Nắp van: rò rỉ và loại bỏ nó

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Trong quá trình vận hành xe, người lái xe phải đối mặt với nhiều vấn đề phát sinh với chiếc xe của mình. Một trong số đó là sự cố rò rỉ nắp van. Chúng ta sẽ nói về lý do tại sao nó xảy ra và cách loại bỏ nó trong bài viết này.

Nắp và phớt van

Bất kỳ tài xế nào đã nhìn thấy những gì bên dưới mui xe của mình đều biết vị trí của nắp van. Nó bảo vệ cơ chế, đóng nó khỏi các tác động bên ngoài. Ngoài ra, bảo vệ chống rò rỉ dầu được cung cấp. Phần tử được gắn vào đầu xi lanh bằng bu lông và một miếng đệm đặc biệt được cắt để phù hợp với hình dạng của đầu và nắp.

Độ khít vừa đủ tùy theo. Rò rỉ dầu cho thấy tình trạng kém của miếng đệm. Và trong trường hợp này, nó sẽ cần được thay thế.

Tuy nhiên, trước khi tiến hành sửa chữa, bạn cần hiểu rõ nguyên nhân dẫn đến việc bộ phận bị tụt áp, vì nếu không sẽ phải thay đi đổi lại phớt.

Dầu nắp van

Nguyên nhân của bất kỳ sự rò rỉ chất lỏng bôi trơn nào, bất kể như thế nàonó đã không xảy ra ở các điểm tiếp giáp của các phần tử động cơ, chủ yếu là do sự thông gió của cacte kém. Nó không chỉ có thể là nắp van mà còn là máy bơm xăng, nhà phân phối, v.v.

Trong quá trình vận hành, một phần khí thải thoát ra từ bất kỳ pít-tông nào, qua phốt của nó, chúng thấm vào cacte. Nếu thiết bị điện là mới, thì lượng khí rò rỉ sẽ rất ít. Nhưng khi khí thải hoạt động tốt, rất nhiều sẽ được tạo ra trong cacte, và cuối cùng, áp suất dư thừa hình thành và nắp van chảy ra. Để giảm bớt tình trạng này, những chiếc ô tô mới có thêm một hệ thống thông gió được thiết kế đặc biệt cho cacte.

Thông gió cacte

Bộ trợ lực xăng được trang bị hai kiểu thông gió: chạy không tải và vận hành tốc độ cao. Cả hai hệ thống đều bao gồm các ống cao su, nhờ đó khí được hút vào ống nạp. Một van như vậy sẽ đóng hệ thống ở chế độ không tải. Nếu nó không hoạt động, thì điều này sẽ gây ra sự hình thành một hỗn hợp rất nạc trong đường ống nạp. Kết quả là động cơ sẽ bắt đầu rung lắc hoặc thậm chí tệ hơn là chết máy.

Để ngăn chặn khí cácte thoát ra cùng với bụi dầu, một bộ tách dầu được lắp trong nắp van. Nó có thể bị tắc do muội than và không hoạt động được. Sau đó, dầu sẽ đi vào ống nạp qua bộ lọc, tất nhiên, điều này sẽ khiến động cơ bốc khói.

Một động cơ phun có một ống xả, nhưnggần van tiết lưu, kênh được chia thành hai. Cái có đường kính lớn hơn đi vào bộ thu lên tới van điều tiết, và cái nhỏ hơn, thường bị bám bởi xỉ, sau nó. Thông qua kênh có đường kính nhỏ hơn này, thông gió được thực hiện khi không tải và thông qua kênh thứ hai - khi van điều tiết mở. Nếu các kênh bị bẩn và hệ thống thông gió không được thực hiện, thì khí thải sẽ tạo thành một áp suất quá mạnh trong động cơ đến mức cả các miếng đệm và hộp nhồi không thể chịu được. Đó là lý do tại sao khí cácte bắt đầu chảy ra.

Nếu phát hiện thấy nắp van bị rò rỉ, trước khi sửa chữa sự cố, cần khôi phục hoạt động của hệ thống thông gió để dù có quay nghìn vòng vẫn có thể ép chặt bìa cứng trên nắp van. nó. Thật vậy, với một cơ cấu bị mòn, điều này không thể đạt được ngay cả ở hai nghìn vòng quay, vì khí thải sẽ xuyên vào cacte, và dầu sẽ tiếp tục chảy nhiều lần.

Xả nắp

Khi phát hiện thấy nắp van bị đổ mồ hôi, nó được tháo ra và rửa sạch, thay đổi phớt. Bạn có thể ngạc nhiên bởi kết quả. Điều chính là đừng quên bôi trơn máy giặt và các bu lông cố định nắp van. Khi rửa, bạn nên cố gắng rửa sạch hoàn toàn bộ tách dầu để lưới trong đó ít nhất cũng được làm sạch một chút. Khi lắp lại nắp và vặn chặt các đai ốc, hãy cẩn thận không làm đứt các sợi chỉ hoặc làm nát bộ phận.

16V

Mặt khác, nếu bạn thường xuyên duy trì độ dầu, thường xuyênthêm nó, sau đó không có gì sai với rò rỉ dầu từ dưới nắp van. Nhưng với một động cơ 16V được lắp đặt, chẳng hạn như trên Lacetti, trong đó đèn cầy nằm trong hốc, sự cố này có thể dẫn đến hỏng hệ thống đánh lửa. Do đó, nắp van Lacetti trong trường hợp này phải được tháo ra, và loại bỏ rò rỉ.

Thay gioăng

Để thay thế miếng đệm, bạn cần quan tâm trước đến sự sẵn có của tất cả các thành phần, tức là miếng đệm, chất làm kín và chất tẩy dầu mỡ mới.

Thay động cơ nguội để tránh bỏng và thương tích do bộ phận nóng.

Quy trình như sau:

1. Xe được lái vào ga ra hoặc vào khu vực bằng phẳng thông thường, mui xe được mở ra.
2. Tháo nắp bộ lọc và tháo các bu lông.
3. Tháo các chốt còn lại và nắp ra khỏi đầu xi lanh.
4. Các kết nối của các phần tử được làm sạch bằng chất bịt kín hiện có và tẩy dầu mỡ.
5. Xử lý một bộ phận mới bằng chất bịt kín và lắp ráp theo thứ tự ngược lại.

Sau khi thay xong, phải lau đầu và khởi động động cơ. Nếu lại phát hiện rò rỉ ngay lập tức, rất có thể, miếng đệm hoặc chất làm kín có chất lượng kém hoặc việc lắp đặt được thực hiện không đúng trình tự.

Để tránh hậu quả tiêu cực, tất cả các bộ phận, bao gồm cả nắp van Opel Astra G, nơi lắp động cơ 16V đã đề cập, các miếng đệm, chất làm kín và mọi thứphần còn lại nên mua từ các cửa hàng phụ tùng ô tô đáng tin cậy.