Hệ thống lái ô tô: mục đích, các loại và hình ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Một trong những hệ thống chính của ô tô là hệ thống lái, là một tập hợp các cơ cấu đồng bộ hóa góc quay của các bánh xe của trục chính và vị trí của vô lăng. Hệ thống lái yêu cầu chẩn đoán và kiểm tra kỹ thuật thường xuyên, việc thực hiện phụ thuộc vào tính năng thiết kế và kiểu lắp ráp.

Chỉ định lái

Khi lái xe, người lái xe có nghĩa vụ kiểm soát vị trí của xe so với những người tham gia giao thông khác và làn đường được phân bổ. Để thay đổi lộ trình hoặc thực hiện các thao tác, chế độ lái sẽ được thay đổi bằng cách sử dụng hệ thống phanh và hệ thống lái.

Loại bỏ hiện tượng trượt bên và ổn định tay lái được thực hiện bằng cơ cấu lái, giúp xe trở về đường chuyển động thẳng sau khi người lái xe ngừng tác động lực vào vô lăng.

Thiết bị lái

Thiết bị của hệ thống lái bao gồm các thiết bị saumặt hàng:

• Vô lăng. Dùng để điều khiển xe và điều chỉnh hướng chuyển động của xe. Các mẫu xe hiện đại được trang bị vô lăng đa chức năng được trang bị túi khí.
• Cột lái. Nó truyền lực từ vô lăng đến cơ cấu lái và được biểu diễn bằng một trục có khớp ăn khớp. Hệ thống khóa và gập điện hoặc cơ khí đảm bảo an toàn và bảo vệ chống trộm của xe. Cột lái được trang bị khóa điện, gạt nước kính chắn gió và các nút điều khiển ánh sáng.
• Cơ cấu lái truyền đến bánh xe các lực do người lái tạo ra thông qua chuyển động quay của vô lăng. Nó được thể hiện bằng hộp số với một tỷ số truyền nhất định. Trục cardan kết nối cơ cấu lái với trụ lái.
• Cơ cấu lái được thể hiện bằng cần gạt, cần lái và cần lái để truyền lực lái đến các khớp tay lái.
• Trợ lực lái - giúp việc lái xe dễ dàng hơn và tăng lực truyền từ vô lăng.
• Các yếu tố cấu trúc bổ sung - hệ thống điện tử, giảm xóc.

Hệ thống lái và hệ thống treo của ô tô có quan hệ mật thiết với nhau: mức độ phản ứng của xe đối với chuyển động quay của vô lăng phụ thuộc vào độ cao và độ cứng của hệ thống treo.

Các loại hệ thống lái

Cơ cấu lái có thể được chia thành nhiều loại tùy thuộc vào loại hộp số:

• Giá. Nó được coi là phổ biến nhất và được lắp đặt trên ô tô. Cơ chế với thiết kế đơn giản nhất và được đặc trưng bởi hiệu quả tối đa. Nhược điểm là nhạy cảm với tải trọng va đập xảy ra khi xe vận hành trong điều kiện đường xá khó khăn.
• Ngải. Cho góc quay của bánh xe lớn và khả năng cơ động của xe tốt. Cơ chế này hầu như có khả năng chống sốc, nhưng sản xuất đắt hơn.
• Vít. Về nguyên lý hoạt động thì tương tự như loại sâu róm nhưng đạt hiệu quả cao và tạo ra nhiều nỗ lực.

Phân loại theo kiểu khuếch đại

Hệ thống lái được chia thành nhiều loại tùy thuộc vào loại bộ khuếch đại được lắp đặt:

• Thủy lực (GUR). Ưu điểm là sự đơn giản của thiết kế và kích thước nhỏ gọn. Hệ thống lái thủy lực là một trong những hệ thống phổ biến nhất và được lắp đặt trên hầu hết các xe ô tô hiện đại. Nhược điểm của điều khiển này là cần phải điều chỉnh mức chất lỏng làm việc.
• Điện (EUR). Hệ thống kiểm soát tiến bộ. Bộ khuếch đại đảm bảo độ tin cậy của hệ thống, tiết kiệm nhiên liệu, khả năng điều khiển xe mà không cần sự tham gia của người lái xe và tạo điều kiện thuận lợi cho các cài đặt điều khiển.
• Điện thủy lực (EGUR). Theo nguyên lý hoạt động, hệ thống tương tự như bộ trợ lực thủy lực. Sự khác biệt chính là hoạt động của máy bơm, không phải do động cơ đốt trong của ô tô điều khiển mà bằng động cơ điện.

