Máy kéo "Voroshilovets": mô tả thiết kế, đặc điểm và hình ảnh của xe tải

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Vào giữa những năm ba mươi của thế kỷ trước, Hồng quân bắt đầu được trang bị pháo cỡ lớn có sức công phá phù hợp. Nhiệm vụ tạo ra các máy kéo hạng nặng có khả năng thể hiện một lực kéo ít nhất 12 tấn / s, vận chuyển một rơ moóc nặng 20 tấn với tốc độ ít nhất 30 km / h đã trở nên cấp thiết. Ngoài ra, thiết bị nên được trang bị một tời được thiết kế để sơ tán xe tăng nặng tới 28 tấn. Máy kéo Voroshilovets được phát triển đặc biệt cho mục đích này, sức mạnh và trọng lượng của nó được so sánh với các thông số tương tự của các loại xe bọc thép hạng nặng hiện có.

Thiết kế

Có tính đến các nhiệm vụ đã đặt ra, GAU cùng với GABTU đã phát triển một sửa đổi phù hợp. Việc thiết kế máy kéo pháo hạng nặng Voroshilovets bắt đầu vào năm 1935 tại Nhà máy Đầu máy Kharkiv. Comintern.

Một đội ngũ kỹ sư khổng lồ của bộ phận đặc biệt "200" (SRO) đã làm việc để tạo ra mẫu huyền thoại. Trong số các nhà thiết kế và nhà phát triển chính:

• Ivanov D. (chịu trách nhiệm vềbố cục).
• Libenko P. và Stavtsev I. (phần động cơ).
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (nhóm truyền tải).
• Efremenko, Avtonomov (phần tử đang chạy).
• Mironov và Dudko (phụ trợ).
• Trưởng nhóm thiết kế - Zubarev N. G. và Bobrov D. F.

Nhóm được thành lập làm việc nhanh chóng và chăm chỉ, thường xuyên ở lại làm thêm giờ. Tất cả tài liệu kỹ thuật đã được thực hiện chỉ trong vài tháng và sẵn sàng vào cuối năm 1935

Lựa chọn nhà máy điện

Ban đầu, thiết kế của máy kéo Voroshilovets dựa trên động cơ diesel trên xe tăng thử nghiệm BD-2. Công suất của kiểu lắp đặt hình chữ V với hàng chục xi-lanh là 400 mã lực. Thân mô tơ được làm bằng hợp kim nhôm, hệ thống phun là loại trực tiếp.

Song song đó, bộ phận nhà máy "400" dưới sự chỉ đạo của K. Chelpan đã làm việc trong việc cải tiến và điều chỉnh bộ nguồn. Hai nguyên mẫu đầu tiên của thiết bị được chế tạo vào năm 1936. Trong 24 tháng, máy kéo Voroshilovets đã tham gia thử nghiệm tại nhà máy và hiện trường.

Vào mùa xuân năm 1937, một mẫu đã thực hiện một cuộc hành quân thành công đến Moscow và quay trở lại. Tại thủ đô, các thiết bị đã được trưng bày cho lãnh đạo cấp cao hơn, trong đó có Nguyên soái K. Voroshilov. Mọi người đều hài lòng với chiếc xe, nó tạo ấn tượng tích cực và đã được nhất trí phê duyệt để sản xuất hàng loạt.

Vào mùa hè năm 1938, một động cơ xe tăng giảm tốc mới đã được thử nghiệm, nó được đặt tên là B-2B cho thiết bị được đề cập. Động cơ cho thấy mức độ tin cậy cao mong muốnhiệu suất và tính kinh tế. Thiết bị đã khởi động mà không gặp sự cố và hoạt động ổn định trên các phạm vi thay đổi. Do đó, việc khởi đầu sử dụng đại trà các động cơ diesel vận tải nhanh và nhẹ của cấu hình B-2. Chúng đã được lắp đặt trên các máy kéo trung bình và mạnh trong 40 năm tiếp theo. Trên cơ sở công nghệ được đề cập, vào năm 1937, một mô hình thử nghiệm của máy xúc tốc độ cao quay "BE" đã được thiết kế.

