2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59
Bây giờ trên các con đường của đất nước bản địa của chúng ta, bạn có thể tìm thấy rất nhiều loại xe ô tô. Số lượng lớn - tất nhiên là xe nước ngoài đẹp và mới. Nhưng cũng có những đại diện của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô. Bài đánh giá của chúng tôi dành riêng cho những chiếc xe cổ, lâu đời này. Vì vậy, ô tô của Liên Xô, ảnh và mô tả về ô tô.
ZIL-111 của Chính chủ
Khẩu hiệu chính của ngành công nghiệp trong nước những năm 60 nói chung và ngành công nghiệp ô tô nói riêng là khẩu hiệu “Đánh đổ nước Mỹ về mọi mặt.”Bí thư thứ nhất của Đảng Cộng sản chủ tịch N. S. Ngoài ra, chiếc xe ZIS-110 của chính phủ "Stalin" vốn đã khá lỗi thời và không đáp ứng được tinh thần của thời đại. Là kết quả của nguyện vọng của Nikita Sergeyevich và toàn bộ giới tinh hoa trong đảng, một cỗ máy ZIL-111 đại diện mới đã xuất hiện vào năm 1959.
Giống như nhiều chiếc xe ở Nga và Liên Xô, ZIL-111 rất giống với mẫu Cadillac của Mỹ. Tất cả những gì tốt nhất mà ngành công nghiệp ô tô Liên Xô có thể làm đều được thể hiện trong chiếc xe này: hệ thống lái trợ lực, hộp số tự động,cửa sổ điện tử và nội thất phong cách rộng rãi. Chiếc xe tiêu biểu của Liên Xô đã chịu đựng nhiều sửa đổi và nhận được sự yêu thích xứng đáng của các quan chức.
GAZ-13 Chaika
Cần lưu ý rằng những chiếc xe của Liên Xô không đặc biệt hấp dẫn. Nhưng chiếc "Chim mòng biển" … Tất nhiên, đây là chiếc xe đại diện phong cách và đẹp nhất của Liên minh. Trước đó đã có lưu ý rằng: ô tô của Nga và Liên Xô rất giống nhau về thiết kế và giải pháp kỹ thuật với các sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô phương Tây. GAZ-13 được làm theo phong cách vây ("Detroit baroque"). Chiếc xe bắt đầu được sản xuất vào năm 1959, và quá trình sản xuất không ngừng trong hơn 30 năm. "Chim mòng biển" được mệnh danh đúng là con gan ruột của ngành công nghiệp ô tô trong nước.
Về hiệu suất kỹ thuật của chiếc xe, họ đã đặt lên hàng đầu. Động cơ mạnh mẽ với thể tích 5,5 lít giúp nó có thể phân tán một "trăm" trong 20 giây. Tốc độ trần của Chaika là 160 km / h.
Bắt được "Seagull" không dễ dàng như vậy. Đặc biệt trong những năm đầu sản xuất, các bộ trưởng, bí thư đầu tiên của Đảng và các nhà ngoại giao “săn lùng” xe. Do đó, GAZ-13 đã không thể tiếp cận với các công dân Liên Xô bình thường trong một thời gian dài. Chỉ vào cuối những năm 70, ô tô mới bắt đầu được sử dụng trong các cơ quan của Liên Xô như văn phòng đăng kiểm và ủy ban điều hành.
ZAZ 965-968 "Zaporozhets"
Trong thời kỳ hậu chiến, giấc mơ về cái gọi là "ô tô toàn quốc" đã sống trong xã hội Xô Viết. Và cô ấy thực sự đã được định mệnh để trở thành sự thật. đến cuối cùngVào tháng 11 năm 1960, chiếc Zaporozhets huyền thoại đã được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp ZAZ. Chiếc xe đã được xuất xưởng theo kế hoạch của chính phủ. Người ta đã quyết định sử dụng Fiat 600 của Ý như một hình mẫu của chiếc xe tương lai. Nhưng cần lưu ý rằng chiếc xe này không trở thành một bản sao của mẫu xe, và ở một số khía cạnh thậm chí còn vượt qua nó, đã nhận được sự công nhận trên toàn quốc vì sự nhỏ gọn của nó, độ tin cậy so sánh và quan trọng nhất là giá thấp (khoảng 3.000 rúp Liên Xô).
