XeNga: ô tô con, ô tô tải, mục đích đặc biệt. Ngành công nghiệp ô tô của Nga

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Khi nói đến ngành công nghiệp ô tô trong nước, điều đầu tiên người ta nghĩ đến là các mẫu xe của Nhà máy ô tô Volga. Chiếc xe dễ nhận biết nhất trong thời đại của chúng ta từ AvtoVAZ là Lada Kalina. Nó được sản xuất cho cả xuất khẩu và thị trường nội địa. Sự khác biệt giữa những sửa đổi này là đáng kể, vì vậy không có ích lợi gì khi so sánh chúng. Về mặt kỹ thuật, chiếc xe có hiệu suất rất tốt, nếu chỉ vì nó được thiết kế cho đường nội địa, và điều này đã nói lên rất nhiều điều.

Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Nga, vào thời Liên Xô đã trở nên nổi tiếng nhờ những chiếc xe sau: Moskvich và Zhiguli, bắt đầu từ thế kỷ 19. Trước khi Liên minh các nước Cộng hòa xuất hiện, ngành công nghiệp này đã đứng dậy vài lần và ngay lập tức sụp đổ, và chỉ đến năm 1960, nó mới bắt đầu phát huy hết tác dụng - cơ giới hóa hàng loạt được khởi động. Từ cuộc khủng hoảng kéo theo ngay sau khi Liên Xô sụp đổ, gặp khó khăn nhưng ngành công nghiệp ô tô Nga đã thoát ra được. Và bây giờ là một trong những nhà sản xuất lớn nhất,đã cho cả thế giới xem chiếc xe Lada Kalina - đây là đứa con tinh thần của AvtoVAZ. Mặc dù ở Nga ngày càng có nhiều khả năng gặp một chiếc ô tô nước ngoài, nhưng mỗi chiếc xe thứ hai là một bản sao của sản xuất trong nước. Điều này thể hiện lòng yêu nước, yêu quê hương đất nước của người dân cũng như giá xe VAZ rẻ hơn bao nhiêu so với nước ngoài. Bạn có thể đọc thêm lịch sử bên dưới.

Ngành công nghiệp ô tô của Nga trước năm 1917

Những chiếc ô tô đầu tiên của Nga bắt đầu xuất hiện vào năm 1896. Chính từ thời điểm đó, ngành công nghiệp ô tô trong nước bắt đầu phát triển. Mẫu xe đầu tiên có động cơ đốt trong và xuất hiện vào năm đó. Evgeny Yakovlev và Petr Frese "đại diện" cho cô ấy trước công chúng.

Sau một sự kiện như vậy, các công ty tư nhân đầu tiên xuất hiện ở Nga, đại diện cho ngành công nghiệp ô tô của Nga thời bấy giờ. Tuy nhiên, tất cả chúng đều đã sớm thay đổi hoạt động của mình. Đến năm 1912, chỉ còn lại hai công ty hoạt động. Chúng ta đang nói về Công trình Vận chuyển Nga-B altic và nhà máy Puzyrev. Cơ sở đầu tiên được đặt tại Riga, cơ sở thứ hai - ở St. Petersburg. RBVZ tình cờ sản xuất bản sao phương tiện vận tải đầu tiên của mình vào năm 1909, trong khi RAZIPP bắt đầu hoạt động vào năm 1911. Bốn năm sau, nhà máy thứ hai bị cháy và sau một thời gian ngắn, người sáng lập của nó cũng qua đời. Do các hoạt động quân sự tiếp cận Riga, RBVZ được chia thành nhiều chi nhánh: một đặt tại St. Petersburg (tổ chức lắp ráp máy bay ở đây), chi nhánh thứ hai - ở Tver.

