Lịch sử xe máy trong nước

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Ít người biết, nhưng lịch sử hình thành xe máy bắt đầu khá tình cờ. Kỹ sư-nhà phát minh Gottlieb Daimler, sống ở Đức vào cuối thế kỷ 19, đã dành một thời gian dài trong xưởng của mình để phát triển động cơ xăng. Anh ấy không chỉ quản lý để lắp ráp một bộ phận làm việc mà còn tạo ra một thiết kế rất giống với các phương tiện cơ giới hiện đại. Người đàn ông hoàn toàn không nghĩ đến việc phát minh ra xe máy mà chỉ muốn thử nghiệm hoạt động của động cơ. Vào ngày 29 tháng 8 năm 1885, ông lái chiếc xe hai bánh chạy bằng năng lượng xăng ra khỏi sân rộng của mình. Ngày này được coi là khởi đầu của kỷ nguyên chế tạo xe máy.

Sản xuất trong nước

Lịch sử nội địa của xe máy bắt đầu vào năm 1913. Vào buổi bình minh của thế kỷ XX, người ta đã nỗ lực tổ chức việc nhập khẩu các bộ phận từ Thụy Sĩ, cũng như tổ chức lắp ráp xe máy hạng nhẹ. Vì vậy, các cơ sở sản xuất tại nhà máy đã được phân bổ"Dux", đặt tại thủ đô. Nhưng do Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, băng tải đã phải dừng lại.

Chiếc mô tô không nối tiếp đầu tiên, được lắp ráp trên lãnh thổ của Liên Xô, được coi là một mô hình có tên "Soyuz". Nó được thiết kế nhờ tâm huyết của cả một nhóm kỹ sư Matxcova làm việc dưới sự chỉ đạo của P. N. Lvov. Mô hình nhận được một đơn vị điện bốn thì xi lanh đơn khá mạnh mẽ, thể tích làm việc của nó là 500 cm3. Mặc dù sự phát triển đã thành công, nhưng việc lắp ráp hàng loạt đã không thể thực hiện được vì nhà máy đã thay đổi hồ sơ kinh doanh.

Đã bốn năm sau khi mẫu xe đầu tiên được lắp ráp và thử nghiệm tại Moscow, lịch sử của những chiếc xe máy sản xuất trong nước vẫn được tiếp tục. Tại Izhevsk, người ta quyết định thành lập một văn phòng thiết kế, nhiệm vụ chính là chế tạo xe máy. Nhóm các chuyên gia đứng đầu là Pyotr Mozharov, người được coi là một trong những kỹ sư tài năng nhất thời bấy giờ. Dưới sự lãnh đạo của ông, công việc thiết kế miệt mài bắt đầu và sau vài năm, có tới 5 mẫu mô tô được tạo ra, vượt qua tất cả các bài kiểm tra thành công và sẵn sàng sản xuất hàng loạt. Đây là cách lịch sử hình thành nên mô tô IZH bắt đầu.

Những câu chuyện từ Izhevsk

Lịch sử của xe máy IZH bắt đầu với những mẫu xe được gọi là IZH-1 và IZH-2. Chúng được trang bị một bộ nguồn hai xi lanh hình chữ V, thể tích là 1200 cm3. Ở mức tải tối đa, động cơ này có khả năng cung cấp 24 mã lực. s., vào thời điểm đó không tệkết quả. Ngay sau khi xe máy được sản xuất hàng loạt, các mẫu xe sau đã được thiết kế và thử nghiệm, chẳng hạn như IZH-3, 4 và 5.

IZH-3 nhận được một động cơ hai xi-lanh hình chữ V, thể tích nhỏ hơn nhiều so với những người tiền nhiệm và lên tới 750 cm3. Nhẹ nhất và sống động nhất trong dòng sản phẩm là IZH-4, được trang bị động cơ hai thì với một xi-lanh. IZH-5, có cái tên hấp dẫn là "Composition", mượn nhà máy điện từ chiếc mô tô Neander, nhưng không có gì giống bên ngoài.

Chỉ có một loạt mô hình sản xuất sẵn, ban lãnh đạo Liên Xô đã nghiêm túc nghĩ đến việc xây dựng một nhà máy để lắp ráp xe máy trong nước. Vào thời điểm này, trong nước có một số văn phòng thiết kế cùng một lúc, được đặt tại Leningrad, Izhevsk, Kharkov và Moscow. Sau khi một ủy ban gồm các chuyên gia từ Đoàn Chủ tịch Hội đồng Kinh tế Quốc gia Tối cao của Liên Xô được tập hợp và vấn đề này đã được nghiên cứu chi tiết, họ đã quyết định xây dựng một nhà máy xe máy ở thành phố Izhevsk.