Đặc tính kỹ thuật của chiếc xe khá xứng tầm và hiện đại vào thời đó. Chiếc xe có thể tăng tốc lên 90 km / h và vượt qua những chướng ngại vật đáng kể trên đường. Cần lưu ý rằng đã có một số thế hệ "Zaporozhets". Những chiếc trước đó nhận được biệt danh truyện tranh là "lưng gù" vì hình dáng cơ thể của họ, nó được kế thừa bởi những mẫu xe hơi được sản xuất tại Liên Xô sau này - ZAZ-966 và ZAZ-968.
GAZ-24 Volga
Volga thứ 24 đen trắng đã trở thành biểu tượng nổi tiếng của thời kỳ Xô Viết. Xe được sản xuất trong 32 năm (1970-1992). “Volga” đối với mỗi người dân Liên Xô gắn liền với sự thịnh vượng và phồn vinh, và vì thế, nó là một giấc mơ ấp ủ. Xe được bán đại trà ngay sau khi ra mắt nhưng rất khó mua. Hầu hết các mô hình đã được phân phối cho các cơ quan chính phủ hoặc xuất khẩu. Ngoài ra, Volga rất đắt so với Muscovites hoặc Zaporozhets. Xe đã trải qua nhiều lần sửa đổi, nhưng sedan vẫn luôn là lựa chọn phong cách và phổ biến nhất.
GAZ-24 được trang bị rất tốt về mặt kỹ thuật. Gói "Volga" bao gồm: trợ lực lái, hộp số bốn cấp, bộ chế hòa khí hai buồng, kính cong. Dưới mui xe là một động cơ rất mạnh (95 mã lực) với thể tích 2,4 lít.
Chiếc xe chỉ hoàn hảo cho thời điểm đó. Sự thoải mái, đáng tin cậy và khiêm tốn của Volga đã khiến nó trở thành một biểu tượng thực sự của Liên bang Xô Viết.
VAZ-2101 - "Đồng xu"
Vì vậy, một huyền thoại khác. Xe của Liên Xô khác nhau, nhưng đây có lẽ là loại phổ biến nhất. Một lần nữa, Fiat 124 được lấy làm nguyên mẫu của Kopeika. Đúng như vậy, chiếc xe Ý hoàn hảo hơn một chút. Năm 1970, mẫu xe Zhiguli đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Volga, ngay lập tức nó đã được công nhận và phổ biến. Chiếc xe đã mang tính cách mạng cho thời đại của nó. Các giải pháp thiết kế và lắp ráp chất lượng cao được kết hợp tốt với giá cả phải chăng. VAZ-2101 đã phổ biến vượt xa biên giới của Liên Xô, ở Campuchia, Cuba và ở nhiều nước thế giới thứ ba khác, nó vẫn đang được sử dụng cho đến ngày nay.
Một sự thật gây tò mò. Theo kết quả của một cuộc khảo sát do tạp chí ô tô Za Rulem của Nga thực hiện, VAZ-2101 Kopeika đã được công nhận là chiếc xe nội địa tốt nhất thế kỷ.
VAZ-2121 Niva
Các nhà lãnh đạo của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô vào giữa những năm 70 đã nói về một chiếc ô tô dẫn động bốn bánh, vì xe tải của Liên Xô không thể thực hiện tất cả các chức năng được giao cho chúng. Bản thân người đứng đầu Hội đồng Bộ trưởng A. Kosyginđặt một nhiệm vụ như vậy cho nhà máy VAZ, nơi mà các nhà phát triển đã đối phó với nhiều hơn "xuất sắc". Năm 1977, chiếc xe hơi xuất sắc VAZ-2121 Niva của Liên Xô được ra mắt. Đây là chiếc SUV cỡ nhỏ đầu tiên trên thế giới. Việc lắp ráp máy được đặc trưng bởi chất lượng cao, và các giải pháp thiết kế cho hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn đã làm giảm đáng kể tải trọng cho bộ truyền động. Niva đã được công nhận ở nước ngoài, phá vỡ nhiều kỷ lục thế giới và nhận được sự nổi tiếng xứng đáng cho đến ngày nay.