Ngành công nghiệp ô tô của Nga bắt đầu phát triển với tốc độ nhanh do Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổchiến tranh. Và tất cả là nhờ vào thực tế là nhu cầu về thiết bị bổ sung đã tăng lên rất nhiều. Chính phủ đã ban hành một nghị định về việc thành lập sáu nhà máy. Khoảng 11 triệu rúp đã được phân bổ cho việc xây dựng của họ. Theo tính toán của các cơ quan chức năng, tổng sản lượng là 10 nghìn xe mỗi năm. Tuy nhiên, những kế hoạch này đã kết thúc một cách bi thảm. Sau cuộc cách mạng năm 1917 và lạm phát sau đó, sự sụp đổ của hệ thống giao thông ở Nga, việc xây dựng các nhà máy vẫn chưa hoàn thành. Cuối cùng, bang chỉ có một băng tải, từ đó thiết bị hạng nhẹ và hạng nặng đi xuống. Vào năm 1917, gần 500 chiếc xe đã được lắp ráp tại nhà máy ở Moscow. Sau khi tình hình được cải thiện, các nhà chức trách đã quyết định tiếp tục xây dựng các điểm tập kết đó. Nhưng chỉ có hai người trong số họ vẫn giữ được chuyên môn của mình theo thời gian.

Nga trong Liên Xô

Những chiếc xe của Nga đã thay đổi đáng kể trong thời gian họ ở Liên Xô. Thời điểm xuất xưởng chiếc xe tải F-15 của nhà máy Moscow được coi là thời điểm khởi đầu cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Một thời gian sau AMO được đổi tên. Sau khi tái thiết, nhà máy bắt đầu sản xuất xe tải theo giấy phép. Tại Nizhny Novgorod, nơi được biết đến nhiều hơn với tên Gorky, NAZ sau đó đã được xây dựng. Nhà máy này, với sự cho phép của công ty Ford của Mỹ, bắt đầu sản xuất xe tải và xe hơi. Các công ty được thành lập đã có thể trở thành phẩm giá quốc gia của Liên Xô, và chiếc xe Zhiguli được phát hành đã trở thành biểu tượng của cùng một quốc gia. Cùng với các thương hiệu xe hơi nhỏ hơn, ngành công nghiệp xe hơi của Nga đã vươn lên hàng đầu ở châu Âu, trên thế giớivị trí thứ hai trong hạng mục xe tải. Trước khi bắt đầu tình hình xung đột trên lãnh thổ của Liên Xô, hơn 1 triệu bản đã được sản xuất trong khuôn khổ Chiến tranh thế giới thứ hai.

Cho đến những năm 70, sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô diễn ra với tốc độ nhanh chóng. Đồng thời, phần lớn, ô tô Nga là một số lượng lớn xe tải - chính việc sản xuất của họ được ưu tiên hơn.

Người dân bắt đầu sở hữu ô tô cá nhân vào thời điểm Ý quyết định xây dựng VAZ trên lãnh thổ của Liên minh. Nhà máy hoạt động với tốc độ khá nhanh. Ban đầu, 660 nghìn bản được sản xuất mỗi năm, sau đó, gần những năm 80, con số này tăng lên 730 nghìn. Và tất nhiên, xe Zhiguli chiếm thị phần lớn trong chỉ số này. Cùng với nó, Niva cũng được sản xuất. Cũng chính nhà máy này là nhà máy đầu tiên sản xuất một chiếc hatchback ngoài dây chuyền lắp ráp ở Liên Xô.

Năm 1969, việc xây dựng KamAZ bắt đầu, đến năm 1976. Chính ông là người có công chuyển nhiều ô tô Liên Xô sang cơ cấu động lực diesel. Theo kế hoạch, nhà máy sản xuất 150 nghìn xe tải và 250 nghìn chiếc mỗi năm.

Nhờ sự hỗ trợ tốt từ chính phủ và sự chung sức của tất cả các nhà máy, đến năm 1980 Liên Xô được xếp hạng trên thế giới:

• Vị trí đầu tiên trong việc sản xuất xe buýt.
• Thứ ba về sản xuất xe tải.
• Vị trí thứ năm về tổng sản lượng. Tại đây, ô tô Nga đã nhường chỗ cho các đối tác Nhật Bản, Mỹ, Đức và Pháp.

Và ngay cả khi gặp khủng hoảng, ngành công nghiệp ô tô Nga vẫn tiếp tục làm hài lòng người mua trong nước với những thương hiệu ô tô mới hoàn hảo. Trong đóthời gian, sản xuất ngừng tăng quy mô, thiếu phụ tùng thay thế. Vai trò lãnh đạo của Liên Xô dần mất đi. Nhưng chính trong thời kỳ này, thế giới đã chứng kiến những mô hình “vĩnh cửu” như Moskvich, Sputnik, Oka, Tavria và một số xe tải.