Năm 1933, những chiếc xe máy đầu tiên rời dây chuyền lắp ráp, và các nhà thiết kế tiếp tục làm việc trên những mẫu xe mới. Tuy nhiên, do chiến tranh bùng nổ, tất cả các dự án phải bị đóng băng. Các nhà thiết kế chỉ quay trở lại nhiệm vụ của họ vào năm 1946, sau đó, việc sản xuất hàng loạt xe máy thuộc dòng Saturn, Orion, Sirius và Saturn đã được đưa ra.

IZH-Planet

Năm 1962, lịch sử của mô tô IZH-Planet bắt đầu, nó đã trở thành một huyền thoại thực sự trong ngành công nghiệp xe máy trong nước. Thế hệ cũ, những người đã sống nhiều năm ở một đất nước vớihệ thống xã hội chủ nghĩa, có lẽ còn nhớ hầu hết tất cả mọi người đều mơ ước có IZH-PS ("Planet Sport"). Các mô hình đại diện cho dòng này thường được tìm thấy trên các con đường thành phố ngày nay.

Lịch sử xe máy "Minsk"

Nhà máy xe máy và xe đạpMinsk bắt đầu hoạt động trong thời kỳ hậu chiến, cụ thể là vào năm 1945. Nó có thể thành lập các cơ sở sản xuất nhờ các thiết bị nhập khẩu, được đưa từ lãnh thổ của Đức, nước đã tuyên bố đầu hàng. Trong sáu năm đầu tiên, chỉ có xe đạp được sản xuất, và đến năm 1951, việc lắp ráp hàng loạt xe máy bắt đầu.

Chiếc xe đạp đầu tiên rời nhà máy là Minsk-M1A, có nhiều điểm chung với các đối tác nước ngoài. Ví dụ, mặt trước của chiếc xe đạp rất giống với DKW-RT125 của Đức, loại xe này hóa ra cực kỳ thành công. DKW-RT125 đã được quan tâm đến mức sự phát triển của các nhà thiết kế Đức không chỉ được quan tâm ở Liên Xô mà còn ở các nước như Nhật Bản, Hoa Kỳ và Anh.

Thời gian trôi qua, việc thay đổi diện mạo xe máy sang hiện đại hơn là điều cần thiết. Lãnh đạo đất nước đã chỉ đạo các nhà thiết kế của nhà máy không chỉ làm việc bên ngoài mà còn phải tăng độ bền của cấu trúc. Điều đáng chú ý là các công nhân nhà máy đã tiếp cận nhiệm vụ với đầy đủ trách nhiệm, và vào năm 1974, vào đêm trước Ngày Hiến pháp của Liên Xô, mô hình xe mô tô đường bộ MMV3-3.111 đã được giới thiệu. Tuy nhiên, lịch sử của những chiếc mô tô do các chuyên gia Belarus lắp ráp không kết thúc ở đó.

Đẹp trai M-106

Công dân Liên Xô đã dành được thiện cảm cho chiếc xe đạp, được gọi là M-106. Người đàn ông đẹp trai này có một màu kết hợp trong hai màu (anh đào và đen). Nhưng đặc điểm chính là, mặc dù có sự khác biệt nghiêm trọng so với người tiền nhiệm, 84% các bộ phận có thể hoán đổi cho nhau. Đó là, ví dụ, nếu cụm piston bị hỏng, một bộ phận tương tự được lấy từ một mẫu mô tô Minsk khác có thể được sử dụng để sửa chữa.

Ural (IMZ)

Lịch sử của xe máy "Ural" bắt nguồn từ những năm trước chiến tranh. Một số nhà máy đặt tại Leningrad, Kharkov và Moscow đã ngay lập tức nhận được nhiệm vụ từ chính phủ: sản xuất một sản phẩm tương tự trong nước của chiếc mô tô BMW R71 của Đức. Để làm được điều này, 5 đơn vị thiết bị nước ngoài đã được mua ở Thụy Điển, chúng được bí mật vận chuyển đến Liên Xô.