Hệ thống bổ sung

Chỉ đạođiều khiển những chiếc ô tô hiện đại được trang bị nhiều hệ thống khác nhau:

• Chỉ đạo Chủ động (AFS). Điều chỉnh giá trị của tỷ số truyền tùy thuộc vào tốc độ chuyển động. Đảm bảo lái xe an toàn và ổn định trên đường trơn trượt bằng cách điều chỉnh góc lái.
• Tay lái năng động. Nó hoạt động tương tự như hệ thống chủ động, tuy nhiên, vị trí của hộp số hành tinh trong thiết kế bị chiếm bởi một động cơ điện.
• Tay lái thích ứng. Một đặc điểm là không có kết nối cứng giữa các bánh xe và vô lăng của ô tô.

Yêu cầu chỉ đạo

Theo tiêu chuẩn, hệ thống lái có các yêu cầu sau:

• Cung cấp quỹ đạo chuyển động cần thiết theo các thông số về khả năng cơ động, ổn định và nhanh nhẹn.
• Lực tác dụng lên vô lăng không được vượt quá giá trị quy định.
• Số vòng quay của vô lăng từ vị trí tiêu chuẩn đến bất kỳ vị trí cực hạn nào phải tuân theo quy chuẩn.
• Khả năng lái xe phải được duy trì sau khi bộ khuếch đại bị hỏng.

Hoạt động bình thường của hệ thống lái được xác định bởi một tham số khác - tổng số, ngụ ý góc của vô lăng trước khi bánh xe quay.

Tổng số cho phép trong tay lái phải tuân theo các tiêu chuẩn được chấp nhận:

• Đối với xe buýt nhỏ và ô tô - 10 độ.
• Đối với xe buýt và tương tựxe - 20 độ.
• Dành cho xe tải - 25 độ.

Tính năng của tay lái bên phải và tay lái bên trái

Tùy thuộc vào luật pháp của các quốc gia cụ thể và loại phương tiện, ô tô hiện đại được chia thành lái bên phải và lái bên trái. Theo đó, vô lăng có thể nằm ở cả bên phải và bên trái. Ví dụ: hệ thống lái VAZ là hệ thống lái bên trái.

Các cơ chế không chỉ khác nhau ở vị trí của vô lăng mà còn khác nhau ở hộp số, được điều chỉnh cho phù hợp với một phía kết nối cụ thể. Mặc dù vậy, vẫn có thể chuyển đổi tay lái bên phải sang tay lái bên trái.

Một số loại thiết bị đặc biệt được trang bị hệ thống lái thủy tĩnh, đảm bảo vị trí vô lăng độc lập với các yếu tố khác. Hệ thống lái như vậy không có kết nối cơ học giữa vô lăng và ổ đĩa và các bánh xe quay bằng cách sử dụng xi lanh trợ lực được điều khiển bởi một bơm định lượng.

So với các cơ cấu tiêu chuẩn, hệ thống lái thủy tĩnh cần ít nỗ lực để quay đầu, không có phản ứng dữ dội và cách bố trí của nó cho phép sắp xếp tùy ý các bộ phận cấu trúc.

Theo đó, điều khiển thủy tĩnh cung cấp cả điều khiển tay trái và tay phải. Nhờ đó, hệ thống có thể được lắp đặt trên các loại xe đặc biệt.

