Các loại bugi, đặc điểm, sự khác biệt và mẹo lựa chọn

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Để nhiên liệu (hỗn hợp nhiên liệu không khí) cháy hoàn toàn, nó phải được đánh lửa đúng cách trong buồng làm việc của động cơ đốt trong (ICE). Và điều này đòi hỏi một yếu tố đặc biệt (đó là bugi), có liên quan chủ yếu đến các đơn vị năng lượng xăng. Động cơ diesel cũng có những thiết bị riêng nhưng chúng được chế tạo hơi khác một chút nên sẽ không được xem xét trong khuôn khổ bài viết này. Và chúng tôi sẽ bắt đầu phân tích với những loại bugi mà thị trường ô tô hiện đại có thể cung cấp cho chúng tôi. Chúng tôi cũng sẽ đề cập đến sự khác biệt giữa chúng và trong quá trình này, chúng tôi sẽ làm quen với các tính năng của sự lựa chọn.

Thông tin chung

Bugi là bộ phận không thể thiếu của bất kỳ động cơ đốt trong nào. Vai trò chính của chúng là đốt cháy nhiên liệu trong buồng đốt với sự hỗ trợ của tia lửa điện được tạo ra bởi sự phóng điện. Và điều đáng chú ý là sức mạnh của nó không hề nhỏ - khoảng vài chục nghìn vôn. Ngoài ra, hoạt động của động cơ, cũng như nguồn sống của nó, phụ thuộc vào hiệu suất của phần tử này.

Nếu trên thực tế, nến xe là một vật dẫn điện cao thế. Thật không may, không phải tất cả các trình điều khiển đều đánh giá cao những chi tiết quan trọng như vậy. Nhưng tình trạng của chúng ảnh hưởng phần lớn đến những thay đổi trong hoạt động của đơn vị điện. Và trên hết, bất kể hình dáng bên ngoài của bugi, chúng đều liên quan trực tiếp đến sự thay đổi mức tiêu thụ nhiên liệu.

Tải vào bugi ô tô

Trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong, bugi phải chịu nhiều tải trọng khác nhau:

• nhiệt;
• cơ;
• hóa;
• điện.

Về tải nhiệt, chúng ta có thể nói như sau. Bugi được lắp đặt sao cho bộ phận làm việc của nó nằm trực tiếp trong buồng đốt, còn bộ phận tiếp xúc nằm trong khoang động cơ. Nhiệt độ ở đây thay đổi từ vài chục độ ở đầu vào đến 3000 ° C trong quá trình đốt cháy. Dưới mui xe, con số này đạt 150 ° С.

Kết quả là do sự gia nhiệt không đồng đều như vậy so với toàn bộ chiều dài của bộ phận (sự chênh lệch có thể lên tới vài trăm độ), ứng suất nhiệt và biến dạng xảy ra. Ngoài ra, bất kể loại bugi ô tô nào, chất cách điện và các bộ phận kim loại có hệ số giãn nở nhiệt khác nhau, điều này chỉ làm trầm trọng thêm tình hình.

Đối với tải có tính chất cơ học, cần xem xét chênh lệch áp suất. Tại cửa vào, nó thấp hơn khí quyển 50 kgf / cm2,và khi đốt cháy nhiên liệu cao hơn nhiều. Ngoài ra, rung động ảnh hưởng đến bugi trong khi động cơ đang chạy.

Tải trọng hóa chất là do nhiều chất thải ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu. Hơn nữa, một số trong số chúng có thể gây ra phản ứng oxy hóa trong các vật liệu bền nhất. Và điều này mặc dù thực tế là nhiệt độ hoạt động của các điện cực và chất cách điện là khoảng 900 độ.

Không làm mà không có tác động của tải điện. Trong quá trình hình thành tia lửa điện, mất khoảng 3 ms, xung điện áp cao tác động lên chất cách điện tại thời điểm này. Đôi khi nó có thể đạt tới 20-25 kV, nhưng một số hệ thống có khả năng cung cấp điện áp cao hơn nhiều.

Các loại bugi và đặc điểm của chúng

Sau khi làm quen với các phụ tải, cần chuyển sang thảo luận về các đặc tính kỹ thuật của bugi. Nếu cần thiết, biết điều này sẽ giúp bạn đưa ra lựa chọn đúng đắn. Trên thực tế, chính các thông số:

• Số sợi đốt.
• Số điện cực.
• Khoảng cách tia lửa.
• Phạm vi nhiệt độ.
• Trọn đời.
• Đặc tính nhiệt.

