KAMAZ-53212: mô tả và thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

KamAZ có lẽ là nhà máy nổi tiếng nhất ở Nga về sản xuất xe tải hạng nặng. Một trong những mẫu đầu tiên là KAMAZ-5320. Chiếc xe tải này là lớn nhất. Thậm chí bây giờ nó có thể được tìm thấy trên các con đường của Nga. Nhưng vẫn có rất nhiều sửa đổi được xây dựng trên cơ sở của nó. Một trong số này là KamAZ-53212. Thông số kỹ thuật, hình ảnh và tính năng của chiếc xe này - ở phần sau của bài viết của chúng tôi.

Mô tả

Vậy, loại xe này là gì? KAMAZ-53212 là xe tải trọng tải lớn gắn liền với công thức bánh xe 6 x 4. Xe là sự cải tiến kéo dài của 5320 và được tạo ra trên cơ sở của nó. Lần đầu tiên chiếc xe tải này lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1979. Đáng chú ý, việc sản xuất hàng loạt chiếc xe này không dừng lại sau khi Liên Xô sụp đổ mà vẫn tiếp tục cho đến năm 2002. Mô hình này có khả năng hoạt động ở nhiệt độ cực thấp và cực cao, được sử dụng trong điều kiện độ ẩm cao, cũng như ở độ cao lên đến ba km so với mực nước biển. Theo quan điểm này, một chiếc xe quân sự cũng được tạo ra trên cơ sở xe tải KamAZ-53212,dành cho việc vận chuyển hàng hóa và nhân sự.

Hình thức

Chiếc xe này như thế nào, bạn đọc có thể xem qua ảnh trong bài viết của chúng tôi. Nhìn sơ qua ngoại thất, có thể thấy rõ rằng chiếc xe tải có một số điểm khác biệt tối thiểu so với mẫu xe cơ sở 5320. Nếu quan sát kỹ, bạn có thể thấy một cơ sở dài hơn. Nếu không, đây là hai chiếc xe giống hệt nhau. Lưu ý rằng mô hình 53212 là phổ biến. Không chỉ có thân bên được lắp đặt trên đó. Ngoài ra, xe tải KamAZ đi kèm với xe tải hoàn toàn bằng kim loại, cũng có xe tải chở nhiên liệu. Bạn thường có thể tìm thấy hãng vận chuyển hạt KamAZ-53212. Và một số nhà cung cấp lắp đặt các thân nghiêng của xe tải nước ngoài tại đây (một trong những ví dụ có thể thấy trong ảnh bên dưới).

Về cơ bản, KamAZ-53212 được sử dụng với một rơ-moóc GKB, có cùng kích thước. Sàn của xe tải và xe đầu kéo được làm bằng gỗ. Thanh gài có các mặt gấp với khả năng lắp đặt khung cho mái hiên.

Vào giữa những năm 90, xe tải đã trải qua những thay đổi nhỏ. Vì vậy, một chiếc taxi mới đã được sử dụng tại Nhà máy ô tô Kama. Cô đã có một "mù" lưới tản nhiệt. Và quang học đầu nằm trong một tấm cản kim loại. Ca-bin vẫn sử dụng kính chắn gió hai mảnh với vách ngăn chính giữa. Ngoài ra, hình dạng của cửa và mái nhà không thay đổi.

Những chiếc taxi mẫu đầu tiên được bảo vệ tốt khỏi bị ăn mòn. Tuy nhiên, những mẫu xe sản xuất những năm cuối rất hay hoen gỉ, chủ cơ sở cho biết. Lưới tản nhiệt và phần dưới của ca-bin bị ăn mòn đặc biệt.

Kích thước, độ hở

Tổng chiều dài của xe tải là 8,53 mét. Chiều rộng - 2,5, chiều cao - 3,8 mét. Khoảng sáng gầm xe - 28 cm. Chiều rộng đường ray lần lượt là 1,85 và 2,02 mét cho trục sau và cầu trước. Cỡ lốp - 9.00R20. Khoảng sáng gầm xe cao là một trong những ưu điểm chính của dòng xe tải này. Máy có thể được sử dụng trên các loại mặt đường khác nhau. Ngoài ra, chiếc xe cũng rất thích hợp để vận chuyển ngũ cốc.

Tiệm

Thiết kế cabin giống hệt với 5320, có nghĩa là nó không thay đổi kể từ đầu những năm 1970. Tiệm được thiết kế cho ba người, trong đó có hai hành khách. KamAZ-53212 cũng được trang bị một túi ngủ. Ghế lái dạng bung, có thể điều chỉnh độ dài và độ nghiêng của lưng. So với các xe tải khác, xe tải KamAZ trong những năm đó là một trong những loại xe thoải mái và an toàn nhất (thậm chí còn được trang bị dây an toàn). Nhưng theo tiêu chuẩn hiện đại, cabin có thể được gọi là không thoải mái và không tiện dụng.

Vô lăng hai chấu, không điều chỉnh. Mặt trước được làm bằng kim loại. Trên tấm chắn - một cặp dụng cụ con trỏ và một cảm biến áp suất không khí trong hệ thống. Nhân tiện, có một máy dò âm thanh ở chiếc cuối cùng. Khi hệ thống còn ít không khí, một âm thanh đặc trưng được nghe thấy trong cabin.