Sau khi Liên Xô sụp đổ, số phận của ngành công nghiệp xe hơi Nga, người Ukraine và người Belarus đã đi theo con đường riêng.

Ngành công nghiệp ô tô hiện đại của Nga

Cuộc khủng hoảng nổ ra sau cuộc cải cách năm 1992 trên thực tế đã ngừng hoạt động của toàn bộ ngành công nghiệp ô tô Nga. Tốc độ sản xuất, số lượng xe lắp ráp bị giảm sút. Ngay cả những người tạo ra các bản sao rẻ tiền với chi phí cũng bị đình chỉ hoạt động của họ. Điều này là do các vấn đề kinh tế và tài chính khủng khiếp. Chúng ta có thể nói rằng chỉ có các nhà sản xuất ô tô thực sự mạnh của Nga, đã được kiểm chứng qua thời gian, mới có thể chịu được đòn giáng mạnh vào nhà nước. Chúng ta đang nói về VAZ, GAZ và nhà máy Likhachev. Họ đã cho ra đời những chiếc xe thực sự huyền thoại - "Lada", "Volga", "Bull". Chính nhờ những loạt bài này mà khủng hoảng đã được vượt qua một cách thành công. Mặc dù sự mất giá của đồng rúp vào năm 1998 đã tác động đáng kể đến các nhà sản xuất.

Đến năm 2002, việc lắp ráp các mô hình nước ngoài đã sôi động trong tiểu bang. Tính đến thời điểm này, hơn một chục chi nhánh nước ngoài đã được mở tại bang. Trong số ô tô, thị phần của họ là 40%. Năm 2010, kế hoạch là sản xuất 1 triệu bản nước ngoài mỗi năm.

Bây giờ Liên bang Nga được đưa vào danh sách 15 nhà sản xuất tốt nhất trên thế giới. Hơn 50 nhà máy ô tô đã được mở trên lãnh thổ của bang.

Xe nội địa tốt nhất

Nếu chúng ta thực sự coi là chiếc xe tốt nhất được sản xuất tại Liên Xô, thì cần phải tập trung vào chiếc nhận được chỉ số dịch vụ "M-20". Đúng vậy, chúng ta đang nói về "Chiến thắng". Nó được sản xuất tại nhà máy Gorky từ năm 1946 đến năm 1958. Khoảng 240.000 bản đã được tạo ra trước khi ngừng sản xuất.

Chiếc xe có hình dáng tuyệt đẹp thu hút người mua. Cần lưu ý độ thấm cao, độ ổn định tốt. Tốc độ tối đa vượt nhẹ mốc 100 km / h. Đó là một chiếc xe mà những người dân Liên Xô sống sót sau chiến tranh cần có. Nhược điểm chính của chiếc xe, nhiều người gọi là động cơ của nó. Thật vậy, mẫu M-20 rất đáng tin cậy, nhưng không ổn định về mặt hoạt động của đơn vị điện. Mặc dù anh ta được phân biệt bởi độ bền, nhưng nói thẳng ra, anh ta khá yếu đối với loại máy này.

Chiếc xe hơi đắt nhất của Nga thời Xô Viết

Cần lưu ý ZIS-110, thuộc loại xe hơi hạng cao cấp. Sản xuất của nó được bắt đầu vào năm kết thúc Chiến tranh thế giới thứ hai. Và vào năm 1958, nó đã được thay thế bằng một chiếc xe khác cùng dòng. Khi nhà máy nhận được tên là Likhachev, tên của nó đã thay đổi một chút - ZIL-110. Trong toàn bộ thời gian sản xuất, hơn 2 nghìn bản của tất cả các tổ hợp đã được phát hành.

Người mua ở Liên Xô luôn ghi nhận sự sang trọng của chiếc xe này, cũng như vẻ đẹp của cơ thể. Động cơ được lắp đặt có 8 xi lanh và làm việc theo 4 chu kỳ. Sức mạnh của nó là 180 mã lực.

