Đại tu động cơ: tần suất, các giai đoạn và tính năng của công việc

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Đại tu động cơ là quá trình đưa động cơ và các tổ máy chính của hệ thống điện về trạng thái xuất xưởng.

Đại tu động cơ đốt trong liên quan đến việc tháo rời và làm sạch động cơ, chẩn đoán các bộ phận có lỗi và thay thế chúng nếu cần, sửa chữa trục khuỷu, hệ thống làm mát, bôi trơn và cung cấp nhiên liệu, khối xi lanh và cơ cấu tay quay.

Đại tu và sửa chữa lớn bộ nguồn là các quy trình khác nhau. Vách ngăn có nghĩa là tháo rời và lắp ráp động cơ, thay thế các bộ phận bị hỏng. Lý do đại tu bao gồm mất nguồn và độ nén thấp do các bộ phận bị mài mòn tự nhiên.

Lý do đại tu: thay dầu không kịp thời

Thay dầu động cơ và bộ lọc dầu không kịp thời làm tăng ma sát của các bộ phận và cơ cấu, có thể dẫn đến tăng tốcsự hao mòn của bộ nguồn và nhu cầu sửa chữa lớn.

Giảm các đặc tính chất lượng cơ bản của dầu động cơ và sự xuất hiện của cặn bẩn trong các kênh và trên các bộ phận làm tăng mài mòn và tăng lực ma sát.

Dầu máy kém chất lượng

Việc sử dụng dầu động cơ chất lượng thấp có thể làm động cơ bị mài mòn nhanh hơn. Những loại dầu như vậy không chứa các thành phần cần thiết, dẫn đến việc tăng lượng cặn hắc ín.

Tất cả những điều này có thể gây ra hiện tượng nhấp nháy các kênh mà hỗn hợp dầu đi qua, động cơ bị đói dầu và các cơ cấu của nó bị mài mòn nhanh chóng, có thể gây ra hiện tượng ghi điểm và kẹt xe.

Bộ lọc

Bộ lọc nhiên liệu và không khí bẩn, các kết nối hệ thống nạp lỏng lẻo cho phép bụi bẩn xâm nhập vào động cơ cũng có thể làm tăng tốc độ mòn của bộ phận động lực, chủ yếu là xi-lanh và pít-tông.

Hư hỏng nhẹ

Loại bỏ các khuyết tật và trục trặc không kịp thời cũng có thể làm tăng tốc độ mài mòn của động cơ. Việc điều chỉnh sai van và các bộ phận khác của bộ nguồn cũng có thể dẫn đến đại tu động cơ đốt trong. Ví dụ, một trục cam bị gõ là một nguồn ô nhiễm chính trong hệ thống bôi trơn.

Pít-tông động cơ và bề mặt buồng đốt bị phá hủy bởi các yếu tố sau:

• Thời điểm đánh lửa không chính xác.
• Hệ thống phun xăng hoạt động không chính xác.
• Hệ thống bị lỗikiểm soát động cơ.
• Bugi không chính xác cho từng loại xe cụ thể.

Các yếu tố trên có thể khiến động cơ bị chết máy khi di chuyển và không khởi động được, xảy ra hiện tượng kích nổ ở hệ thống đánh lửa, hoặc hỏng buồng đốt và piston. Quá nhiệt của động cơ, gây ra bởi sự cố trong hệ thống làm mát, có thể gây ra biến dạng đầu xi lanh.

Màng dầu hình thành trên các bộ phận động cơ bị ma sát sẽ mất sức mạnh khi không được làm mát đủ, dẫn đến các bộ phận bị mài mòn nhanh chóng và xuất hiện các vết cháy pít-tông và các trục trặc khác trong thiết bị nhiên liệu.

Tính năng của hoạt động

Chế độ vận hành của xe cũng ảnh hưởng đến tình trạng của động cơ. Tuổi thọ làm việc của máy giảm 30% nếu động cơ thường xuyên hoạt động ở tốc độ cao và tải trọng tối đa. Bạn có thể tránh trường hợp động cơ dừng khi đang lái xe và không nổ máy cũng như các tình huống tương tự, bằng cách tuân thủ phong cách lái xe vừa phải.

Khởi động động cơ không chính xác trong 70% trường hợp là nguyên nhân của sự cố như vậy. Điều này dẫn đến mòn đầu động cơ. Đặc biệt nguy hiểm là khởi động nguội, được thực hiện khi nhiệt độ và độ nhớt của dầu động cơ không đạt tiêu chuẩn và thông số kỹ thuật.

Cặn có thể tích tụ trong hệ thống bôi trơn hệ thống truyền lực trong những chuyến đi ngắn mùa đông, dẫn đến ăn mòn xi-lanh và vòng pít-tông.