Thông số kỹ thuật

KamAZ-53212 được trang bị một động cơ trong suốt nhiều năm sản xuất. Nó là một đơn vị tám xi-lanh chạy bằng khí quyển diesel KAMAZ-740.10. Đây là một động cơ hình chữ V với một bơm phun cơ khí. Với dung tích 10.857 phân khối, nó phát huy công suất 210 mã lực.sức mạnh. Đường kính và hành trình của các piston giống nhau và lên tới 120 mm. Động cơ có bố trí 16 van, nghĩa là có hai van cho mỗi xi lanh (một đầu vào và đầu ra). Đến nay, nhiều đơn vị đã cạn kiệt nguồn lực. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi những chiếc xe tải KamAZ như vậy có mức tiêu hao dầu cao. Về mức tiêu hao nhiên liệu, không có con số ổn định ở đây. Tất cả phụ thuộc vào việc lắp đặt chính xác bơm nhiên liệu áp suất cao, cũng như khối lượng công việc của chính chiếc xe và sự hiện diện của rơ moóc. Vì vậy, mức tiêu thụ có thể từ 30 đến 45 lít trên 100 km. Nguồn lực của tổ máy trước khi đại tu là 200 nghìn km. Động cơ có thể được đại tu tối đa bốn lần.

Hệ thống làm mát tại KamAZ hoạt động tự động. Có một khớp nối nhớt kích hoạt độc lập quạt làm mát nếu cần thiết. Chất chống đông A-40 được sử dụng trong SOD. Hệ thống hoạt động theo kiểu kín và có một số mạch với hai bộ điều nhiệt. Về SOD, chủ sở hữu không bày tỏ bất kỳ khiếu nại. Cô ấy làm việc mà không gặp vấn đề gì. Máy không sôi và cho cảm giác tốt ở nhiệt độ thấp.

Hộp số

Chiếc xe này được trang bị hộp số sàn năm cấp với bộ chia hai giai đoạn. Điều khiển từ xa bằng truyền động cơ học. Một bộ truyền động khí nén riêng biệt chịu trách nhiệm chuyển các bánh răng. Hộp, giống như động cơ trên KamAZ-53212, không phải lúc nào cũng ở trong tình trạng tốt. Các bản sao hôm nay có vấn đề với trạm kiểm soát. Đây là sự mài mòn của bộ đồng bộ, trục trung gian và các trục khác.

Bộ truyềnCardan trên KamAZ gồm 2 trục hình ống. Các bản lề nằm trên ổ trục kim. Sau này phải được bôi trơn với lề để kéo dài tuổi thọ. Bộ truyền động của các cầu chính cũng tăng gấp đôi. Tuy nhiên, bánh răng khác nhau ở các loại răng. Trục giữa được trang bị bộ vi sai khóa liên động.

Khung

Phía trước xe được trang bị hệ thống treo phụ thuộc. Đây là một chùm trục có giảm xóc ống lồng và lò xo bán elip. Có một hệ thống treo trên các bộ cân bằng ở phía sau.

Các đầu của lò xo được làm theo kiểu trượt. Chiếc xe được trang bị lốp radial kích thước 20 inch với kiểu gai tiêu chuẩn. Các bánh xe trên KamAZ không có đĩa và không cân bằng. Và như một nút chặn, vòng bên và vòng khóa được sử dụng.

Phanh và lái

Hệ thống phanh bao gồm một số cơ cấu:

• Đang làm việc.
• Phụ trợ.
• Đậu xe.
• Phụ tùng.

Tất cả các bánh xe đều có cơ cấu tang trống với đường kính 420 mm. Dẫn động phanh là khí nén. Khi phanh tay được kích hoạt, bộ tích năng lượng bằng lò xo sẽ được bật. Họ đã chặn các miếng đệm ở trục giữa và trục sau của xe. Hệ thống phanh phụ được kích hoạt bằng một nút bấm đặc biệt. Không khí được bơm bởi một máy nén và được lưu trữ trong các máy thu, trước đâylàm sạch nước ngưng tụ.

Cơ cấu lái là hộp số có bộ trợ lực thuỷ lực. Thiết kế rất đáng tin cậy và hiếm khi bị lỗi. Bánh xe quay mà không cần nhiều nỗ lực. Nhưng do tuổi đời nên những chiếc xe tải KamAZ này phải đóng thuế thường xuyên. Chiếc xe liên tục “tìm đường.”

Giá

Hiện tại, KAMAZ-53212 có thể được mua trên thị trường thứ cấp. Chi phí là khác nhau, vì mỗi mô hình được trang bị các cơ quan khác nhau và đôi khi có các thiết bị bổ sung (chúng ta đang nói về cần trục xúc lật).

Vì vậy, các phiên bản đơn giản nhất với phần thân tích hợp sẵn có giá từ 200-350 nghìn rúp. Xe tải KamAZ đóng thùng hoặc thùng từ xe tải nước ngoài có giá khoảng 400-500 nghìn. Nhưng các phiên bản có người chế tác có thể được mua với giá một triệu rúp.

Đang đóng

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu KamAZ-53212 là gì. Mặc dù đã ngừng sản xuất nhưng chiếc máy này vẫn có nhu cầu sử dụng. Về cơ bản, nó được mua để vận chuyển các loại cây ngũ cốc, sử dụng nó cùng với một chiếc xe kéo. Đối với những mục đích này, máy là lý tưởng. Xe tải có một thiết bị đơn giản và rất dễ bảo trì. Tuy nhiên, độ tin cậy vẫn còn là vấn đề đáng nghi ngờ vì độ tuổi trung bình của một chiếc ô tô là khoảng 30 năm tuổi.