Mô tả máy kéo "Voroshilovets"

Máy có cách bố trí tiêu chuẩn với vị trí đặt động cơ phía trước được hạ thấp, vị trí tiếp theo của bộ truyền động, tời, dẫn động các ngôi sao chính phía sau.

Do động cơ có chiều dài vừa phải và chiều cao vừa phải, nó được lắp đặt hợp lý dưới sàn cabin. Thiết kế này đã được sử dụng trên nhiều máy kéo khác. Việc tiếp cận để bảo trì hệ thống được thực hiện thông qua các cạnh nhô ra của mui xe và các cửa sập đặc biệt.

Nhà máy diesel được trang bị bốn bộ lọc dầu không khí, một bộ khởi động từ một cặp khởi động điện, một hệ thống khởi động kiểu máy bay khí nén dự phòng (làm việc từ khí nén đóng chai). Ở nhiệt độ thấp, thiết kế này đã thất bại. Về vấn đề này, một máy gia nhiệt sơ bộ đã được lắp trên máy kéo hạng nặng Voroshilovets. Các bộ phận tản nhiệt được lắp ráp từ các bộ phận hình ống, quạt sáu cánh được trang bị bộ truyền động bằng dây curoa, giảm thiểu đồng bộ các dao động quay của động cơ.

Hệ thống bôi trơn kiểu khô với bình chứa riêng biệt khôngthu hẹp góc lăn và nâng tối đa của thiết bị. Bộ ly hợp chính là bộ phận khô kiểu thùng nhiều đĩa có điều khiển bằng bàn đạp. Một trục số nhân cardan được kết hợp với nó, cho phép tăng gấp đôi số bánh răng trong hộp số, không tải nhẹ và nâng tổng dải công suất lên 7,85. Hộp số cấu hình ô tô bốn cấp được chế tạo thành một gói với một cặp hình nón. Việc lắp ráp bao gồm ly hợp nhiều tấm. Hệ thống phanh được chế tạo theo nguyên tắc của một loại xe tăng tương tự BT, được sản xuất bởi cùng một nhà máy thứ 183 ở Kharkov. Lúc đầu, việc truyền tải thường không thành công, bởi vì các nhà thiết kế chỉ mới bắt đầu trên con đường tối ưu hóa các nhà máy điện mạnh mẽ và cứng nhắc như vậy.

Khung

Máy kéo pháo binh "Voroshilovets" có bệ đặt trên tám bánh đường ghép nối. Chúng được giảm xuống thành kiểu đầm lầy cân bằng với bộ ổn định lò xo đòn bẩy trên hệ thống treo. Thiết kế mang lại sự êm ái khi di chuyển, cũng như sự chuyển đổi tương đương của tải trọng trên đường đua, có tác động tích cực đến khả năng chạy xuyên quốc gia.

Chức năng tốc độ được xác định bằng dây cao su và thanh dẫn bánh xe. Tuy nhiên, phạm vi bảo trì của nút khá rộng. Sâu bướm hạt mịn có vấu nhỏ không tương tác đủ với mặt đất. Điều này đặc biệt được quan sát thấy trên các bề mặt băng giá và tuyết. Bộ phận này cũng được làm sạch bụi bẩn kém.

Một vấn đề tương tự không chỉ ảnh hưởng đến máy kéo Voroshilovets mà còn ảnh hưởng đến tất cả các thiết bị tương tự tốc độ cao trước chiến tranh. Trong một thời gian dài, các nhà thiết kế đã không thể kết hợp các thông số tốc độ cần thiết với các đặc tính lực kéo tốt của xe sâu bướm. Về mặt này, kỹ thuật được đề cập đã không thể tối đa hóa khả năng dự trữ sức mạnh của nó. Lực kéo đối với lực kéo với đất không vượt quá 13.000 kgf, mặc dù theo giá trị động cơ nó có thể đạt gần 17.000 kgf.

Các móc bổ sung cho đất giúp cải thiện đặc tính của đường ray, nhưng chúng chỉ phục vụ không quá 50 km. Tời đảo chiều được đặt ở phần giữa dưới thân máy, được trang bị cơ cấu tang trống nằm ngang, trên đó quấn một sợi cáp 23 mm dài 30 mét. Sợi dây thép nhô ra phía trước trên các con lăn, giúp không chỉ có thể kéo tải và rơ-moóc mà còn có thể kéo máy ra.

