần rỗng và dọc này. Thép cường độ cao được sử dụng trong sản xuất của họ. Với một phần chúng được gắn vào khoang động cơ, phần còn lại - vào dưới cùng của các tạp dề vòm bánh xe.

Thành phần bao gồm tấm chắn bùn, tạp dề, đại diện cho các tấm bên trong đặt xung quanh bánh xe. Nhiệm vụ của chúng là bảo vệ vành xe khỏi bụi bẩn, chống ăn mòn. Với cấu trúc thân liền khối, chúng tăng thêm độ cứng.

Chắn bùn trước được nâng lên bằng cách giới thiệu hệ thống gia cố chắn bùn phía trên. Thanh chống của hệ thống treo được giữ bằng thân ly. Khung khoang động cơ giúp bảo vệ hệ thống làm mát tản nhiệt. Chốt mui xe cũng được cố định vào nó. Bản thân khung được đồng bộ với các thanh chắn và tấm chắn bùn.

Kìm hãm các cú đánh trong thảm họa tăng cường bội thu. Chắn bùn phía trước, nằm gần cửa, được bắt vít.

Trung tâm được "khai sinh" như thế nào?

Các tính năng của trung tâm của thân máy liền khối

Phân đoạn kết cấu được coi là phần dưới cùng - một bảng chắc chắn, từ bên dưới, các phần tử nguồn được gắn vào. Các chỉ số về độ cứng được tăng lên bằng cách gắn các ghế.

Các kỹ sư đã suy nghĩ về sự an toàn đến từng chi tiết nhỏ nhất, bao quanh cabin là các tấm gia cố. Cột B, cửa ra vào, mái nhà, cấu trúc phía sau bảng điều khiển - tất cả những thứ này đều được gia cố. Mái nhà được giữ bằng các thanh chống dọc được thiết kế để giữ an toàn cho hành khách trong trường hợp con ngựa sắt cán qua. Mặt bên không có các thành phần hàn, ít bị ăn mòn.

Tăng thêm sự mạnh mẽ cho kết cấu của ngưỡng cửa, vách ngăn phía sau ngăn cách giữa cốp và hàng khách. Cửa ra vào bao gồm bảng điều khiển bên ngoài, bộ khuếch đại bên trong, cửa sổ điện. Hình dạng của mái nhà là bí quyết chính của sự cứng cáp. Quân tiếp viện bên trong được dán chặt vào nó từ bên trong.

Tính năng kết thúc phía sau

Thép tấm với các thông số độ tin cậy cao được các nhà sản xuất mua để tạo thành các thanh chống phía sau. Nhiệm vụ của họ là giữ sàn của khoang hành lý, được xây dựng từ tấm dán tem, chịu tải trong quá trình vận chuyển hàng hóa.

Chắn bùn sau thiết kế theo kiểu dáng chịu lực của xe không thể tháo rời, được hàn chặt vào thân xe. Thân ly giữ đỉnh của các trụ phía sau. Rất đáng để tóm tắt và nêu bật những ưu điểm của thân máy chịu lực.

Phản hồi tích cực

Chủ xe nói gì? Khả năng tồn tại của xe phụ thuộc vào hiệu suất, độ tin cậy của cơ sở. Trên thực tế, cơ thể chịu lực có thể được so sánh với "bộ xương" của một người.

• Lợi ích bao gồm độ cứng xoắn tuyệt vời, trọng lượng nhẹ.
• Lựa chọn giữa khung và tàu sân baythùng xe, người tiêu dùng thích lựa chọn thứ hai do khả năng phản hồi của xe đối với các lệnh điều khiển của người lái.
• Xét về khía cạnh kinh tế, phong cách này ít tạo điều kiện cho việc tiêu hao nhiên liệu cao. Các chủ sở hữu lưu ý sự cải thiện trong động lực học. Xếp hạng bảo mật cũng đang phá vỡ kỷ lục.
• Trên các "đội" công suất nhỏ, tiếng ồn của đòn bẩy, hệ thống treo, các bộ phận khác không đáng chú ý lắm.

Mặt tiêu cực

Trong số các điểm hạn chế đã đề cập đến việc xe tải tăng tiếng ồn trên đường. Rất khó để tự tay sửa chữa một chiếc xe hơi, tốt hơn hết là bạn nên đến một trạm dịch vụ chuyên nghiệp. Trong điều kiện lái xe trên đường địa hình sâu, người ta phải đối phó với tính di động quá cao của các bộ phận. Điều này dẫn đến sự hao mòn nhanh chóng và buộc phải nhờ đến các bậc thầy. Các nhà sản xuất ô tô nên làm gì để đạt được kết quả hoàn hảo?

Thỏa hiệp tìm thấy

Kỹ thuật của Mỹ đã đạt được nhiều tiến bộ với nhiều thử nghiệm và nỗ lực để tìm ra chiếc xe tốt nhất đáp ứng nhu cầu của những người yêu đường. Xe hơi sản xuất tại Mỹ rất lớn. Phần thân cứng được kết nối với khung ngoại vi không có thanh ngang. Kết quả là một đường bao khép kín có mặt cắt hình hộp. Các rung động không mong muốn được giảm bớt bởi đệm làm từ cao su và sức mạnh đạt được là do sự hiện diện của một số lượng lớn các điểm tiếp xúc giữa cơ thể và khung. Về vấn đề này, những chiếc xe cao cấp đắt tiền và cỡ lớn được tạo ra trên cơ sở khung. Để tiêu thụ hàng loạt, thân máy chịu lực được vận hành.

Citroens là ví dụ trong đó phần đáy là yếu tố quyết định tải trọng. Trên các dòng xe thể thao, phương pháp sản xuất này hiếm khi được sử dụng. Để tiết kiệm cho chúng, các tấm bên được làm bằng nhôm hoặc sợi thủy tinh, vì vậy chúng không thể chịu được tải trọng tăng lên.

Thân đơn là một lựa chọn phổ biến, lăn bánh trong điều kiện đường xá ngày nay.