"Magirus-Deutz": mô tả, thông số kỹ thuật. Magirus-Deutz 232 D 19 tại công trường xây dựng BAM

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Xe tải Magirus-Deutz được thiết kế để hoạt động ở những vùng khí hậu khó khăn với mặt đường có vấn đề. Trong năm 1975-1976, việc chuyển giao các sửa đổi này đã được tổ chức để vận hành tại công trình xây dựng BAM và các công trường xây dựng "phía Bắc" khác. So với các đối tác trong nước, chúng có tính năng động cao hơn, các thông số vận hành và kinh tế được cải thiện, đồng thời được phân biệt bởi sự thoải mái và dễ điều khiển hơn. Hãy xem xét các tính năng và đặc điểm của phương tiện giao thông này. Chiếc xe tải này được sản xuất bởi công ty Magirus-Deutz của Đức.

Lịch sử phát triển và sáng tạo

Ban đầu, công ty được thành lập vào năm 1866 bởi Konrad Magirus, chuyên sản xuất hàng tồn kho và thiết bị cho các sở cứu hỏa. Việc sản xuất khung gầm ô tô nguyên bản và động cơ cho xe tải tự đổ và xe tải phẳng "Magirus-Deutz" với sức chở 3 tấn được thành thục vào năm 1917.

Vào đầu những năm bảy mươi, vị thế của công ty giảm sút đáng kể, đó là do sự cạnh tranh ngày càng tăng,đầu tư tài chính cho việc xây dựng các cơ sở mới ở Ulm, sự cần thiết phải đầu tư vào việc thiết kế các mô hình công suất trung bình. Liên quan đến những trường hợp này, Magirus-Deutz được xếp vào một hạng mục riêng, và vào đầu năm 1975, được chuyển giao dưới sự bảo trợ của Iveco.

Song song đó, giữa đại diện của tập đoàn Đức và Công ty Xuất nhập khẩu Tự động Liên Xô, dự án Delta đã được phát triển và ký kết, theo đó, vào năm 1955-57, các sửa đổi của Magirus 232 D-19 và Magirus 290 D-26 tổng cộng 9,5 nghìn bản. Thỏa thuận lớn nhất này đưa nhà sản xuất lên vị trí thứ hai trong số các nhà sản xuất xe tải hạng nặng của Đức.

Tiếp tế cho Liên Xô

Vào đầu những năm 70 của thế kỷ trước, hầu hết các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đều chuyển hướng sang sản xuất xe tải mui trần. Magirus-Deutz cũng có những sửa đổi tương tự trong dòng sản phẩm của mình, tuy nhiên, hãng vẫn tiếp tục sản xuất các phiên bản có vùng bảo vệ phía trước theo yêu cầu của khách hàng. Một đại diện nổi bật của xe tải được cập nhật là một loạt các phương tiện xây dựng với vị trí động cơ cổ điển - phía trước cabin của người lái. Các chất tương tự tương tự đã được xuất sang Liên Xô.

Magirus 290 D-26 và Magirus Deutz 232 D-19 xe tải và xe ben là những lựa chọn chính được cung cấp. Phạm vi cũng bao gồm các giống sau:

• Máy trộn bê tông.
• Xe sửa chữa ô tô.
• Tiếp nhiên liệu.
• Phiên bản đặc biệt.

Máy dohợp đồng ở Liên Xô, được sơn màu cam, các xưởng di động có màu đỏ tươi.

Thông số kỹ thuậtMagirus-Deutz 290

Sau đây là các đặc điểm hoạt động chính của chiếc xe được đề cập:

• Chiều dài / chiều rộng / chiều cao - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Khoảng sáng gầm xe - 32 cm.
• Đế bánh xe - 4,6 m.
• Đường trước / sau - 1, 96/1, 8 m.
• Cân nặng - 5, 12 kg.
• Khả năng thanh toán - 24 t.
• Công thức bánh xe là 6x4.
• Loại động cơ - Động cơ bốn thì, diesel, V-twin 320 hoặc 380 mã lực.
• Phun nhiên liệu - trực tiếp.
• Làm mát - kiểu khí quyển.
• Hộp số - một nút với 16 chế độ.

Cab

Đối với công việc ở miền Bắc, các ca-bin kiểu Magirus đều được thống nhất với nhau, bao gồm khoang động cơ, ốp trước, chắn bùn ở bánh trước. Thiết kế hoàn toàn bằng kim loại với khả năng cách nhiệt và chống ồn, kính chắn gió ba lớp toàn cảnh, ghế ngồi có thể điều chỉnh công thái học cho người lái. Sức chứa - ba người.

