2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00
Tay treo được nối với tâm bánh xe (trục) bằng khớp bi. Các triệu chứng khi hỏng bộ phận này là: văng khi lái xe qua mấp mô, xe bị chao đảo trên đường bằng, lốp mòn không đều và có tiếng kêu cót két khi bẻ lái hết cỡ. Nguyên nhân nào khiến khớp bi bị hỏng?
Nguyên nhân gây mòn khớp bi
Kẻ thù chính của bóng luôn là nước và bụi bẩn. Chúng chỉ có thể bám vào các khớp nếu bao phấn bị mòn - một chiếc ủng cao su đóng vai trò bảo vệ bản lề khỏi các tác động bên ngoài. Nó có thể bị mòn trong quá trình hoạt động (khô, nứt) hoặc có thể bị hỏng về mặt cơ học (ví dụ: trong quá trình sửa chữa tạm ngừng).
Tuổi thọ của khớp bi dao động từ 15 nghìn km đến 120. Chỉ số phụ thuộc vào điều kiện vận hành của ô tô và tình trạng của bảo vệ cốp.
Tự chẩn đoán
Lựa chọn tốt nhất để tìm ra sự cố luôn là quầy chẩn đoán tại trạm bảo hành. Nhưng màbạn cũng có thể tự mình tìm ra sự cố. Để xác định sự cố của khớp nối bi bằng tai, bạn sẽ cần một trợ lý sẽ lắc xe từ bên này sang bên kia, trong khi bản thân chủ sở hữu cẩn thận lắng nghe tất cả các tiếng rít và tiếng gõ mà hệ thống treo tạo ra.
Kiểm tra tình trạng của các khớp bi bằng mắt thường hiệu quả hơn nhiều, nhưng bạn sẽ cần một lỗ quan sát hoặc một thang máy. Người trợ lý giữ chân phanh trong khi chủ xe đạp vô lăng. Nếu có trò chơi, thì khớp bóng phải được thay đổi hoặc, để tiết kiệm tiền, hãy cố gắng khôi phục lại nó.
Sửa chữa và phục hồi khớp nối
Khớp bi có thể đóng mở được (ví dụ đối với xe ô tô trong nước) hoặc không đóng mở được. Tất nhiên, việc sửa chữa một thiết bị có thể được tháo rời các bộ phận sẽ dễ dàng hơn nhiều. Khớp bi được tháo ra, tháo rời và thay đổi các bộ phận bị mòn. Theo quy luật, đây là những hạt chèn và bao phấn bằng polyme. Sau đó cài đặt nút tại chỗ. Đã hết sửa chữa ổ bi (có thể đóng mở).
Nếu quả bóng không được tháo rời, thì máy mài sẽ làm cho giá đỡ có thể đóng lại, nhưng sau khi sửa chữa, kết cấu sẽ được phục hồi bằng cách hàn hoặc họ sử dụng phương pháp nhân đạo hơn và đổ polyme lỏng vào quả bóng dưới áp lực.
Nhiều người khuyên bạn nên tháo rời giá đỡ để mài bi trục hoặc thay thế nó.
Cách tháo rời không tách rời
Trước khi tháo khớp bi phải tháo ra. Để làm điều này:
- Xếp xe và tháo bánh xe.
- Xoay vô lăng hết cỡ.
- Tháo chốt cotter ra khỏi đai ốc bằng kìm.
- Tháo đai ốc và sử dụng một bộ kéo để bóp trục.
- Tắt giá treo bóng.
- Với sự trợ giúp của thanh nạy, chúng tôi ấn vào cánh tay dưới và bạn có thể tháo khớp bi.
Bây giờ bạn cần phải tháo dỡ giá đỡ. Nếu nó bao gồm hai cốc được hàn, thì trên một trong số chúng, cần phải khoan nhiều điểm hàn, sau đó tách các cốc này bằng một cái đục. Sau đó, một ngón tay có miếng chèn được đưa vào cơ thể và hai nửa của cốc được hàn lại với nhau. Hãy cẩn thận để không làm quá nóng tai nghe này.
Nếu trường hợp có đáy bị chèn, thì các cạnh loe sẽ được làm sạch bằng máy mài hoặc đá nhám. Sau đó, họ dùng búa đập vào cuối trục xe để đập xuống đáy. Đường kính bên ngoài và bên trong của thân được đo và làm một vòng thép cao 10 mm có ren và phích cắm. Nó được hàn vào cơ thể hỗ trợ. Chèn một ngón tay có miếng chèn và vặn vào nút chai để nó ép miếng chèn này. Một lỗ 2 mm được khoan trên vòng càng gần nút chai càng tốt và nó được cố định lại.
Để lắp khớp nối vào vị trí, bạn phải:
- Gắn quả bóng vào cánh tay dưới và cố định nó.
- Lắp chốt (trục) vào ghế, đồng thời nhấn cần dưới.
- Thắt chặt đai ốc trên ngón tay.
- Nếu ngón tay xoay tại vị trí hạ cánh, hãy sử dụng thanh nạy để kéo cần lên.
Không cần có bộ kéo khi lắp đặt giá đỡ tại chỗ. Cài đặt lại và gỡ bỏkhớp bi sẽ dễ dàng hơn nếu bạn thay thế chốt cotter bằng đai ốc tự khóa.
