Trụ lái là bộ phận quan trọng của cơ cấu lái

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Mặc dù trong các phòng thí nghiệm của các nhà máy sản xuất việc phát triển các loại hệ thống điều khiển ô tô mới đã được tiến hành từ lâu, nhưng cho đến nay vẫn chưa tìm ra phương pháp thay thế vô lăng. Do đó, chúng ta có thể yên tâm cho rằng chúng ta sẽ lái ô tô trong thời gian dài, ngoằn ngoèo để thực hiện các động tác. Cơ chế điều khiển đơn giản, nhưng đáng tin cậy và thuận tiện. Nó bao gồm rất ít chi tiết, bao gồm cả cột lái, thứ mà người lái xe không để ý nhiều đến, vì tin rằng không cần phải phân tâm bởi một mảnh kim loại đơn giản, không phức tạp.

Tuy nhiên, bạn đã nghe thấy tiếng cót két khó chịu khi quay vô lăng, khi điều khiển xe, bạn nên nghĩ đến thực tế là không có gì tồn tại mãi mãi, và bất kỳ bộ phận kim loại nào, thậm chí rất mạnh, cũng bị mòn đi. Nhưng điều tồi tệ nhất sẽ xảy ra khi cột lái từ chối chuyển hướng của ô tô, bất chấp việc tài xế xoay vô lăng một cách chăm chú. Loại thiệt hại này đã cướp đi sinh mạng của rất nhiều người. Điều này phải luôn được ghi nhớ và trạng thái của cơ chế kiểm soát liên tục được giám sát.

Mặc dù về nguyên tắc, thiết bị này rất đơn giản và nó hoàn toàn giống nhau đối với tất cả các xe, nhưng vẫn có những điểm khác biệt trong đó. Ví dụ,Trụ lái Gazelle khác về hình dạng và chiều dài của trục với cơ cấu được thiết kế để điều khiển bất kỳ sửa đổi nào của xe VAZ. Mặc dù trong cả hai trường hợp, chúng chỉ nên truyền chuyển động quay từ vô lăng đến bánh răng sâu và xa hơn đến các bánh xe.

Cột lái có được sự ổn định do sự hiện diện của một giá đỡ đặc biệt và một tay cầm cứng chắc với vô lăng. Do đó, trục có ren và rãnh ở cả hai bên, nhưng một mặt nó nằm bên trong và nhằm mục đích hạ cánh của con sâu, mặt khác, nó nằm bên ngoài và dùng để gắn vô lăng.

Tính năng riêng biệt của trục có từng dòng xe. Ví dụ, cột lái UAZ cứng và không thể lay chuyển, và trong xe VAZ-2107, nó có hai thiết bị cardan thu nhỏ trên bản lề, do đó, với tải trọng tăng lên kết hợp với cú đánh vào bên trái của cản trước, nó chỉ cần gập lại và bảo vệ người lái xe khỏi bị thương và bầm tím. Và sự hiện diện của hai vòng bi kim làm cho việc quản lý "bảy" rất dễ dàng.

Bất kể sự thay đổi nào của chiếc xe, bất kỳ cột lái nào cũng có thể có các triệu chứng hư hỏng giống nhau.

Thứ nhất, đây là những âm thanh cót két phát ra khi mòn hoặc biến dạng, cũng như gãy khối công tắc cột lái.

Thứ hai, sự hình thành của phản ứng dữ dội. Nếu nó có hướng trục, thì đây là dấu hiệu của sự suy yếu của kết nối spline. Nếu theo chiều dọc, thì bạn nên thắt chặt các chốt của giá đỡ hỗ trợ láitrục.

Mọi người lái xe cần nhớ rằng nếu cơ cấu điều khiển được cài đặt đúng cách thì nó sẽ hoạt động đáng tin cậy. Nhưng trong quá trình hoạt động, các chốt phải bị yếu đi. Và ngay sau khi các bu lông và đai ốc mất đi độ cứng khi buộc chặt, bắt đầu xóa và tăng độ mài mòn của các khớp có rãnh, thì cơ chế này dần dần trở nên hư hỏng. Do đó, trục bắt đầu quay và người lái xe có thể mất kiểm soát xe.