Công việc "nhân bản" bắt đầu vào năm 1941, và trước khi nổ ra chiến tranh, ba chiếc xe máy đã được tạo ra, được đưa vào phục vụ trong quân đội Liên Xô. Thiết kế được trang bị hệ thống chống tăng Konkurs-M. Tuy nhiên, do chiến tranh, các cơ sở sản xuất phải chuyển về phía đông, đến thành phố Irbit nhỏ bé của Ural. Chính tại đây đã thành lập hội đồng đại chúng. Mặc dù công việc đang diễn ra, nó không thể đáp ứng được nhu cầu về phương tiện cơ giới của quân đội. Để thoát khỏi tình trạng khó khăn, nhà nước buộc phải mua thiết bị ở Mỹ và Anh cho đến khi Thế chiến thứ hai kết thúc.

Xe máy dân dụng

Bất chấp chiến đấu, cây cối không chỉ có thể tồn tại trong quần thể khổng lồkhó khăn, nhưng cũng tiếp tục hoạt động sau khi phát xít Đức đầu hàng. Chiếc mô tô đầu tiên, được gọi là "Ural", lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1960. Đó là mẫu M-61, đã được lắp ráp tại IMZ trong ba năm.

Không chỉ có sọc đen trong lịch sử của những chiếc xe máy Ural. Sau dòng M-61, dòng M-63 xuất hiện. Cô ấy có thể tự hào về những chiếc xe đạp, đặc điểm của chúng ở đẳng cấp, và đôi khi thậm chí còn vượt qua những người đồng nghiệp nước ngoài giỏi nhất của họ. Strela và Cross-650 được coi là thành công nhất.

Chỉ số Ural được sử dụng cho đến năm 1976. Chính trong thời kỳ này, mẫu M 67-37 đã xuất hiện, trở thành mẫu cuối cùng trong dòng. IMZ vẫn đang hoạt động cho đến ngày nay. Công ty đã thực hiện một sự đổi mới thương hiệu nghiêm túc và lắp ráp những chiếc xe máy có thể cạnh tranh với bất kỳ công ty hàng đầu thế giới nào.

Mặt trời mọc

Lịch sử của xe máy Voskhod bắt đầu vào năm 1965. Những chiếc xe đạp này thay thế cho mẫu K-175 cũng được lắp ráp tại nhà máy. Degtyarev. Giống như tất cả các loại xe máy khác, Voskhod có những điểm mạnh và điểm yếu. Điều sau có thể được cho là an toàn do giá thành của một chiếc xe máy mới, cũng như sự đơn giản trong thiết kế của nó. Nó có giá cả phải chăng hơn đối với người dân trung bình so với IZH hoặc Java và không quá kỳ lạ để duy trì.

"Mặt trời mọc", theo quy luật, được mua bởi những người lái xe thiếu kinh nghiệm, những người kém thành thạo về phần kỹ thuật của chính thiết bị. Điều này là do thực tế là không có các thành phần và cụm lắp ráp phức tạp trong thiết kế, và bạn có thể sửa chữa sự cố ngay trên đường, mang theo tối thiểu các công cụ bên mình. Tuy nhiên, điều này hoàn toàn khôngcó nghĩa là xe máy không cần bảo dưỡng. Việc phòng ngừa và bôi trơn tất cả các cơ chế càng được chú ý nhiều hơn, thì càng có ít sự cố hơn.

2M và 3M

Năm 1976, xe máy Voskhod-2M xuất hiện trên thị trường, là phiên bản sửa đổi của người tiền nhiệm. Tuy nhiên, không có thay đổi cơ bản nào, động cơ của một chiếc xe đạp nội địa hạng nhẹ trở nên nhanh hơn một chút, quang học đầu có chất lượng tốt hơn. Hệ thống treo đã được cải tiến về giảm xóc, và phuộc trước được thay thế hoàn toàn.

Năm 1954, Voskhod 3M hoàn thành dây chuyền lắp ráp. Nó đã được chứng minh là tuyệt vời và đã được sản xuất trong tám năm. 3M đã nhận được một hệ thống làm mát tốt hơn, quang học đầu với bộ khuếch tán ánh sáng đẳng cấp châu Âu. Bảng đồng hồ cũng đã có những thay đổi, không chỉ hiển thị các chỉ số thông thường về nhiệt độ, vòng quay và đồng hồ tốc độ mà còn hiển thị cả chỉ báo độ mòn của má phanh.