Khung và thiết bị điện

Việc lắp ráp máy kéo Voroshilovets của Liên Xô này là một cấu hình hàn của một cặp kênh dọc. Cốt thép được thực hiện dưới dạng nhiều khăn, xà ngang và nền tảng. Phần dưới của khung được đóng bằng các tấm có thể tháo rời. Ở phía sau có một móc xoay với một thanh chắn và lò xo đệm được thiết kế để tăng độ bám đường.

Kỹ thuật đã được trang bị đầy đủ các thiết bị điện. Hệ thống bao gồm một máy phát điện 24 vôn, bốn pin, một bộ đầy đủ các yếu tố chiếu sáng và thiết bị tín hiệu. Có hơn 10 người trên bảng điều khiển trước mặt người lái xemặt số điều khiển, bao gồm cả giờ. Cabin được lấy từ chiếc xe ZIS-5, nó đã được trang bị lại toàn bộ và mở rộng. Quá trình thông gió và liên lạc với đội bảo dưỡng được thực hiện thông qua một cặp cửa sập ở phía sau cabin.

Hai thùng nhiên liệu có dung tích 550 lít, ắc quy, dầu dự trữ, bình chữa cháy và các dụng cụ đã được lắp đặt ở phần phía trước của bệ chở hàng có sức chứa lớn. Các nhân viên được đặt trên ba chiếc ghế có thể tháo rời ngang và một chiếc ghế tương tự bổ sung. Phần còn lại của không gian được dành cho đạn dược và các thiết bị pháo ấn tượng. Một mái hiên bạt có thể tháo rời đã được gắn lên trên.

Thử

Máy kéo pháo hạng nặng "Voroshilovets" vào mùa hè năm 1939 đã được thử nghiệm tại một bãi huấn luyện xe tăng của quân đội ở vùng Matxcova. Chiếc xe này đã hoạt động như mong đợi, cho thấy kết quả tốt trong việc kéo các dàn pháo lớn nhất và tất cả các loại xe tăng. Trong số các hệ thống được thử nghiệm để vận chuyển:

• Xe tăng T-35.
• Súng210 mm với hộp đựng và nòng riêng biệt.
• 152 mm 1935 súng.
• Xe nâng đời 1939 (cỡ nòng - 305 mm).

Thiết kế của máy kéo Voroshilovets giúp nó có thể dễ dàng vượt qua các bến, mương sâu tới 130 cm - lên đến 1 mét rưỡi, nâng với tải trọng 18 tấn - lên đến 17 độ. Tốc độ tối đa là 42 km / h. Trên mặt đất có tải trọng tối đa, con số này dao động từ 16 đến 20 km / h. Thông số này cao hơn bất kỳ giá trị tương tự nào khác.

Một kết quả tương tự đã đạt đượcdo mật độ công suất cao và công nghệ hệ thống treo được cải tiến. Được trang bị động cơ diesel tiết kiệm, chiếc xe có thể chịu đựng cuộc hành quân hàng ngày mà không cần dừng lại mà không cần tiếp nhiên liệu. Để làm nhiên liệu, không chỉ sử dụng nhiên liệu diesel, mà còn sử dụng dầu khí, hoặc một chế phẩm bao gồm hỗn hợp dầu hỏa với dầu động cơ. Trên đường cao tốc, phạm vi bay với tải trọng lên đến 390 km. Mức tiêu thụ nhiên liệu (cài đặt theo giờ):

• Với rơ moóc tải - 24 kg.
• Không cần kéo - 20 kg.
• Tải cơ bản - 3 t.

Lính pháo binh đã nhận được thiết bị có đủ công suất động cơ và trọng tải cao. Nỗ lực kéo cũng hoàn toàn phù hợp với khách hàng. Ngay cả trong thời tiết khô hạn, chỉ số này chỉ bị giới hạn bởi độ bám của đường ray với đất khi tiềm năng được nhận ra gần như với sự lựa chọn đầy đủ về giải phóng mặt bằng.