Chiếc xe này có thể được xếp vào hàng với Pobeda. Điểm khác biệt duy nhất giữa chúng là M-20 phù hợp hơn với tầng lớp trung lưu vì chính sách định giá và loại được mô tả là dành cho tầng lớp trên.

Xe Nga an toàn nhất

"UAZ Patriot" (hay UAZ-3163) mới tự tin dẫn đầu trong số những chiếc xe đáng tin cậy nhất ở Nga. Chiếc SUV có tất cả các tùy chọn cần thiết, chức năng và đặc điểm cần thiết cho việc lái xe trên các con đường của Nga. Chiếc xe có năm cửa, cũng như mức độ rộng rãi tăng lên cả trong khoang hành lý và khoang hành khách. "Patriot" là một lựa chọn tuyệt vời để lái xe ở vùng nông thôn, điều này đã tạo thêm lợi thế cho nó khi so sánh với các mẫu SUV sản xuất trong nước khác. Bộ truyện đã được sản xuất từ năm 2005 bởi nhà máy Ulyanovsk. Ngoài các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời, nó có vẻ ngoài rất ấn tượng và thu hút những người nghiêm túc, bởi vì nó được làm theo chủ nghĩa tối giản.

Xe Nga đáng tin cậy

Bất kỳ cư dân nào của Nga cũng sẽ ghi chú trong danh mục này là một chiếc ô tô do VAZ sản xuất. Tất nhiên, chúng ta đang nói về chiếc xe Zhiguli, được biết đến nhiều hơn với cái tên "xu". Nó không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì sau một thời gian dài kể từ khi bắt đầu được phát hành, nó vẫn đi dọc các con đường của Nga cho đến ngày nay. Mỗi chiếc xe thứ ba ở Nga là một chiếc Zhiguli. Đáng xem xét.

Xe đẹp nhất

"The Seagull" giành chiến thắng một trăm phần trăm trong đề cử này trong số tất cả các xe hơi trong nước. Nó được sản xuất tại Gorkynhà máy. Và nó đã đi vào lịch sử với tư cách là chiếc xe mà các quan chức liên tục lái. Họ bị thu hút bởi vẻ ngoài xinh đẹp và thẩm mỹ.

Xe Nga tốt nhất

"Lada Priora", theo nhiều người lái xe, là tốt nhất. Nó đặc biệt được yêu thích bởi những người mua hiện đại, những người không theo đuổi những bản sao quá mới và lạ mắt. Mẫu xe này có hệ thống lái trợ lực, hệ thống treo tuyệt vời và điều hòa không khí.

Xekinh

Oka có thể được ghi nhận là một chiếc xe tiết kiệm. Các sản phẩm của VAZ luôn có giá thành rẻ, nhưng mẫu sản phẩm này hóa ra lại rẻ nhất. Hơn nữa, nó cũng có các tính năng ấn tượng, đối với một nhân viên ngân sách.

KAMAZ: xe ben

Không có gì ngạc nhiên khi KamAZ là một trong những nhà sản xuất tốt nhất ở Nga khi nói đến xe tải. Chúng được sử dụng trong hầu hết các ngành: nông nghiệp, thành phố, xây dựng. Vào năm 2010, dòng xe này đã được trang bị lại một cabin mới, đặc biệt là nhờ sự tiện lợi hơn. Dòng KamAZ (xe ben) rất ấn tượng. Mỗi mô hình đều có những tính năng nổi bật riêng. Giá gần đúng của một trong những chiếc máy tổng thể này là 170 nghìn rúp. Ô tô chạy tốt trên đường tiêu chuẩn, nhưng không tốt trên đường địa hình.

Fireman ZIL

Xe cứu hỏa chắc chắn luôn cần thiết. Chúng phải có các đặc tính kỹ thuật đáng kinh ngạc. Đây là một trong những loại máy mà dữ liệu bên ngoài hoàn toàn không quan trọng. Trong một thời gian dài, nhà máy Likhachev đã sản xuất ô tô cho các trạm cứu hỏa cho Liên Xô. Theo thời gian, chúng đã được cải thiện về mọi mặt. Lính cứu hỏa ZIL đã trở thành ví dụ điển hình nhất cho Liên Xô.