Nguyên nhân gây ra lỗi hệ thống

HelmsmanCơ chế, giống như bất kỳ yếu tố nào khác, dễ bị phá vỡ. Có thể có một số lý do cho sự cố:

• Phong cách lái xe hung hãn, điều kiện lái xe khắc nghiệt.
• Độ che phủ của đường pistes kém chất lượng.
• Sử dụng phụ tùng không chính hãng.
• Bảo trì không kịp thời.
• Tiến hành sửa chữa bởi những người thợ kém tay nghề.
• Thiết bị vượt quá thời hạn sử dụng.

Sự cố xảy ra với hệ thống phanh hoặc hệ thống lái của ô tô có thể dẫn đến tình trạng khẩn cấp trên đường.

Các loại trục trặc và các triệu chứng của chúng

Hệ thống lái của xe có thể bị hỏng theo thời gian. Sự xuất hiện của sự cố đi kèm với các dấu hiệu nhất định:

• Khi tiếng gõ bên ngoài xuất hiện, bản lề lái sẽ thay đổi.
• Rung tay lái được loại bỏ bằng cách căn chỉnh bánh xe phù hợp.
• Khi bánh xe đập, cài đặt của chúng thay đổi, các thành phần của thanh lái hoặc ổ trục được thay thế.
• Đầu dây buộc thay đổi khi chơi vượt quá 10 độ.

Chẩn đoán và bảo dưỡng

Để loại bỏ các vấn đề với hệ thống lái của ô tô, điều quan trọng không chỉ là tiến hành bảo dưỡng thường xuyên mà còn phải chẩn đoán các thành phần và cụm chính.

Đảm bảo kiểm tra phản ứng dữ dội bằng một thiết bị đặc biệt - máy đo phản ứng dữ dội. Bạn nên kiểm tra hệ thống xem có bị kẹt không.

Trong quá trình kiểm tra kỹ thuậttình trạng của bộ trợ lực thủy lực được đánh giá. Nếu mức dầu trong hệ thống thấp hơn mức yêu cầu, thì nó sẽ được nạp đầy. Các cacte lái được chẩn đoán, mức độ siết chặt của các nêm, chốt, chốt cotter, sau khi bôi trơn thanh lái.

Kiểm tra kỹ thuật tiếp theo ngụ ý một tập hợp các quy trình chẩn đoán được thực hiện bằng thiết bị đặc biệt. Việc sửa chữa hệ thống lái được thực hiện tốt nhất tại các trung tâm bảo hành nơi có các chuyên gia làm việc.

Các sư kê nên kiểm tra tổng phản ứng dữ dội của cơ chế bằng máy đo phản ứng dữ dội. Đối với xe du lịch nên để 10 độ.

Tầm quan trọng của thao tác lái chính xác

Phương tiện được coi là nguồn gia tăng nguy hiểm, và do đó, để ngăn ngừa tai nạn, chủ xe phải bảo dưỡng xe trong tình trạng tốt và thường xuyên theo dõi tình trạng kỹ thuật.

Mục đích chính của hệ thống lái là cung cấp khả năng điều khiển máy móc. Một cơ chế hoạt động đảm bảo chuyển động an toàn và tự tin, điều này quan trọng không chỉ đối với người lái mà còn đối với hành khách.

Luật giao thông quy định rằng không được tiếp tục lái xe và điều khiển xe ô tô có hệ thống lái bị hỏng, khi đang chơi đùa, dầu rò rỉ từ giá đỡ.

Hệ thống điều khiển tốt có tác động đáng kể đến tình trạng cao su của xe: lốp phải mòn đều để tránh mất kiểm soát, văng ra khỏi đường ray khi lái xe và xảy ra trục trặccác thành phần và cụm lắp ráp khác của xe.

Chỉ đạo là một trong những yếu tố thiết kế quan trọng nhất của một chiếc xe hiện đại và cần được theo dõi thường xuyên tình trạng của nó và kiểm tra kỹ thuật có thẩm quyền cũng như công việc sửa chữa và phục hồi. Không được điều khiển xe ô tô có hệ thống lái bị hỏng để tránh tai nạn trên đường cao tốc và duy trì sự an toàn của người lái xe, hành khách và những người tham gia giao thông khác.