Hàng ZIL-431412. ZIL: thiết bị đặc biệt và xe tải

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô trong nước, người ta có thể ghi nhận số lượng cả những bước phát triển thành công và không thành công, cả những nhà máy lớn và những nhà máy không lớn. Nhưng trong mọi trường hợp, hãy trồng chúng. Likhachev - Moscow ZIL - sẽ đứng ngoài cuộc. Tất cả các mô hình của anh ấy đã được đưa vào sản xuất hàng loạt đều liên tục trở nên thành công.

Liên tưởng nào nảy sinh khi nhắc đến thương hiệu ZIL? Thông thường, đây là một chiếc xe tải có nắp ca-pô với đèn pha tròn, thậm chí trong thế kỷ 21 còn được gọi là ZIL-130. Nhưng đã nhiều năm trôi qua kể từ khi phát hành dây chuyền lắp ráp thứ 130 cuối cùng. Nó được thay thế bởi 431410 ZIL như một chiếc xe tải phẳng. Và 431412 ZIL - làm khung gầm để lắp nhiều option thân xe khác. Bài đánh giá hôm nay sẽ là về hai mẫu xe này.

Hình thức

Cho đến nay, cái tên mà chúng ta thấy là do trong hơn nửa thế kỷ tồn tại của thương hiệu này, việc hiện đại hóa của Zilovites chỉ được thực hiện từ bên trong. Ngoại hình ít thay đổi hoặc không thay đổi. Ví dụ: hình trên cho thấy ZIL 431410 - một phiên bản trên máy bay và ngay bên dưới những dòng này - một cần trục ô tô (như họ nói trong thông số kỹ thuật), được chế tạodựa trên khung của cùng một ZIL.

Sự khác biệt giữa hai chiếc xe chỉ nằm ở phần thân xe. Trước vẫn giữ nguyên - mui xe, đèn pha tròn. Máy móc được sử dụng bởi các tiện ích công cộng, chẳng hạn như các tùy chọn tưới nước và rửa, hiện cũng sử dụng phiên bản 431412. Đồng thời, ZIL-130 cũ cũng có thể được tìm thấy trên đường phố, mặc dù đã hơn 30 năm trôi qua kể từ khi nhà máy chuyển sang chế tạo máy mới năm 1984.

Lịch sử

Ngày ra đời của chiếc xe tải thứ 130 được coi là năm 1964, khi chiếc ZIL-130 hiện đại hóa đầu tiên lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Cho đến năm 1984, ông là người mẫu chính của nhà máy. Năm 1984, hai phiên bản mới được sản xuất với phần mui cũ nhưng có phần hình trám mới. Chiếc trên tàu đi ra đầu tiên, và là một nhánh phụ - một chiếc xe tải không có thân (khung). Chiếc đầu tiên được gọi là 431410 ZIL, và nhiệm vụ của chiếc thứ hai buộc phải tái chế những thứ đã được phê duyệt, và kết quả là, khung xe trở thành 431412 ZIL, và không chỉ là một sự hiện đại hóa khác của xe hơi.

Nhưng ít người nhớ đến một ZIL khác, được sinh ra tại nhà máy cùng thời điểm. Nó nhận được một cấu hình cabover - một quyết định táo bạo vào thời điểm đó, và vào năm 1977, toàn bộ quá trình phát triển của mẫu máy bay này được chuyển đến Naberezhnye Chelny, sau đó nhận được tên là KamAZ, và Muscovites quay trở lại sản xuất ZIL-130 mà họ đã sản xuất cho đến năm 1984.

Các bước lắp ráp

Điều thú vị là chi nhánh phụ, giống như biến thể chính, mặc dù nó đã nhận được số từ nhà máy ở Moscow, nhưng thực tế lại không được lắp ráp trên đó. Trong những năm đó, nguyên tắc phát triển thiết bị bổ sung đã được áp dụng tại các doanh nghiệp khác, vì vậy 431412 ZIL đã bỏnhà máy, hầu như không được phê duyệt thiết kế. Chính xác hơn, các cabin và khung vẫn được lắp ráp tại công ty mẹ, nhưng các phiên bản như vậy không được bán mà được gửi thẳng đến các nhà máy khác, nơi họ nhận được thiết bị bổ sung.

Lần sử dụng đầu tiên của chiếc thứ 130 đầu tiên, và sau đó là phiên bản nâng cấp có thể được gọi là KA-2215, được giải mã như một cần trục ô tô. Sau đó, với sự ra đời của chỉ số chung về cần cẩu (vẫn được sử dụng cho đến ngày nay), ông đã nhận được tên KBA-2215. Chữ "B" có nghĩa là "tháp". Sau đó là các sửa đổi khác, trong đó có rất nhiều sửa đổi trong hơn 10 năm sử dụng khung xe mới.