Trên khung, cụm được cố định bằng một cặp giá đỡ và các phần tử cao su, cũng như một tấm đệm phía sau ở phần trung tâm của vòng cung đỡ, được kết nối vuông góc với các thanh trụ. Ngoài ra, khả năng lăn bánh êm ái của ca-bin khi lái trên đường gập ghềnh còn được cung cấp bởi hệ thống giảm xóc thủy lực được lắp đặt ở mỗi bên.

Ở các cạnh của mặt trướcbánh xe của xe tải được trang bị lớp cao su bảo vệ, chắn bùn được trang bị đèn báo hướng đèn tròn và đồng hồ đo lò xo có thể nhìn thấy từ ghế lái. "Magirus" trong quá trình chế tạo BAM đã được trang bị thêm hai đèn pha hình cầu trên đỉnh cản. Tất cả các yếu tố ánh sáng đã được bảo vệ bằng lưới đặc biệt. Một điểm khác biệt nữa là sự hiện diện của một cặp cửa hút gió thẳng đứng dọc theo các góc phía trước của cabin, đó là do hoạt động của máy móc bên ngoài đường trải nhựa.

Chỉ đạo

Thiết bị Magirus-Deutz này được trang bị bộ trợ lực thủy lực. Ngoài bộ phận được chỉ định, trong thiết kế của nó còn có bộ phận lái:

• Cột có trục và bánh xe.
• Bình chứa chất lỏng làm việc.
• Đường ống bộ khuếch đại.
• Đai ốc.
• Chiên.
• Thanh lái dọc và thanh ngang.

Cơ chế có thể được điều chỉnh độ cao và độ nghiêng.

"Trợ lý" thủy lực đảm nhận 80% lực truyền đến cơ cấu lái. Bơm được lắp ở phần sau, quay từ tương tác với bánh răng dẫn động của thiết bị tương tự nhiên liệu. Khối lượng bơm dầu là 12 lít mỗi phút.

Cột được kết nối với cơ chế chung bằng cách sử dụng một cặp khớp nối cardan. Carter đồng thời đóng vai trò của một xi lanh và bộ trợ lực thủy lực. Nó có một số van để giúp điều khiển bộ khuếch đại. Từ vô lăng đến các đòn bẩy trục của kiểu quay, lực được chuyển đổi nhờ một chân và các thanh truyền. Yếu tố dọc làmột thanh rỗng với các khớp nối đầu bi, một thiết bị tương tự ngang là thiết kế giống nhau kết nối các chốt trục của bánh xe bên phải và bên trái.

Bộ truyền

Hộp số thông tin Magirus Deutz 232 D-19 được cố định bằng ly hợp khô ma sát một đĩa. Việc tổng hợp được thực hiện trực tiếp với bộ nguồn, tạo thành một khối duy nhất trên khung, nằm dưới ca-bin của người lái xe. Hộp số bao gồm:

• Trục chính, trục dẫn động và trục trung gian.
• Bánh răng có vòng bi.
• Bìa cacte.
• Cơ chế dịch chuyển.
• Carter.

Các xe tải được đề cập được trang bị ổ đĩa hở. Nó được lắp theo cách để đảm bảo giá trị nhỏ nhất của các góc trong các khớp chung trong quá trình đi xe và sự truyền mômen xoắn đồng đều.

Cầu của ô tô là một dầm rỗng có cấu trúc một mảnh, bao gồm cácte và các vỏ trục trục. Phần tử cuối cùng bao gồm một cặp bánh răng côn, bánh răng chính, bộ vi sai, bánh răng hành tinh.

Khóa bộ phân phối lực liên kết ngăn chặn sự trượt của một trong các trục. Phần tử được điều khiển bằng khí nén. Hệ thống được kích hoạt khi bánh lái bên trái hoặc bên phải trượt bằng cách kéo nút tương ứng trong ca bin.

Hệ thống phanh

Xe tải Magirus-Deutz được trang bị ba phanh:

1. Tùy chọn chính cho mọi thứbánh xe.
2. Đối ứng đỗ xe trên trục lái.
3. Phanh phụ nằm trong hệ thống xả.

Truyền động khí nén bao gồm bốn mạch tự động: bánh trước, bánh sau, rơ moóc, bộ phận phụ trợ. Chỉ số áp suất làm việc là 8 kgf / cm², cài đặt tối thiểu là 4,5 kgf / cm^2.

Hệ thống phanh của chiếc xe được đề cập là một cơ cấu tang trống với một đôi guốc tác động kép bên trong được kích hoạt bằng cơ cấu mở rộng nêm.