Đặc tính kỹ thuật của máy kéo Voroshilovets

Sau đây là các thông số chính của xe quân đội được đề cập:

• Chiều dài / chiều rộng / chiều cao - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Kiềm chế trọng lượng không tải - 15,5 tấn.
• Khoảng sáng gầm - 41 cm.
• Khả năng chịu tải của nền tảng - 3 t.
• Sức chứa của khoang là ba người.
• Trọng lượng quá giang kéo - 18 tấn.
• Ghế sau - 16 chiếc
• Giới hạn tốc độ trên đường cao tốc lên đến 40 km / h.
• Phạm vi bay với rơ moóc đã tải - 270 km.

Nhược điểm và khó khăn trong quá trình bảo trì

Mô tả thiết kế của máy kéo "Voroshilovets" sẽ không đầy đủ nếu không đề cập đến các khía cạnh tiêu cực. Thiếu sót nghiêm trọngđược phát hiện trong quá trình vận hành máy. Con sâu bướm không hoàn toàn thành công. Nó cho thấy độ bám đường kém và cũng thường bị rơi ra, đặc biệt là khi tuyết ướt mắc vào các rãnh của đĩa xích truyền động.

Bộ ly hợp chính có thể hỏng sau 250-300 giờ hoạt động. Ở những lần phát hành thiết bị đầu tiên, người ta thường quan sát thấy sự cố của trục dẫn động và bánh răng của cơ cấu cấp số nhân, ghi nhận sự mài mòn của vòng bi trên các bộ phận truyền động cuối cùng.

Những "rắc rối" khác dành riêng cho máy kéo pháo Voroshilovets:

• Rò rỉ phớt dầu (vấn đề đau đầu nhất của các đơn vị sản xuất KhPZ).
• Biến dạng đường ống dưới tác động của rung động từ động cơ mạnh.
• Lệch và xẹp da khung dưới do lái xe trên đường gồ ghề và ổ gà. Điều này giảm thiểu tính bảo mật vốn đã yếu của trang web.
• Mở rộng móc rơ moóc khi tạo ra lực kéo quá mức.
• Điều khiển và sử dụng tời không thuận tiện.

Thời điểm khó khăn là động cơ diesel khởi động lạnh, đặc biệt là ở nhiệt độ dưới 20 độ. Điều đó đã xảy ra khi quá trình bắt đầu với sự gia nhiệt lặp đi lặp lại, sự cố tràn chất lỏng hoạt động kéo dài trong vài giờ.

Trong những trường hợp như vậy, bộ khởi động điện không giúp ích được gì, và việc sử dụng bộ khởi động bằng khí dự phòng đôi khi cho kết quả ngược lại: không khí nén cung cấp cho các xylanh nở ra, siêu lạnh tạo thành sương giá, khiến nó không thể đạt được nhiệt độ hoạt động là 550mức độ cần thiết để tự nhiên đốt cháy nhiên liệu.

Mặc dù có nhiều đặc điểm tích cực của máy kéo Voroshilovets, chiếc xe đã cho thấy sự mài mòn nghiêm trọng và không thể phục hồi của các bản lề khung gầm, bao gồm cả ống lót của trục treo. Thường thì điều này là do khả năng bảo vệ bụi bẩn kém và không đủ bôi trơn. Đặc biệt dễ bị tổn thương là các con dấu mê cung nguyên thủy cho các ổ trục của bánh xe đường, con lăn an toàn và các bộ phận của bánh xe dẫn hướng.

Để giảm sản lượng và ngăn ngừa biến dạng các bộ phận khi di chuyển qua bùn lỏng sâu, trong đó ổ trục và trục lăn thường được nhúng hoàn toàn, chúng phải được tháo rời hoàn toàn, rửa sạch và bôi trơn tốt. Quy trình như vậy bắt buộc phải được thực hiện rất thường xuyên, điều này làm tăng đáng kể mức độ phức tạp của các thiết bị bảo dưỡng tại hiện trường. Lạ lùng là vậy nhưng tại nhà máy, việc niêm phong các khối chịu lực thực tế lại không được chú ý. Vấn đề tương tự cũng được chuyển sang xe tăng T-34. Tất cả những nhược điểm này càng trở nên trầm trọng hơn do khó tiếp cận với các đơn vị và cơ chế, điều này làm phức tạp việc sửa chữa và bảo dưỡng máy trực tiếp trong đơn vị quân đội. Do còn nhiều thiếu sót, việc phát hành các sửa đổi được đề cập đã không tiếp tục sau chiến tranh.