Thiết kế

Không giống như phiên bản trước, mô hình mới nhận được hộp số 5 cấp, với tất cả (trừ bánh răng đầu tiên) được đồng bộ hóa và một động cơ do Zilov thiết kế. Động cơ cho công suất 150 mã lực. và kết hợp với hộp riêng của nó đã cho ra hiệu suất khá tốt vào thời điểm đó. Từ mô hình cũ, một ly hợp một đĩa với lò xo áp suất dọc theo ngoại vi và một bộ chế hòa khí hai buồng đã được chuyển sang. Bạn cũng có thể lưu ý bộ lọc không khí với khả năng lọc không khí kép.

Chiếc xe có khả năng vượt địa hình cao nhờ thiết kế bánh đơn và hệ thống điều chỉnh áp suất lốp, vốn đã trở nên phổ biến vào thời điểm đó.

Trong hơn 10 năm sử dụng, chiếc xe đã nhiều lần được nâng cấp để đáp ứng các yêu cầu về nhiều trang thiết bị bổ sung, và đặc điểm cuối cùng của ZIL-431412 đã lộ diệntiếp theo:

• động cơ - ZIL-508.10 (150 HP);
• 5MT;
• tải trọng 6.800 kg (ở các phiên bản sau do khung được gia cố lên đến 10.000);
• tốc độ tối đa - 90 km / h;
• chảy - 26 l;
• nhiên liệu - AI-76;
• bể - 170 l;
• tay lái trợ lực;
• ba hệ thống phanh, một hệ thống khác sẽ kết nối tàu đường bộ.

Hoạt động bình thường có nghĩa là 26 lít chất chống đông (trong hệ thống làm mát), 9 lít dầu M6 hoặc M8 (cho động cơ) và một pin 6ST-90. Tổng khối lượng của ZIL-431412 là gần 12.000 kg, nhưng nó phụ thuộc trực tiếp vào thiết bị bổ sung được sử dụng.

Ứng dụng và các mô hình dựa trên

Ngoài cẩu xe tải đã được mô tả, KS-2561 (cẩu tự hành) và các thiết bị khác dùng cho các công trình công cộng cũng được lắp ráp trên khung gầm nâng cấp. Ví dụ: giàn khoan trên không, máy tưới cây, nhà phân phối nhựa đường.

Ks2561K đã được sử dụng rộng rãi trong xây dựng nhà thấp tầng do tính đơn giản, độ tin cậy và lắp đặt nhanh chóng. Ở cấu hình cơ bản, cần trục có cần 8 m (với khả năng kéo dài tới 12 m nhờ một thanh chèn đặc biệt). Cầu trục truyền động từ động cơ ô tô qua bộ truyền động. Cơ cấu cần, tải và quay vòng có hệ thống phanh riêng. Ngoài việc nâng 8 (hoặc 12) mét, tải có thể được hạ xuống độ sâu 5 mét hoặc di chuyển bằng móc.

Xe chở dầu được lắp trên khung ZIL-431412 có thể được sử dụng trên xe tưới nước (cấp nước), để vận chuyển sản phẩm(sữa hoặc nước). Xe bồn được sử dụng rộng rãi để vận chuyển nhiên liệu (trạm xăng và trạm nạp di động).

Một trong những giải pháp dựa trên mô hình này là một nền tảng trên không được thiết kế để thực hiện bất kỳ công việc nào ở một độ cao nhất định. Đó là một công trình gồm hai phần được sắp xếp giống như một cần trục xe tải, chỉ có một cơ cấu thủy lực với một giá đỡ được sử dụng thay vì một mũi tên. Bộ phận nâng gồm hai phần có thể nâng rổ lên độ cao 22 m, tính khối lượng và khối lượng của nôi để hai người có thể làm việc trong đó mà không ảnh hưởng đến nhau. Để buộc chặt cấu trúc nâng trong quá trình di chuyển trên đường, các khối đặc biệt đã được lắp phía trên nóc cabin, giống như để buộc cần trục thông thường. Cũng như cần trục, bệ trên không được cung cấp khả năng đặt thêm các giá đỡ thủy lực để tăng độ ổn định.

Kết

Sự phát triển của 130 ZIL kéo theo toàn bộ danh sách các sửa đổi có thể có của cả bản thân máy và các bộ phận bổ sung. Nhiều thiết bị được phát triển trên cơ sở thành công của chiếc 130 tiếp tục được sử dụng trên khung của mẫu mới - 431412 ZIL.