Tương tự đỗ xe được điều khiển bởi một cần trục đặc biệt đặt trong ca-bin, bên phải ghế lái. Ngoài ra, thiết kế bao gồm buồng phanh và bộ tích lũy năng lượng lò xo.

Hoạt động của phanh nén phụ dựa trên việc sử dụng năng lượng khí thải. Với sự trợ giúp của van tiết lưu, áp suất ngược được tạo ra, tác động lên các xi lanh, làm tắc các lỗ thông gió. Hệ thống được bật nhờ van khí nén được lắp trên sàn cabin dưới cột bánh lái. Yếu tố này giúp xe không bị trượt và lật.

Rama

Các bộ phận khung của xe tải Đức được làm bằng cách dập, tán hoặc hàn lại với nhau. Các đơn vị sau được gắn trên giá đỡ được bắt vít vào khung:

• Động cơ.
• Cụm ly hợp.
• Hộp số.
• Subframe hoặccơ thể.
• Cabin.
• Yếu tố đình chỉ.
• Điều khiển và một số chi tiết khác.

Một bộ đệm được cố định trên các thanh chắn phía trước, và một cơ cấu kéo được cố định trên thanh ngang phía sau. Xe ben "Magirus-Deutz" có một thiết bị để kéo ngắn hạn, không cung cấp khả năng làm giảm hiệu ứng động lực học. Hệ thống tương tự trên bo mạch được trang bị khả năng hấp thụ sốc hai chiều để vận chuyển các đoạn xe kéo dài.

Mặt dây

Cụm phía trước là một cặp lò xo dọc với hai bộ hạn chế độ lệch trên mỗi phần tử. Ngoài ra, thiết kế bao gồm giảm xóc thủy lực tác động kép. Lò xo bao gồm một chục tờ, kết hợp với một chốt ở giữa và bốn kẹp.

Phần đầu trước cố định trên giá đỡ tĩnh, phần đầu sau cố định trên bông tai xoay. Bằng các thang bậc, dầm trục trước được cố định chặt chẽ vào các lò xo. Hệ thống treo sau của xe ben hai cầu là cặp lò xo dọc hình bán elip. Kiểu lắp - bu lông trung tâm và hai kẹp. Cũng bao gồm trong thiết kế nút:

• Trục cân bằng.
• Thanh phản lực.
• Điểm dừng du lịch dọc.
• Vỏ hộp.

Cầu trước

Nút này là một dầm thép dạng dầm chữ I có đường cong. Cấu hình này cho phép bạn đánh giá thấp vị trí của động cơ, được kết nối ở các cạnh với bệ để cố định lò xo phía trước. Chùm tương tác với các trục và trống phanh thông qua các trục và trục sơ khai.

Chỉ đạođiều khiển đã chuyển nỗ lực sang phần tử bên trái với sự trợ giúp của một đòn bẩy kết hợp với một thanh lái dọc. Trunnion bên phải được kết nối thông qua liên kết ngang bên trái. Góc quay tối đa của bánh trước là 42 độ, được giới hạn bởi một cặp lồi trên dầm cầu.

Lốp và bánh xe

Đối với công việc ở miền Bắc, xe tải Magirus được trang bị bánh xe đĩa với vành bên có thể tháo rời. Ở phía trước chúng là một mặt, ở phía sau chúng là hai mặt. Chiếc xe được trang bị lốp radial khoang Continental với kiểu gai phổ biến. Các bánh xe có thể hoán đổi cho nhau, được cố định trên các trục bằng mười đai ốc khóa. Để giảm mài mòn lốp và cải thiện khả năng xử lý, các yếu tố đã được cân bằng bằng các trọng lượng gắn trên vành xe. Áp suất khuyến nghị cho lốp trước / sau là 6,5 / 6,0 kgf / cm². Sai lệch so với tiêu chuẩn - không quá 0,2 kgf / cm^2.

Nền tảng làm việc

Magirus Deutz đã cung cấp xe tải có bệ phẳng hoặc sàn đổ cho Liên Xô. Những sửa đổi đầu tiên được làm bằng gỗ, có đế gồm hai lớp và được gắn trực tiếp vào khung xe. Các cửa sau và các đối tác bên đã được mở. Kích thước bên trong của bệ là 4300/2300/100 hoặc 4600/2400/1000 mm.