Hãy cùng xem xét chi tiết hơn từng thông số quan trọng này.

Đôi điều về số nhiệt

Khi chọn bugi, đây là điều đầu tiên mà những người lái xe có kinh nghiệm phải chú ý. Thông số này cho biết sự đánh lửa phát sáng sẽ xảy ra ở áp suất nào. Điều này đề cập đến sự bốc cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí, không xảy ra thông qua tia lửa điện tạo thành mà do tiếp xúc với một điện cực được nung nóng.

Tham khảobất kỳ loại bugi nào trên xe ô tô, đặc tính này rất quan trọng, và nó nhất thiết phải đáp ứng yêu cầu của động cơ đốt trong. Đôi khi bạn có thể sử dụng nến với số lượng ánh sáng được đánh giá quá cao trong thời gian ngắn. Đồng thời, các sản phẩm có nó dưới mức yêu cầu sẽ bị cấm hoạt động. Nếu không sẽ dẫn đến những hậu quả không mong muốn. Đây là sự cố cháy pít-tông và van, hỏng miếng đệm đầu xi-lanh.

Số điện cực

Đã hơn một thế kỷ trôi qua kể từ khi phát minh ra bugi đầu tiên. Và những sản phẩm đầu tiên chỉ có một điện cực. Nhưng sự tiến bộ không dừng lại, và những đồ dùng ô tô cần thiết như vậy đã được cải tiến liên tục. Nhờ nỗ lực của một số nhà sản xuất, các sản phẩm có hai, ba và thậm chí bốn điện cực bắt đầu gia nhập thị trường ô tô toàn cầu, tùy thuộc vào loại bugi.

Nhiều chủ phương tiện lầm tưởng rằng càng nhiều xe, động cơ càng hoạt động tốt. Trên thực tế, mục đích của bước này hơi khác một chút - để đảm bảo chất lượng và sự ổn định của tia lửa điện. Nói cách khác, nếu một cái không thành công, công việc sẽ tiếp tục cho đến cái kia. Trong trường hợp này, gián đoạn không xảy ra. Có thể thấy rõ sự ổn định này trong hoạt động của động cơ ở tốc độ thấp. Ngoài ra, việc sử dụng nhiều điện cực làm tăng đáng kể tuổi thọ của bugi.

Tuy nhiên, đây không phải là lối thoát duy nhất. Đang bán có những sản phẩm không có điện cực bên nào cả. Trong trường hợp này, trường hợpcác phần tử phụ đặt trên vật cách điện đi vào. Loại bugi này (có thể xem ảnh bên dưới trong văn bản) có triển vọng tốt. Trong quá trình hoạt động của ngọn nến, một số phóng điện luân phiên được hình thành và tia lửa dường như bắt đầu nhảy múa. Chỉ những bí quyết như vậy đã có giá thành cao, vì vậy không phải người lái xe nào cũng có thể mua được những thứ xa xỉ như vậy.

Thời gian sử dụng

Nếu động cơ trong tình trạng tốt thì theo quy luật, tuổi thọ của đèn là 30 nghìn km đối với hệ thống đánh lửa cổ điển và 20 nghìn km đối với hệ thống điện tử. Đồng thời, theo nhiều chuyên gia lưu ý, giá trị thực tế cao gấp đôi. Điều này chỉ có thể đạt được trong điều kiện phòng thí nghiệm. Chỉ ở đây bạn mới có thể tạo ra những điều kiện lý tưởng, điều không thể thực hiện được trong quá trình vận hành xe ở chế độ thông thường. Và thường sự xuất hiện của bugi sau khi làm việc để lại nhiều điều mong muốn.

Tầm quan trọng của khe hở tia lửa

Khe hở tia lửa của bugi là khoảng cách từ tâm điện cực đến các phần tử bên. Mỗi nhà sản xuất đặt ra giá trị riêng của mình, vì vậy việc điều chỉnh thiếu thận trọng sẽ đe dọa sự gián đoạn nghiêm trọng trong bối cảnh hiệu suất giảm.