Java Motorcycles: Lịch sử của các mô hình

Những chiếc xe máy này có một lịch sử khá thú vị và xuất hiện một cách tự phát. Người sáng lập nhà máy, F. Janechek, đã tham gia vào việc sản xuất súng và sẽ không thay đổi nghề nghiệp của mình. Tuy nhiên, cơ hội đã xen vào. Dần dần, số lượng đơn đặt hàng bắt đầu giảm, việc bán súng trường không mang lại lợi nhuận như mong đợi. Để không bị phá sản, doanh nhân này quyết định hiện đại hóa cơ sở vật chất nhà máy và chuyển sang sản xuất xe có động cơ. Anh ta đã có được bằng sáng chế về sản xuất xe máy, vốn được lắp ráp bởi Wanderer trước đây. Đã nhận được tiền đề cho việc lắp ráp nặngJaneček khai trương dây chuyền lắp ráp vào năm 1929, nhưng nhu cầu về Java 350 SV là rất nhỏ.

Hợp tác với một nhà thiết kế người Anh, doanh nhân người Tiệp Khắc đã tạo ra một mẫu mới, được bán vào năm 1932. Những chiếc mô tô nhẹ hơn được trang bị động cơ bốn thì 250 và 350 cc, cho phép chúng phát triển tốc độ tốt. Doanh số bán hàng tăng rõ rệt và duy trì ở mức cao cho đến khi Thế chiến thứ hai bùng nổ. Sau khi chiếm đóng Tiệp Khắc, những người lính Wehrmacht đã cố gắng trong một thời gian dài để tạo ra chiếc mô tô của riêng họ với thương hiệu Java, đồng thời sửa chữa những chiếc mô tô quân sự do chính họ sản xuất tại nhà máy.

Lịch sử mới của xe máy "Java" bắt đầu vào năm 1945. Lúc đầu, nhà máy sản xuất các mô hình trước chiến tranh, nhưng đến năm 1946, một chiếc Java 250 hoàn toàn mới đã được giới thiệu. Chiếc xe máy thu hút sự chú ý vì nó được trang bị động cơ hai thì rất mạnh mẽ, cũng như hộp số ngắt ly hợp tự động.

"Java 350" nổi tiếng được phát hành vào năm 1948. Kể từ khi doanh nghiệp trở thành sở hữu nhà nước và nằm dưới sự kiểm soát của Liên Xô, điều này đã tạo điều kiện cho việc xuất khẩu xe máy ra nước ngoài. Nhưng người tiêu dùng chính là những người đi xe máy Liên Xô, những người thích chất lượng của Tiệp Khắc.

Trong giai đoạn từ năm 1950 đến năm 1970. các mô hình sau đã được sản xuất:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 loại 23 Mustang.

Lịch sử hiện đạiJawa

Bất chấp thực tế là nhu cầu giảm mạnh khi Liên Xô sụp đổ, lịch sử của xe máy Java vẫn chưa kết thúc. Công ty vẫn hoạt động trong lĩnh vực sản xuất và lắp ráp xe máy. Mẫu xe mới nhất được giới thiệu bởi các nhà thiết kế người Séc là Jawa 250 Travel.

Dnepr

Lịch sử của xe máy "Dnepr" bắt đầu từ những năm sau chiến tranh. Gần như ngay sau chiến thắng trước Đức Quốc xã, các nhà chức trách Liên Xô đã quyết định trang bị lại Nhà máy sửa chữa thiết giáp. Nhà máy Xe máy Kyiv đã xuất hiện ở vị trí của nó.

Việc tái trang bị các cơ sở nhà máy không mất nhiều thời gian, và vào năm 1946, chiếc xe máy đầu tiên "K1B Kievlyanin" đã được lắp ráp. Các nhà thiết kế đã sử dụng một mô hình thử nghiệm của chiếc xe đạp Wanderer của Đức làm nguyên mẫu. Cỗ máy 100cc này được sản xuất cho đến năm 1952.

Sau K1B, việc lắp ráp xe máy "Dnepr 11" bắt đầu, có một toa xe bên trong cấu hình của nó. Mô hình tiếp theo là Dnepr 16, nhận được thêm một ổ đĩa cho bánh xe sidecar. Chiếc mô tô này được giới thiệu dưới hai biến thể - có một chiếc sidecar và không có nó. Cái sau có bánh xe mở rộng, cũng như một nơi để gắn giá đỡ.

Mặc dù thực tế là các nhà thiết kế của KMZ không thể tạo ra một mẫu mô tô hạng nặng đáng tin cậy và không bị hỏng thường xuyên, nhưng họ vẫn chiếm được cảm tình của nhiều người lái xe. Ngày nay, bạn có thể tìm thấy một số lượng lớn những chiếc mô tô Dnepr đã được hoán cải, trong đó những người thợ thủ côngthu thập trực thăng và xe đạp tùy chỉnh khác.