2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59
Khớp bi được phát triển từ rất lâu trước khi có ô tô đầu tiên. Nói một cách đơn giản, nó là một bản lề xoay được trong mọi mặt phẳng. Những nhược điểm của nó bao gồm việc đi lại hạn chế, cũng như một số yếu tố dễ vỡ. Nó thường dẫn đến vật liệu kém chất lượng. Thật không may, điều này cũng áp dụng cho ngành công nghiệp ô tô trong nước. Thường có tới 30.000 - 40.000 tài nguyên được khai báo trên hộp, nhưng khớp bóng bắt đầu gõ sau vài nghìn.
Hơn nữa, không thể đổ lỗi cho một nhà sản xuất cụ thể, vì các sản phẩm của cùng một công ty có sự khác biệt đáng kể về kết quả hiển thị. Hệ thống treo trước độc lập kiểu cổ điển sử dụng hai khớp cầu mỗi bên. Chúng cung cấp hệ thống treo di chuyển và phục vụ cho phép các bánh xe quay. Cần nhớ rằng sơ đồ như vậy chỉ áp dụng cho hệ thống treo độc lập, vì khi sử dụng xà ngang, các khớp bóng được thay thế bằng các trục.
Khớp bi là "cơ quan" dễ bị tổn thương nhất của giảm xóc trước, ngay cả giảm xóc cũng có tuổi thọ lâu hơn. Nhân tiện, độ mòn của chiếc đầu tiên làm giảm đáng kể nó. Và không chỉ anh ấyNgoài ra, tất cả các sản phẩm cao su được sử dụng trong hệ thống treo đều bị ảnh hưởng. Vì vậy, hãy chắc chắn để mắt đến chúng. Thật không may, cho đến khi khớp bi không bị gõ, nó không thể được chẩn đoán theo bất kỳ cách nào nếu không tháo rời, trên thực tế, điều này gây trở ngại.
Nhưng đừng dập tắt nó chỉ vì "tiếng gõ tốt nên chứng tỏ bản thân". Điều này có nghĩa là cô ấy có thể cất cánh vào thời điểm không thích hợp nhất. Chà, nếu điều này xảy ra vào mùa hè trong làng và ở tốc độ thấp. Ngay cả trong điều kiện như vậy, vết bầm tím là không thể tránh khỏi. Khớp bi dưới chịu lực nhiều nhất, vì nó chiếm gần như toàn bộ khối lượng của xe. Khi rơi vào một cái lỗ, nó được dỡ bỏ và dưới tác động của lò xo, nó được "kéo ra" theo hướng ngược lại.
Tình huống như vậy sớm muộn cũng gây ra mài mòn, bởi vì có một hiệu ứng đe mà không phải loại thép nào cũng có thể chịu được. Thật không may, các nhà sản xuất hiện đại lại bỏ qua khía cạnh sản xuất cụ thể này, dẫn đến hỏng hóc sớm. Theo quy định, một khớp nối bóng VAZ có giá 300 rúp, thay thế tất cả chúng sẽ có giá 1200, hơn nữa, bạn sẽ phải tự mình thực hiện công việc. Và đây là những dây thần kinh, thời gian, thậm chí có thể là những tổn thương. Nếu chúng ta tính đến nguồn lực của công việc, thì chúng phải được thay đổi hai lần một mùa, tùy thuộc vào chế độ hoạt động.
Tôi muốn xóa tan lầm tưởng rằng ổ bi chỉ mòn trên xe hơi trong nước. Thực tế là hầu hết các bộ phận được sản xuất theo giấy phép, có nghĩa là chúng có thể được sản xuất ở Nga hoặc nước ngoài. Ví dụ, ở Pháp có một nhà máy cung cấp phụ tùng thay thế cho những chiếc “kinh điển”, ngoài ra, chúng còn được sản xuất cho 27 thương hiệu khác của thế giới. Chất lượng không phụ thuộc vào thương hiệu của chiếc xe, không phụ thuộc vào nhà sản xuất, không phụ thuộc vào quốc gia đặt nhà máy, mà phụ thuộc vào kim loại tạo ra phụ tùng này hoặc phụ tùng đó. Đối với hầu hết họ, yếu tố này là quan trọng nhất. Nhưng mỗi người đều có ý kiến riêng của họ.
Đề xuất:
Cách kết nối xenon bằng tay của chính bạn: hướng dẫn. Xenon nào tốt hơn
Một chiếc xe hiếm hoi từ dây chuyền lắp ráp được trang bị hệ thống đèn chiếu sáng khiến chủ xe hoàn toàn hài lòng. Đèn Halogen có công suất từ 50-100 W không cho phép bạn cảm thấy thoải mái khi lái xe trong bóng tối. Nếu chúng ta thêm vào đây nhựa đường ướt hấp thụ ánh sáng, rõ ràng là người lái xe không có lựa chọn nào khác ngoài việc kết nối xenon
Khớp CV bên trong là gì và cách thay thế nó như thế nào?
Khớp CV là từ viết tắt của "khớp vận tốc không đổi". Thực chất, bộ phận này là một bộ phận không thể thiếu trong trục truyền động của ô tô. Một mặt, bản lề này được lắp vào ổ trục, mặt khác - vào bộ vi sai. Chức năng chính của khớp CV là truyền năng lượng quay từ động cơ đến các bánh dẫn động thông qua các ổ trục
Khớp CV bên trong bên trái: trục trặc, thay thế
Trong bài viết, bạn sẽ tìm hiểu về khớp CV bên trong (trái và phải) trên ô tô là gì. Bất kỳ máy móc nào cũng là một cơ chế phức tạp bao gồm nhiều thành phần. Và tất cả đều ảnh hưởng trực tiếp hoặc gián tiếp đến tình trạng kỹ thuật của xe, sự thoải mái khi ngồi trong đó, lái xe an toàn. Trên tất cả các máy có dẫn động cầu trước (hoặc dẫn động tất cả các bánh), có một bộ phận như khớp CV - khớp vận tốc không đổi
Phục hồi khớp bóng. Sửa chữa, phục hồi, thay thế ổ bi
Kẻ thù chính của khớp nối luôn là nước và bụi bẩn. Chúng chỉ có thể bám vào các khớp nếu bao phấn bị mòn. Thay thế một khớp bi đã bị mòn (coi như nó không thể tách rời) là một thú vui khá tốn kém, nhưng việc khôi phục nó, và thậm chí tự bạn, là hoàn toàn có thể và không quá đắt
Bóng đèn chùm nhúng trong "Trước đó". Làm thế nào để chọn một bóng đèn và thay thế nó cho mình? Chi phí ước tính của việc làm dịch vụ xe hơi
"Lada Priora" trở thành mẫu xe kế nhiệm "VAZ-2110" và ngay từ những ngày đầu tiên bán ra đã trở nên phổ biến rộng rãi trong giới lái xe Nga. Chiếc xe được sản xuất với nhiều cơ thể khác nhau và thuộc hạng B. Người lái xe thường tự bảo dưỡng xe do thiết kế đơn giản và sửa chữa trực quan. Ví dụ, bạn có thể mua bóng đèn chùm tia thấp trên Priora ở hầu hết các cửa hàng phụ tùng ô tô và việc thay thế chỉ mất không quá 20 phút