Ô tô của Liên Xô và hiện đại
Mẫu xe của Liên Xô rất đa dạng. Nhiều người trong số họ có thể được đặt ngang hàng với xe hơi nước ngoài. Đến nay, đã có những chiếc xe hiện đại của Liên Xô. Bạn có thể xem ảnh của một số người trong số họ cả trong bài báo và các nguồn khác. Hơn nữa, nhiều người trong số họ đã được làm theo mô hình của mô hình đầu tiên. Ở Nga và trên thế giới, các sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô vẫn được sử dụng, cả như những giải pháp cổ điển và đơn giản là theo nghĩa hàng ngày. Các nhà máy hiện đại hóa của Liên Xô ngày nay sản xuất ra một số lượng lớn ô tô hiện đại. Một ví dụ nổi bật là AvtoVAZ, dựa trên nền tảng của Nhà máy ô tô Volga của Liên Xô. Nói về ô tô của Liên Xô, chúng ta nên nói về chất lượng, độ tin cậy và kiểu dáng.
Đề xuất:
Xe Liên Xô GAZ-13: thông số kỹ thuật, hình ảnh
GAZ-13 "Chaika" là chiếc xe điều hành đầu tiên của Liên Xô có thiết kế sáng sủa và đáng nhớ, nội thất bảy chỗ rộng rãi và thoải mái, cấu trúc khung vững chắc và động cơ nhôm mạnh mẽ sáng tạo
SUV từ công ty "Mercedes". Xe Jeep cho hình ảnh: hình ảnh, đội hình
Mối quan tâm ô tô nổi tiếng nhất trên thế giới là Mercedes. Jeep, crossover, station wagon, sedan, hatchback - công ty này không sản xuất bất kỳ phiên bản nào! Và tất cả chúng đều đặc biệt theo cách riêng của chúng. Vâng, cần chú ý đến những chiếc SUV được sản xuất bởi mối quan tâm ô tô này. Bởi vì chúng thực sự khác thường
Xe buýt nhỏ, tất cả các sản phẩm và mô hình của xe buýt nhỏ của Nga và Liên Xô
Mọi người đã nhìn thấy những chiếc xe như vậy. Ai đó đã làm việc này, một người nào đó để nghiên cứu, một người nào đó đã làm việc cho cái kia. Ngoài các phiên bản dành cho khách, đã có những sự phát triển rất thành công của những chiếc xe để đưa vào sử dụng chính thức. Đây là một chiếc xe buýt nhỏ, và không chỉ là một chiếc xe buýt nhỏ, cụ thể là
Xe máy của Liên Xô. Mô tô của Liên Xô (ảnh)
Lịch sử của ngành công nghiệp xe máy trong nước là một phần không thể thiếu trong quá trình sản xuất xe đạp toàn cầu. Các nhà máy Izhevsk, Kyiv, Minsk và Kovrov có thể tự hào về cả những chiến thắng nổi tiếng và những thất bại cay đắng. Cuối cùng, toàn bộ quá trình sản xuất "ngựa sắt" của Liên Xô đã hoàn toàn chìm vào quên lãng
Máy kéo bánh xích của Liên Xô. Lịch sử của máy kéo ở Liên Xô
Ở Liên Xô, việc chế tạo máy kéo rất được chú ý. Nông nghiệp cần cơ giới hóa nhanh chóng và không có nhà máy riêng trong nước. Nhận thấy nhu cầu tăng năng suất lao động ở nông thôn, năm 1920, V.I.Lênin đã ký sắc lệnh tương ứng “Về một trang trại máy kéo”. Ngay từ năm 1922, việc sản xuất quy mô nhỏ các mô hình nội địa "Kolomenets" và "Zaporozhets" đã bắt đầu
