Xe đông lạnh: chủng loại và kích cỡ

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Xe đông lạnh là một cấu trúc có mái che phổ biến được thiết kế để vận chuyển hàng hóa dễ hư hỏng. Bộ phận làm lạnh cho phép bảo toàn chất lượng hàng hóa được vận chuyển. Loại thiết bị này được xếp vào loại đầu máy đẳng nhiệt, chủ yếu được sử dụng để vận chuyển thực phẩm trên quãng đường dài hơn 500 km.

Mô tả

Xe tủ lạnh bao gồm toàn bộ thân bằng kim loại, dầm trung tâm và lớp cách nhiệt. Phương tiện này khác với các phương tiện tương tự khác ở chỗ có hệ thống làm mát tự động và sưởi ấm bằng điện. Freon hoặc amoniac được sử dụng làm chất làm lạnh cho các thiết bị làm lạnh, cũng như năng lượng do máy phát điện diesel sản xuất. Hệ thống sưởi được cung cấp bằng bếp điện. Ngoài ra, thiết kế của xe bao gồm hệ thống thông gió cưỡng bức và lưu thông không khí trong khoang hàng.

Bộ phận chạy là bánh răng cưa không có hàm với một cặp trục, được trang bị hộp trục có ổ lăn và lò xo điều chỉnh UVZ-I2 với cơ sở 2400 mm. Việc phân loại đầu máy toa xe này được thực hiện theo một số thông số:

• Thành phần của đoàn tàu (số toa).
• Các biến thể độc lập.
• Loại chất làm mát được sử dụng.

Trong trường hợp các nhà máy amoniac nhóm nằm trong toa trung tâm của tàu, chất làm lạnh được cung cấp bằng cách chuyển hỗn hợp qua các kênh đặc biệt. Trong phiên bản độc lập, việc làm mát được thực hiện trong từng đơn vị riêng biệt.

Xe đông lạnh: thông số kỹ thuật

Sau đây là các thông số của toa xe được coi là có chiều dài cơ sở là 21 mét (trong ngoặc là các chỉ số cho phiên bản có thân là 19 m):

• Chiều dài dọc theo trục của bộ ghép tự động - 22, 08 (22, 08) m.
• Chiều rộng thân ngoài - 3, 1 (3, 1) m.
• Giới hạn chiều cao tính từ đầu ray - 4, 74 (4, 69) m.
• Chiều dài / chiều rộng / chiều cao của khoang xếp hàng tính bằng mét - 17, 6 (15, 7) / 2, 7 (2, 7) / 2, 1 (2, 2).
• Tổng khối lượng của phần hàng hóa - 113 (102) mét khối. m.
• Diện tích sàn (full) - 48, 1 (42, 6) sq. m.
• Chỉ thị công suất - 36 (40) tấn.
• Chiều cao của sàn lưới - 102 (102) mm.
• Hộp đựng được trang bị - 48 (44) t.

Chiếc xe đông lạnh, có kích thước như đã nêu ở trên, được trang bị một cánh cửa đặc biệt. Chiều rộng và chiều cao của nó là hai mét cho cả hai loại cấu trúc.

Thiết bị tùy chọn độc lập

Phiên bản độc lập trang bị các thiết bị làm lạnh và năng lượng tự động. Nó được chia thành một khoang chở hàng và hai phòng máy ở hai đầu. Máy phát điện diesel và thùng nhiên liệu được lắp đặt giống nhauKhung có thể thu vào, giúp bạn có thể tháo thiết bị qua lối vào bên cạnh phòng kỹ thuật.

Bộ gia nhiệt hoạt động bằng nhiên liệu lỏng, giúp đảm bảo rằng động cơ diesel được làm ấm trước khi khởi động ở nhiệt độ thấp. Máy phát điện có một tổng đài dùng để điều khiển và giám sát tự động hóa thiết bị.

Thiết bị lạnh được đặt dưới mui xe, ngăn cách bằng vách ngăn giữa khu vực hàng hóa. Ngoài ra, xe ô tô đông lạnh cá nhân được trang bị bộ làm mát không khí, quạt, bộ sưởi điện, máy nén và thiết bị ngưng tụ có tấm chắn. Tủ lạnh, nếu cần, có thể được tháo dỡ qua cửa cuối.

Tính năng

Một trong các buồng máy được trang bị tổng đài chính. Nó được đặt bên cạnh bình nhiên liệu và phục vụ cho việc kiểm soát hoạt động của thiết bị và điều chỉnh các điều kiện nhiệt trong cơ thể. Luồng lạnh được quạt điện đưa đến phần giữa mái và trần giả, sau đó đi qua các khe được cung cấp, đi vào khoang hàng.

Không khí bao phủ tải và di chuyển đến kênh thẳng đứng qua lưới sàn, được quạt hút vào, vượt qua bộ làm mát không khí, được thổi ngược trở lại không gian làm việc. Theo một cách tương tự, tuần hoàn xảy ra trong quá trình sưởi ấm. Thay vì không khí được làm mát, một hỗn hợp được làm nóng bằng lò điện sẽ đi qua hệ thống. Để loại bỏ khối lượng không khí dư thừa, các bộ làm lệch hướng đặc biệt được cung cấp. Nước ngưng và nướcđược xử lý bằng các lỗ thoát nước trên sàn. Ôtô lạnh đường sắt khép kín được trang bị hệ thống điện bay được thiết kế để điều khiển EPT (phanh khí nén). Thiết kế này giúp nó có thể sử dụng vận chuyển trong các chuyến tàu chở khách. Phanh tay cung cấp thêm sự an toàn.

