Thiết bị lái xe ô tô

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Mọi người đều biết rằng nhiệm vụ chính của động cơ là tạo ra mô-men xoắn cần thiết để thiết lập các bánh xe chuyển động. Tuy nhiên, không phải ai cũng biết chính xác những thiết bị và cơ chế nào tham gia vào quá trình này, để mômen được truyền từ bánh đà sang vành chính nó. Tùy thuộc vào thiết kế của xe, các hệ thống khác nhau có thể được sử dụng ở đây. Tuy nhiên, chúng có cùng tên - truyền cardan. Hãy xem xét mục đích, các loại và tính năng của nó ngay bây giờ.

Mô tả

Vậy, phần tử này được sử dụng để làm gì? Nó dùng để truyền mô-men xoắn giữa các trục ở một góc xác định so với nhau. Theo quy định, cách truyền như vậy được sử dụng trong các đơn vị truyền tải.

Nó kết nối các yếu tố sau:

• Động cơ và hộp số.
• Hộp số và hộp chuyển số.
• Truyền động và ổ đĩa cuối cùng.
• Bánh dẫn động và bộ vi sai.
• Truyền động và truyền động cuối cùng (tìm thấy trên xe SUV).

Như bạn có thể thấy, một nút có thể tương tác theo các cơ chế và đơn vị khác nhau.

Bản lề

Đây là thành phần chính trong thiết bị lái xe. Nó có những loại nào? Hiện tại, có một số loại bánh răng cardan, tùy thuộc vào thiết kế của bản lề:

• Với CV chung.
• Với SHRUS.
• Với khớp bán cardan. Nó có thể đàn hồi hoặc cứng. Hiện không được sử dụng trên các phương tiện giao thông.

Vì vậy, chúng ta hãy xem xét các loài này chi tiết hơn.

Bánh răng có khớp vận tốc góc không bằng nhau

Nó bao gồm các yếu tố sau:

• Cùm phuộc trượt.
• Trục trung gian.
• Bản thân phuộc với bộ phận làm lệch bùn.
• Vòng bảo vệ.
• Hỗ trợ trung gian.
• Mang.
• Khóa máy giặt và đĩa chữ A.
• Phích cắm Spline.
• Cross.
• Trục sau.
• Mặt bích ổ đĩa cuối cùng.
• Gimbal.
• O-ring.
• Dừng lại bằng chốt.
• Mang kim.

Một sự truyền bá như vậy trong những người bình thường được gọi là "cardan". Nó được sử dụng trên ô tô với hệ dẫn động cầu sau hoặc tất cả các bánh. Đây chủ yếu là xe SUV hoặc xe thương mại. Một bộ truyền cardan tương tự cũng được sử dụng trên VAZ của các kiểu máy cổ điển. Nút này bao gồmbản thân các bản lề của vận tốc góc không bằng nhau. Chúng nằm trên trục cardan. Trong một số loại xe, có thể sử dụng một giá đỡ trung gian có ổ trục (thường là khi cardan gồm hai phần). Ở các đầu của đường truyền này có các thiết bị kết nối (mặt bích).

Một bản lề như vậy bao gồm hai nĩa, được đặt ở góc 90 độ. Chữ thập quay do ổ trục kim, được lắp vào mắt của phuộc. Những vòng bi này là miễn phí bảo trì. Do đó, dầu mỡ dưới nắp được ép lại trong suốt thời gian sử dụng và không thay đổi trong quá trình hoạt động.

Trong số các tính năng của loại cơ chế này, cần lưu ý những điều sau. Sự truyền lực được thực hiện không đều (theo chu kỳ). Vì vậy, trong một vòng quay, trục được dẫn động sẽ vượt qua ổ hai lần và bị chậm lại hai lần. Để bù cho việc quay không đều, ít nhất hai bản lề được sử dụng trong bộ phận lắp ráp này. Chúng được đặt ở mỗi bên của đường trượt. Và các dĩa của các bản lề ngược chiều quay trên cùng một mặt phẳng.

Nếu chúng ta nói về số lượng trục, có thể có vài hoặc một. Tất cả phụ thuộc vào khoảng cách mà công suất sẽ được truyền tới bánh răng chính của ô tô. Khi sử dụng sơ đồ hai trục, trục thứ nhất là trục trung gian và trục thứ hai là trục sau. Một phần tử được tạo ra theo nguyên tắc này nhất thiết phải cung cấp sự hiện diện của một hỗ trợ trung gian. Cái sau được gắn vào khung của ô tô (hoặc, trong trường hợp không có, vào thân xe). Để bù đắpthay đổi chiều dài của bộ truyền động, một kết nối spline được thực hiện ở trục thứ nhất hoặc thứ hai. Cơ chế tương tác với các phần tử truyền động (hộp số và trục sau) thông qua một khớp nối và mặt bích.