Nếu điện cực vô tình bị cong, bạn nên cố gắng đưa nó trở lại vị trí ban đầu. Để làm điều này, bạn có thể điều hướng đến một sản phẩm khác. Phương án cuối cùng, bạn có thể mua một cây nến mới.

Phạm vi nhiệt độ của nến

Điều kiện nhiệt độbugi cũng rất quan trọng. Nó chỉ ra sự nóng lên của bộ phận làm việc của chúng. Tốt nhất, phạm vi này nên nằm trong khoảng 500-900 ° C, dựa trên chế độ hoạt động của bộ nguồn. Và không phụ thuộc vào điều kiện của buồng đốt. Dù là tốc độ không tải của động cơ đốt trong hay cực đại thì chế độ nhiệt độ của ngọn nến phải luôn nằm trong định mức đã thiết lập. Và điều này cũng áp dụng cho bất kỳ loại bugi nào.

Trạng thái này là do cặn carbon hình thành trên chất cách điện do nhiệt độ thấp. Điều này lại gây ra sự gián đoạn trong hoạt động của đèn cầy ô tô. Ngoài ra, nhiệt độ tăng hoặc giảm sẽ có ảnh hưởng tiêu cực đến tuổi thọ của chúng.

Thông số nhiệt

Đặc tính này biểu thị mối quan hệ giữa nhiệt độ làm việc của bugi và các chế độ hoạt động của động cơ đốt trong. Để tăng thông số này, chiều dài của hình nón nhiệt tăng lên, nhưng đồng thời cần phải tuân theo các giới hạn đã thiết lập - 900 ° C. Nếu không, có thể quan sát thấy hiện tượng đánh lửa phát sáng.

Dựa vào đặc điểm này, nến được chia thành hai loại (số phát sáng được ghi trong ngoặc):

• Nóng (11-14).
• Lạnh (từ hai mươi trở lên).
• Trung bình (17-19).
• Thống nhất (11-20).

Điều cần lưu ý là tất cả các loại bugi hoạt động khác nhau vào mùa hè và mùa đông. Về vấn đề này, sẽ hợp lý hơn nếu bạn luôn sẵn sàng hai bộ: vào mùa hè, hãy sử dụng nến lạnh, và vào mùa đông, ngược lại, nến nóng. Tuy nhiên, người ta cũng nên tính đến tính đặc thùđiều khiển. Nếu bạn phải trải qua thời gian kẹt xe khá thường xuyên khi lái xe vào mùa đông, thì lựa chọn tốt nhất là nến nóng hơn. Đồng thời, Nga không thích lái xe nhanh, đặc biệt là vào mùa hè và ra ngoài thành phố? Sau đó, các sản phẩm lạnh hơn nên được sử dụng.

Tổng quan về các loại bugi

Bugi ô tô có thể được chia thành nhiều loại khác nhau, không chỉ phụ thuộc vào đặc tính kỹ thuật. Vật liệu sản xuất của chúng cũng cần được tính đến. Theo đó chúng có thể là:

• niken;
• bạch kim.
• iridium.

NếnNiken là thiết kế đơn giản nhất. Các điện cực trung tâm và nối đất được làm bằng niken, vì vậy chúng rẻ và nên được thay đổi khá thường xuyên. Như các nhà sản xuất đảm bảo, tài nguyên của họ là 15-50 nghìn km. Tuy nhiên, thực tế hiện đại của chúng ta đến mức chúng ta có thể chia đôi giá trị này một cách an toàn và hóa ra tần suất thay thế là một lần mỗi năm hoạt động.

Nến bạch kim được phân biệt bởi sự hiện diện của hàn từ cùng một kim loại trên cả hai điện cực (trung tâm và bên cạnh). Điều này làm tăng đáng kể tuổi thọ sử dụng lên 50-60 nghìn km. Chất liệu này có khả năng chống ăn mòn và giữ nhiệt tốt trong điều kiện nhiệt độ cao.

Bugi Iridi sử dụng hỗn hợp hai kim loại: iridi hàn trên điện cực trung tâm và bạch kim ở các phần tử bên. Kết quả của sự song song này, tuổi thọ của bugi thậm chí còn lâu hơn. Theo các nhà sản xuất, nólên đến 60-100 nghìn km.