Hoạt động

Trong thời chiến, máy kéo Voroshilovets, ảnh được giới thiệu trong bài viết này, đã hoạt động hiệu quả trên mọi mặt trận. Nhiệm vụ chính của máy là công việc vận tải hạng nặng để kéo pháo cao xạ. Trong phân đoạn này, kỹ thuật đã nói là vô song.

Với tất cả có sẵnthiếu sót, các chiến binh đánh giá công việc của máy kéo độc quyền một cách tích cực. Vào thời điểm đó, chưa có một đội quân nào trên thế giới có được lực lượng vận tải hùng hậu như vậy. Ngay cả người Đức cũng tôn trọng "Voroshilovtsy" bị bắt, gọi họ một cách rõ ràng và rành mạch - "Stalin". Tên chính thức - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Thiết bị được đề cập không tồn tại mà không hoạt động trong các đơn vị xe tăng. Tuy nhiên, mỗi năm hoạt động của các phương tiện giao thông trở nên phức tạp hơn. Đầu tiên, công việc về mô hình trong văn phòng thiết kế đã bị dừng lại. Thứ hai, có vấn đề về phụ tùng thay thế không được sản xuất, không tính động cơ. Đồng thời, cần phải đại tu thiết bị sau mỗi 1200 giờ hoạt động.

Liên quan đến những vấn đề này, cũng như tính đến những tổn thất trong chiến đấu, vào tháng 9 năm 1942, chỉ có 528 chiếc còn hoạt động, và vào cuối cuộc chiến, chỉ có 336 chiếc còn hoạt động. Chúng ta phải tri ân những chiếc máy kéo: họ đã kiên trì vượt qua mọi thử nghiệm và cùng quân đội Liên Xô đến được Berlin, tham gia một cách xứng đáng vào Cuộc diễu hành Chiến thắng. Các thiết bị còn sót lại, chưa phát huy hết tài nguyên, đã được sử dụng trong một thời gian cho mục đích đã định của chúng, cho đến khi chúng được thay thế bằng các thiết bị tương tự của nhãn hiệu AT-T.

Sự thật thú vị

Vào cuối năm 1939, máy kéo Voroshilovets được lắp ráp với tốc độ lên tới một xe rưỡi mỗi ngày (lắp ráp băng ghế dự bị). Đến cuối mùa hè năm 1941, 1123 chiếc đã được sản xuất. Sau đó, các cơ sở sản xuất được sơ tán đến Nizhny Tagil.

Ngay cả vớităng tỷ lệ sản xuất các thiết bị như vậy là thiếu nghiêm trọng. Nói chung, từ ngày 22 tháng 6 năm 1941, nhà máy Kharkov đã chuyển giao 170 chiếc máy kéo này cho quân đội. Do thiếu động cơ diesel cho xe tăng kiểu V-2, chúng được chuyển giao chủ yếu cho T-34, thực tế là không còn động cơ nào cho máy kéo. Đã có những nỗ lực lắp các động cơ khác, chẳng hạn như M-17T và BT-7. Các nhà thiết kế của nhà máy pháo ở Podlipki đã lên kế hoạch thiết kế lại máy kéo thành bệ pháo tự hành với pháo 85 mm. Công việc này không được phát triển do việc sơ tán nhà máy.

Những người đam mê mô hình hóa và những người sành sỏi về thiết bị quân sự hiếm có trong Thế chiến II có thể tự tay mình lắp ráp một bản sao của phương tiện huyền thoại. Ví dụ: bộ số 01573 từ Trumpeter 1/35 (máy kéo Liên Xô "Voroshilovets") được giới thiệu trên thị trường với một bộ gồm 383 phần tử.

Nó cũng bao gồm hướng dẫn lắp ráp chi tiết và một decal. Quá trình làm việc được thực hiện bằng cách sử dụng một loại keo đặc biệt. Kết quả sẽ là một bản sao chính xác của chiếc xe theo tỷ lệ 1: 35.