Truyền với CV nối

Bây giờ thiết kế này là phổ biến và thiết thực nhất trong thế giới xe hơi. Thường thì một sơ đồ tương tự được thực hiện trên các xe dẫn động cầu trước. Mục đích chính của việc truyền này là để kết nối trung tâm bánh xe dẫn động và bộ vi sai.

Về mặt cấu trúc, nút này bao gồm các phần tử sau:

• Nửa trục.
• Cổ áo.
• Clip.
• Vỏ bản lề.
• Dấu phân cách.
• Vòng giữ.
• Sharik.
• Chuông hình nón.
• Máy giặt mùa xuân.
• Splash cover.

Bộ truyền động này bao gồm hai bản lề. Chúng được kết nối với nhau bằng một trục truyền động. Khớp CV gần nhất với hộp số là khớp bên trong và khớp đối diện (ở phía bên của bánh dẫn động) là khớp bên ngoài.

Ngoài ra, một chương trình tương tự để sử dụng bản lề cũng được thực hiện trên xe dẫn động cầu sau và tất cả các bánh (một ví dụ sinh động về điều này là Niva nội địa). Việc sử dụng một sơ đồ như vậy có thể làm giảm đáng kể mức độ tiếng ồn trong quá trình vận hành đường truyền. So với nhện, khớp nối CV có thiết kế hiện đại hơn và cung cấp khả năng truyền mô-men xoắn lớn hơn nhiều ở vận tốc góc không đổi.

Về SHRUS

Bản thân CV khớp là một cái kẹp, được đặt trong trường hợp đặc biệt. Giữa các kẹp kim loại di chuyểnbóng bay. Cơ thể hình cầu. Các rãnh được tạo ra trong đó để chuyển động của các quả bóng. Thiết kế này cho phép bạn truyền mô-men xoắn ở góc 30 độ hoặc hơn. Thiết kế cũng sử dụng một dải phân cách để giữ các quả bóng ở một vị trí nhất định.

Áo khoác

Riêng, phải kể đến bao phấn. Tấm chắn bùn này là một yếu tố không thể thiếu, nếu thiếu nó thì hoạt động của khớp CV sẽ không thể thực hiện được. Phần khởi động này được gắn với các kẹp và ngăn bụi bẩn, bụi bẩn và các cặn bẩn khác xâm nhập vào thùng máy. Trong quá trình vận hành, bạn phải luôn theo dõi tình trạng của nắp bảo vệ chống bụi bẩn. Nếu không, bụi và nước sẽ phá hủy cấu trúc bản lề và rửa trôi chất bôi trơn.

Do độ mài mòn tăng lên, lựu đạn có thể sớm kêu răng rắc. Việc sửa chữa Driveline sẽ không cho phép bạn đưa nó trở lại tình trạng hoạt động trước đó. Với những dấu hiệu như vậy, phần tử thay đổi hoàn toàn sang một cái mới. Chúng tôi cũng lưu ý rằng trong sản xuất khớp nối CV, chất bôi trơn dựa trên molypden disulfide được đặt bên trong. Nó được đặt trong suốt thời gian hoạt động của khớp CV. Và trong trường hợp bao phấn bị hư thì khi thay bao phấn cũng thay luôn.

Với doanh bán cardan

Hiếm dùng bây giờ. Quá trình truyền cardan như vậy bao gồm các yếu tố sau:

• Chèn.
• Căn giữa tay áo.
• Phần tử đàn hồi.
• Mặt bích trục đầu ra hộp số có bu lông.
• Ruột có lồng.
• Trục đầu ra.
• Bộ làm lệch bụi bẩn.
• Trục dẫn động.
• Gắn đai ốcmặt bích.
• Vòng định tâm.
• Giao thông.
• Con dấu vòng trung tâm.

Nút thắt này hoạt động như thế nào? Cơ cấu này truyền lực giữa hai trục theo một góc nhỏ, do sự biến dạng của phần tử đàn hồi. Thường trong một sơ đồ như vậy, khớp nối Guibo được sử dụng. Nó là một phần tử đàn hồi hình lục giác. Khớp nối được lắp bích ở cả hai phía với trục dẫn động và trục lái.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu có những loại nào và cách bố trí ổ đĩa của xe ô tô. Phổ biến và hoàn hảo nhất hiện nay là bộ truyền động trên khớp CV. Tuy nhiên, vẫn có những chiếc xe sử dụng cardan cũ trên các đường ngang đã được chứng minh qua nhiều năm. Điều này đặc biệt đúng đối với xe thương mại. Thiết kế này là thiết kế chính cho xe tải, xe buýt và thiết bị đặc biệt.