Hãy nói về rắc rối

Trong suốt vòng đời của bugi, cặn carbon hình thành trên chúng theo thời gian dưới tác động của một số yếu tố. Đồng thời, nó có thể có nhiều loại khác nhau, theo một cách nào đó, chúng hoạt động như một công cụ chẩn đoán động cơ tốt.

Sự khác biệt giữa các loại muội than trên bugi với nhau là gì? Mỗi sự cố được đặc trưng bởi bóng râm riêng của nó:

• Dầu - cho biết độ mòn của phớt chặn thân van và vòng piston, thanh dẫn hướng van.
• Đen (khô) - cho biết hoạt động không chính xác của nến. Có lẽ do thiếu năng lượng để có được tia lửa điện cần thiết. Nó cũng là dấu hiệu của việc nén xylanh thấp, bộ chế hòa khí hoạt động kém, liên quan đến động cơ phun, đây là một lý do để kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Bộ lọc không khí có thể bị tắc.
• Đỏ chắc chắn không phải là loại bugi hoạt động được. Điều này thường xảy ra khi sử dụng các chất phụ gia khác nhau cho dầu hoặc nhiên liệu. Nếu có nhu cầu sử dụng chúng thường xuyên, cần giảm nồng độ xuống, nếu không, cặn carbon sẽ dần dần tăng lên. Và điều này đe dọa đến hoạt động không ổn định của động cơ, vì khả năng thẩm thấu của tia lửa sẽ kém đi đáng kể. Vì vậy, khi nó mới xuất hiện, bạn phải loại bỏ nó ngay lập tức.
• Trắng - cho biết nến không làm mát, trong khi các pít-tông rất nóng. Nhìn chung, đây là dấu hiệu của động cơ quá nóng.
• Nếu muội có màu trắngđặc tính yếu và giải quyết không đều, rất đáng để thay nhiên liệu.

Tính năng lựa chọn bugi

Để lựa chọn đúng loại bugi, bạn phải tuân thủ chính xác các khuyến nghị được nêu trong sách hướng dẫn sử dụng xe hoặc trong hộ chiếu của xe. Trước hết, cần chú ý đến số phát sáng, khe hở giữa các điện cực và thông số nhiệt. Điều này sẽ cho phép càng ít càng tốt để chiêm ngưỡng cảnh bugi bị lỗi.

Ưu đãi cho các nhà sản xuất đáng tin cậy, bao gồm:

• NGK.
• Denso.
• Bosh.
• Nhanh.

Những công ty này đã đứng trước thử thách của thời gian, và tồn tại trong một thời gian dài. Nhiều tài xế đã bị thuyết phục về tính chuyên nghiệp của các chuyên gia này, điều này được thể hiện qua chất lượng sản phẩm của họ.

Cũng cần ghi nhớ hàng giả tràn ngập bất kỳ thị trường nào, bao gồm cả thị trường ô tô. Vì vậy, đối với bugi NGK nguyên bản, điện cực trung tâm vuông góc với tiếp điểm và hoàn toàn đồng đều.

Sản phẩm củaBOSCH có nhãn hiệu ngay phía trên đường chỉ (đai). Cũng không có đánh dấu ATC W8, thường được đặt là hàng giả.

Đầu tiếp xúc của bugi DENSO chính hãng không sáng bóng, điều này thường thấy ở các sản phẩm nhái. Dấu hiệu rõ ràng, bề mặt khung hoàn hảo, các điện cực được căn giữa.

Đang đóng

Chúng tôi đã chạm vào chủ đề các loại muội than trên bugi, cuối cùng chúng tôi sẽ thửđể giải đáp một câu hỏi quan trọng: loại bugi nào tốt nhất? Rất khó để trả lời nó một cách rõ ràng, vì ở đây nó cần được hướng dẫn không chỉ bởi kiến thức thu được mà còn bằng logic hợp lý. Đối với chủ sở hữu của những chiếc xe hơi VAZ, mua nến với giá hai mươi hoặc ba mươi đô la mỗi chiếc sẽ là một quyết định liều lĩnh, ngu ngốc và vô nghĩa. Theo logic tương tự, không có khả năng bất kỳ chủ sở hữu xe sang đắt tiền nào khi đối mặt với Mercedes sẽ mua các sản phẩm rẻ tiền có nguồn lực giảm và hiệu suất kém.