Phương pháp ứng dụng polyme lỏng
Que làm sẵn chứa đầy polyme lỏng có sẵn để bán các khớp nối bóng bằng chính tay bạn. Thành phần polyme được thiết kế đặc biệt cho các nút có tải trọng tăng lên. Nó chịu được áp suất trên 1000 kg / cm2và làm giảm ma sát. Không bị ảnh hưởng bởi chất bôi trơn. Đảm bảo khôi phục lại khớp nối và hoạt động của nó trong khoảng 100.000 km chạy. Bạn có thể sử dụng phương pháp sửa chữa này nhiều lần.
Công nghệ của phương pháp này khá đơn giản. Sử dụng một máy đùn bằng lực khí nén, polyme được bơm qua một lỗ đặc biệt vào thân của thiết bị. Nó lấp đầy khoảng trống bên trong, lặp lại hoàn toàn đường viền của chốt đỡ và chịu mọi tải trọng.
Máy sửa khớp bi
Để thực hiện đúng công việc phục hồi khớp nối, bạn phải sử dụng máy. Nó được thiết kế để đo nhiệt độ của polyme và đưa nó vào thân bóng một cách chính xác.
Máy tái sản xuất khớp bi tiêu chuẩn bao gồm:
- từ bộ phận điều khiển;
- máy đùn;
- máy nén;
- xi lanh khí;
- bút chì nhiệt;
- một số bộ điều hợp vòi phun;
- polyme.
Máy đùn có polyme bên trong được vặn vào xi lanh khí nén. Một lỗ ren được tạo trên giá đỡ bị mòn và một vòi tiếp hợp có kích thước cần thiết được lắp vào đó,được kết nối với đầu phun của máy đùn.
Sau khi vật liệu polyme trở nên mềm, xi lanh khí nén được khởi động, ép nó qua pít tông và vòi phun vào giá đỡ. Trong trường hợp đổ đầy vật liệu không đúng cách, khớp bi sẽ kéo dài thêm khoảng 30.000 km nữa.
Điều đáng xem là vật liệu polyme bị quá nhiệt làm mất đi tất cả các đặc tính cần thiết của nó. Vì vậy, bạn nên đọc kỹ hướng dẫn kèm theo và theo dõi chế độ nhiệt độ theo chỉ số của máy.
Thiết bị phục hồi các khớp bi có thể tự thiết kế: chế tạo máy đùn trên máy tiện và mua các bộ phận khác trong cửa hàng phần cứng.
Lý do duy nhất khiến công nghệ này không thể được sử dụng là do sự ăn mòn và hư hỏng cơ học đối với chính cấu trúc kim loại. Trong trường hợp này, khớp nối bóng sẽ không được phục hồi và theo đó cũng sẽ phải hoạt động thêm.
Đề xuất:
Khớp CV bên trong là gì và cách thay thế nó như thế nào?
Khớp CV là từ viết tắt của "khớp vận tốc không đổi". Thực chất, bộ phận này là một bộ phận không thể thiếu trong trục truyền động của ô tô. Một mặt, bản lề này được lắp vào ổ trục, mặt khác - vào bộ vi sai. Chức năng chính của khớp CV là truyền năng lượng quay từ động cơ đến các bánh dẫn động thông qua các ổ trục
Làm thế nào để phục hồi cơ thể? Tự sửa chữa
Chắc hẳn không ít chủ xe đã phải trầy xước cho chiếc xe của mình. Và mặc dù hậu quả của một vụ tai nạn như vậy đôi khi không đáng kể đối với cấu trúc bên trong của chiếc xe, nhưng vết lõm hoặc vết xước trên lớp sơn là rất đáng chú ý. Một số tài xế không coi trọng điều này và tiếp tục lái một chiếc xe tồi tàn. Tuy nhiên, điều gì sẽ xảy ra nếu bạn nhìn chiếc xe theo quan điểm thẩm mỹ?
Lựu đạn bên ngoài (SHRUS): thiết bị, trục trặc có thể xảy ra, sửa chữa và thay thế
Trên xe dẫn động cầu trước, có một bộ phận trong ổ đĩa là khớp CV - đây là khớp vận tốc không đổi. Nó cung cấp truyền mômen xoắn từ hộp số đến các bánh xe. Giới chơi xe gọi bộ phận này là "lựu đạn". Có hai khớp nối CV trong xe - bên ngoài và bên trong. Hãy nói về lựu đạn ngoài trời
Giá lái: phản ứng dữ dội và các trục trặc khác. Làm thế nào để sửa chữa hoặc sửa chữa?
Tay lái là bộ phận không thể thiếu trên bất kỳ chiếc ô tô nào. Nhờ nút này, xe có thể thay đổi hướng của quỹ đạo. Hệ thống bao gồm nhiều yếu tố. Thành phần chính là thanh răng lái. Phản ứng dữ dội của cô ấy là không thể chấp nhận được. Về các trục trặc và dấu hiệu hỏng hóc của cơ chế này - ở phần sau của bài viết của chúng tôi
Bóng đèn chùm nhúng trong "Trước đó". Làm thế nào để chọn một bóng đèn và thay thế nó cho mình? Chi phí ước tính của việc làm dịch vụ xe hơi
"Lada Priora" trở thành mẫu xe kế nhiệm "VAZ-2110" và ngay từ những ngày đầu tiên bán ra đã trở nên phổ biến rộng rãi trong giới lái xe Nga. Chiếc xe được sản xuất với nhiều cơ thể khác nhau và thuộc hạng B. Người lái xe thường tự bảo dưỡng xe do thiết kế đơn giản và sửa chữa trực quan. Ví dụ, bạn có thể mua bóng đèn chùm tia thấp trên Priora ở hầu hết các cửa hàng phụ tùng ô tô và việc thay thế chỉ mất không quá 20 phút