Xe ben được sử dụng để khai thác đá và vận chuyển vật liệu rời với khả năng bốc dỡ nhanh chóng. Phần hoạt động của các nền tảng như vậy bao gồm ba yếu tố chính:

1. Body.
2. Nâng bằng thủy lực.
3. Bình dầu vàbiết thêm chi tiết.

Việc dỡ hàng được thực hiện ở phía sau, khung phụ được cố định trên khung, giúp gia cố và cũng là cơ sở để gắn các bộ phận liên quan, bao gồm thùng dầu và thang máy.

Xe ben được trang bị thân kiểu Kagel. Các mô hình 14 tấn có bệ không có cửa sau, góc nâng là 60 độ và chiều cao của thân xe khoảng bảy mét. Hệ thống thủy lực của cơ cấu nâng chứa 48 lít chất lỏng hoạt động.

Các sửa đổi của Magirus 232 D-19 K được trang bị hai biến thể thân xe: một mẫu chuyên nghiệp có thể tích 7,2 mét khối, cũng như một phiên bản tương tự với cửa hậu có dung tích tám mét khối. Hệ thống xả trên các máy như vậy được thiết kế để khí thải thoát ra ngoài qua các khe trong bộ làm cứng. Cấu hình này giúp hàng rời ướt không bị đóng băng xuống đáy bệ khi có sương giá nghiêm trọng.

Nhà máy điện

Động cơ diesel đầu tiên của xe tải Đức làm mát bằng khí quyển được các kỹ sư của công ty thiết kế vào năm 1943 theo đơn đặt hàng của Wehrmacht. Động cơ được phát triển trên cơ sở tương tự F-4M-513. Theo thiết kế, đơn vị là động cơ diesel bốn hàng. Yêu cầu của khách hàng - hoạt động đáng tin cậy trong dải nhiệt độ từ -40 đến +60 độ C.

Kể từ năm 1944, một nhà máy điện diesel F-4L-514 cập nhật đã được sản xuất. Trong số các triển khai sáng tạo có các buồng xoáy. Thiết kế này giúp giảm tiêu hao nhiên liệu và tải nhiệt trên khối xi lanh vàpít-tông. Đồng thời, khả năng khởi động nguội của động cơ đã được cải thiện.

Kể từ năm 1948, động cơ làm mát bằng không khí đã được sử dụng trên hầu hết các Magirus, đã trở thành một loại thương hiệu của công ty. Chỉ có hai phần trăm tổng số xe tải được sản xuất được trang bị "áo" chất lỏng.

Kể từ năm 1968, việc sản xuất các đơn vị điện kiểu FL-413, gắn trên Magiruses, được cung cấp cho BAM, bắt đầu tại nhà máy động cơ mới ở Ulm.

Lợi ích

Các ưu điểm chính của máy được đề cập liên quan đến thiết kế động cơ ban đầu, cụ thể là:

• Làm sạch hiệu quả nhiên liệu, hỗn hợp không khí và dầu.
• Tỷ lệ nén cao.
• Sự kết hợp tối ưu giữa công suất vừa đủ và mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm.
• Động cơ hoạt động không bị gián đoạn ở nhiệt độ thấp, so với các động cơ tương tự của loại làm mát bằng chất lỏng.
• Giảm tỷ lệ trục trặc liên quan đến độ kín của các cụm và kết nối.
• Khởi động nhanh chóng mà không cần làm nóng trước.
• Tăng giá trị nhiệt độ trung bình của xi lanh làm việc, giúp giảm sự hình thành cặn.
• Việc giảm khối lượng của động cơ có tác động tích cực đến tốc độ khởi động của nó và ngăn chặn sự mài mòn quá mức của cơ cấu tay quay.
• Khả năng bảo trì tốt do có thể hoán đổi cho nhau giữa các xi lanh và đầu của chúng.

Đánh giá về Magirus-Deutz

So với ô tô của Liên Xôsản xuất, những chiếc xe chúng tôi đang xem xét, theo các tài xế, có các thông số động lực học tốt nhất, vận hành tốt và các đặc tính kinh tế. Ngoài ra, xe tải Đức còn được phân biệt bởi mức độ thoải mái, dễ vận hành và độ tin cậy cao, bất kể điều kiện khí hậu. Trong số các đặc điểm thiết kế, người dùng đánh giá cao động cơ diesel làm mát bằng khí quyển mạnh mẽ, hộp số sáu cấp, hệ thống sưởi và thông gió hiệu quả, cùng một cụm phanh được chăm chút kỹ lưỡng. Hầu hết các thành phần và cụm lắp ráp của xe tải ben và xe tải tự đổ của Đức "Magirus-Deutz" khác với các đối tác Liên Xô của họ ở một thiết bị và nguyên tắc hoạt động phức tạp.