Khi cần đại tu động cơ đốt trong

Sự xuất hiện của một số dấu hiệu trong hoạt động của động cơ báo hiệu sự cần thiết phải đại tu:

• Bám bugi.
• Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu động cơ;
• Luồng khí và hơi nước rời khỏi hệ thống thông gió rung động rõ rệt.
• Khói từ ống xả với các sắc thái khác nhau. Các chuyên gia có thể xác định nguyên nhân gây ra hỏng hóc động cơ (đầu xi lanh, hệ thống điện, v.v.) bằng bóng của ống xả.
• Giảm công suất động cơ, bằng chứng là tốc độ tối đa giảm từ 15% trở lên, thời gian tăng tốc của xe lên 100 km / h.
• Động cơ chạy không đều.
• Gián đoạn hoạt động của động cơ, quá nhiệt, kích nổ, đánh lửa sớm hoặc phát sáng.
• Sự xuất hiện của âm thanh của bên thứ ba trong bộ giảm thanh hoặc bộ chế hòa khí.
• Áp suất cấp dầu thấp.
• Tiếng ồn của bên thứ ba và tiếng gõ của động cơ.

Việc đại tu động cơ được tiến hành khi các triệu chứng như vậy xuất hiện, nhưng cần cân nhắc thực tế là một tổ hợp các vấn đề tương tự báo hiệu các vấn đề nghiêm trọng.

Trong thực tế, việc đại tu động cơ đốt trong là bắt buộc sau 100-200 nghìn km.

Các giai đoạn đại tu

Đại tu động cơ được thực hiện theo nhiều bước:

• Tháo, tháo và lắp ráp động cơ, làm sạch tất cả các bộ phận và cụm;
• Chẩn đoán các thành phần, xác định mức độ mài mòn của chúng.
• Khắc phục sự cố: vết nứt khối động cơ, đo khe hở, khắc phục sự cố trục khuỷu, đo hình học của các bộ phận ma sát và so sánh kích thước của chúng với kích thước của nhà máy.
• Sửa chữa đầu xi lanh, bao gồm sửa chữa các vết nứt, thay thế hoặc phục hồi các rãnh của ghế van và ống lót dẫn hướng, lắp đặt các vòng đệm thân van mới, phục hồi hoặc thay thế van, trục cam và bộ đẩy.
• Sửa chữa khối xylanh - sửa chữa vết nứt, lắp đặt lót mới, xử lý xylanh bị mài mòn, doa xéc măng, sửa chữa hốc trục khuỷu, làm phẳng bề mặt phối liệu.
• Sửa chữa trục khuỷu.
• Sưu tập và lắp đặt động cơ.
• ICE đang chạy, ngụ ý hoạt động lâu dài của động cơ ở chế độ không tải. Giai đoạn này cho phép bạn chạy tất cả các thành phần và đảm bảo chúng phù hợp để động cơ hoạt động ổn định trong tương lai.
• Điều chỉnh tốc độ không tải, lượng khí thải và thời điểm đánh lửa.

Tuổi thọ làm việc của bộ nguồn phụ thuộc trực tiếp vào tuổi thọ của các bộ phận riêng lẻ của nó. Nguồn động cơ của các dòng xe nước ngoài 250-300 nghìn km, trong nước - khoảng 150 nghìn km.

Để tăng tuổi thọ làm việc của động cơ, cần tuân thủ các quy tắc vận hành do nhà sản xuất ô tô thiết lập, tiến hành bảo dưỡng thường xuyên và chỉ mua phụ tùng thay thế chất lượng cao để đại tu.động cơ.

Tại sao động cơ được đại tu?

Mục tiêu chính của việc đại tu định kỳ động cơ đốt trong là:

• Cải thiện chất lượng hoạt động của xe.
• Tăng tuổi thọ làm việc của động cơ và giảm nguy cơ hỏng hóc.

Có thể ngăn ngừa các hỏng hóc và cần sửa chữa lớn nếu chủ xe theo dõi các thông số sau:

• Chất lượng của dầu động cơ được sử dụng.
• Thay thế kịp thời các bộ lọc dầu, không khí và nhiên liệu.
• Điều chỉnh chính xác động cơ đốt trong.

Đại tu động cơ tốn bao nhiêu tiền?

Chi phí đại tu tối thiểu là 40 nghìn rúp. Đây là tính đến tất cả các phụ tùng thay thế, với điều kiện phải thay thế bộ vòng đệm cho động cơ đốt trong và các vòng piston. Để tính toán chính xác chi phí, các sắc thái sau được tính đến:

• Chất lượng, số lượng và giá thành của các thành phần.
• Chi phí sửa chữa.
• Chi phí sửa chữa chuyên đề lốc máy và đầu xi lanh.

Khi tính toán chi phí đại tu động cơ, có một số điều cần cân nhắc, một trong số đó là dầu động cơ chất lượng cao được đổ đầy trong thời gian động cơ. Theo quy định, dầu nhớt đặc được sử dụng trước, sau 1-3 nghìn km sẽ được thay bằng loại dầu nhớt do nhà sản xuất xe hơi khuyến nghị.

Xe chạy nênthực hiện một cách chính xác: số vòng quay không được vượt quá 3 nghìn, tốc độ - 100 km / h. Phụ tải trên bộ nguồn tăng dần sau nghìn km đầu tiên. Nếu tất cả các điều kiện được đáp ứng, thì tài nguyên làm việc của động cơ đốt trong sẽ tăng ít nhất 80%.

Đại tu bộ nguồn là một công việc tốn kém và tốn nhiều thời gian, đòi hỏi các kỹ năng đặc biệt và việc lắp đặt các phụ tùng thay thế chất lượng cao. Chẩn đoán, bảo trì và sửa chữa kịp thời có thể kéo dài tuổi thọ của động cơ.