Nhóm đa dạng

Đầu máy của nhóm này bao gồm một trạm điện lạnh nằm trong toa riêng, một trạm biến áp diesel và điện, và một khoang bảo dưỡng. Lạnh được sản xuất bởi các nhà máy amoniac và chuyển sang các xe ô tô khác thông qua hệ thống nước muối. Chất lỏng được làm mát trước lưu thông qua các loại pin đặc biệt. Nó được xử lý trong phòng máy.

Việc sưởi ấm được thực hiện bằng cách bật bếp điện gắn ở các bộ phận cuối của cơ thể. Công suất trung bình của mỗi phần tử sưởi ấm là 4 kW. Các thiết bị được bật tự động bằng bộ điều nhiệt hoặc từ điểm điều khiển trung tâm nằm trong hộp thiết bị.

Lưu thông không khí

Dưới trần nhà có các rãnh thoát khí. Hỗn hợp được lưu thông nhờ quạt điện. Chúng được cung cấp ở các phần cuối của cơ thể. Những chiếc xe lạnh, ảnh được đặt bên dưới, có một bảng điều khiển, từ đó hoạt động của nhà máy diesel được điều chỉnh và duy trì các điều kiện nhiệt độ cần thiết. Bộ làm lệch hướng loại bỏ không khí dư thừa, lớp lót bên trong của các thành bên được làm bằngtôn mạ kẽm, sàn hoàn thiện bằng cao su, có lưới kim loại có thể nâng lên và cố định theo phương thẳng đứng.

Về phần

Các bộ phận sản xuất củaBMZ bao gồm 4 tủ lạnh, mỗi tủ lạnh có một ngăn động cơ với một cặp tủ lạnh hoạt động trên freon. Toa giữa được trang bị máy phát điện diesel và tổng đài chính. Tổng khối lượng của chế phẩm từ 160 đến 200 tấn.

Tương tự kiểu ZB-5 (CHDC Đức) có bốn toa chở hàng và một toa chạy bằng động cơ diesel. Nó chứa máy phát điện, một cabin điều khiển bổ sung, các phòng kỹ thuật cho nhân viên. Từng phần được thống nhất tối đa, bao gồm các thông số về khung, vách, mái, thiết bị. Dàn lạnh hoạt động bằng cách bật tắt bằng tín hiệu xung tự động sau khi chọn chế độ nhiệt cần thiết. Khả năng điều khiển thủ công các thiết bị bằng cách điều khiển từ cabin của ô tô chạy bằng động cơ diesel được cung cấp. Bộ điều nhiệt cho phép bạn duy trì nhiệt độ cài đặt, tủ lạnh chạy bằng dầu diesel thông qua các kết nối phích cắm ở hai đầu của các bức tường. Xe tủ lạnh được trang bị với một thân thép mạ kẽm. Một số sửa đổi có cấu trúc bánh sandwich.

Các hạng mụcZA cũng bao gồm năm chiếc xe, một trong số đó được trang bị khoang bảo dưỡng và nhà máy điện. Các biến thể lớn hơn bao gồm 12 ô tô (10 tủ lạnh và một vài mô hình kỹ thuật).

Nhà sản xuất trong nước

Tủ lạnh được sử dụng nhiều nhất trên Đường sắt Nga là những sửa đổi từ hai nhà sản xuất. Nhà máy chế tạo máy Bryansk lần đầu tiên sản xuất một chiếc ô tô đông lạnh, với các đặc điểm nêu trên, vào năm 1965. Sản xuất tiếp tục cho đến năm 1990

Trong thời gian này, một số mô hình đã được phát triển:

1. RS-5 là bộ phận làm lạnh của 5 toa xe, cho phép duy trì chế độ nhiệt độ của hàng hóa được vận chuyển từ -20 đến +14 độ C. Xe động cơ diesel trong phần này là loại 376.
2. Phần hai buồng theo chỉ số 16-3045. Thiết kế cho phép bạn lưu trữ hai loại sản phẩm khác nhau, nhờ các ngăn riêng biệt có thể được đặt ở các nhiệt độ khác nhau.

Một nhà sản xuất ô tô nổi tiếng khác đã từng làm việc ở CHDC Đức trước đây. FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG đã sản xuất các đoàn tàu lạnh cho các bang CMEA. Điều này bao gồm 5 phần xe ZA-5, ZB-5, cũng như các sửa đổi tự động (ARV và ARVE).

Cuối cùng

Với trọng lượng của toa xe lạnh là 209 tấn, việc bảo dưỡng nó cần được chú ý đặc biệt. Theo quy định, mỗi đơn vị được đồng hành bởi một đội kỹ thuật. Trách nhiệm của cô ấy bao gồm chăm sóc tình trạng của thiết bị, thường xuyên kiểm tra nó, đặt chế độ nhiệt, bật bộ điều nhiệt cần thiết và các thiết bị khác.

Thông thường, mỗi chuyến tàu được phục vụ bởi hai đội, thay đổi cứ sau 45 ngày. Việc tiếp nhận và giao chế phẩm được thực hiện trong tình trạng trống rỗng(Trường hợp ngoại lệ là các trường hợp đặc biệt theo lệnh của Trưởng tổng kho). Thành phần của lữ đoàn được thành lập theo hướng của Đường sắt Nga. Theo quy định, đây là ông chủ và một vài người thợ máy.